۰۷ دی ۱۴۰۳ - ۱۲:۱۳
- وجه تمایز فونیکس FX برقی با تمام برقی های هموطن خود
- ایستگاه‌های شارژ اختصاصی فونیکس NEV به وسعت ایران
- نخستین همایش قطعه سازان زنجیره تامین کرمان موتور برگزار می‌شود
- افتتاح نمایندگی جدید پرشیا موبیلیتی در مهرشهر کرج
- امکان‌سنجی ادغام خودرویی‌ها
- حذف رانت خودرو با ارز تجاری
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
پدال نیوز- مدیر گروه تعمیر و مقاوم‌سازی پل‌های شهر تهران ابراز امیدواری کرد که عملیات نوسازی و تغییر وضعیت عرشه در باند غرب به شرق پل کریمخان، از ۱۲ خرداد ماه آغاز شود.
به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، مهدی پورشاسب با بیان آنکه زمان بندی دقیق اجرای عملیات نوسازی و تغییر وضعیت عرشه جنوبی پل کریمخان نیازمند هماهنگی با معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه 6 و مساعدت پلیس راهور تهران بزرگ است، یادآور شد: این عملیات در صورت اخذ مجوزهای لازم از 12 خردادماه، همزمان با خاتمه فعالیت مدارس و همچنین آغاز تعطیلات نیمه خردادماه آغاز خواهد شد و پیش بینی می شود به مدت 2 هفته ادامه یابد.
وی با بیان اینکه کنارگذر جنوبی پل کریمخان در زمان اجرای عملیات نوسازی عرشه جنوبی به عنوان معبر جایگزین ترافیکی در نظر گرفته می شود، از شهروندان پایتخت خواست تا حد امکان از معابر موازی خیابان کریمخان تردد کنند.
بنا براعلام پایگاه خبری معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران، پل کریمخان یکی از 7 پل سواره رو فلزی شهر تهران به شمار می آید که به دلیل مشکلاتی همچون فرسودگی زودرس روکش، از کار افتادگی نئوپرن‌ها، عدم ظرفیت مناسب در مقابل بارهای جانبی ناشی از زلزله و فرسایش درزهای طولی و عرضی، در حال تبدیل وضعیت به یک پل کامپوزیت بتنی دائمی است.
وی با بیان اینکه کنارگذر جنوبی پل کریمخان در زمان اجرای عملیات نوسازی عرشه جنوبی به عنوان معبر جایگزین ترافیکی در نظر گرفته می شود، از شهروندان پایتخت خواست تا حد امکان از معابر موازی خیابان کریمخان تردد کنند.
بنا براعلام پایگاه خبری معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران، پل کریمخان یکی از 7 پل سواره رو فلزی شهر تهران به شمار می آید که به دلیل مشکلاتی همچون فرسودگی زودرس روکش، از کار افتادگی نئوپرن‌ها، عدم ظرفیت مناسب در مقابل بارهای جانبی ناشی از زلزله و فرسایش درزهای طولی و عرضی، در حال تبدیل وضعیت به یک پل کامپوزیت بتنی دائمی است.
خبر فارسی
تازه های سایت
