۰۲ آذر ۱۴۰۳ - ۱۹:۲۶
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
پدال نیوز: آرین موتور پویا، نماینده رسمی محصولات میتسوبیشی در کشور، به منظور انطباق با قوانین واردات خودرو، مدل اوتلندر را به عنوان بزرگترین پرچمدار محصولات میتسوبیشی در دو نسل به کشور وارد کرد. امروز اصحاب رسانه های تخصصی خودرویی به دعوت این شرکت نمونه پلاگین هیبرید این خودرو را آزمایش کردند.
به گزارش پدال نیوز، این تست درایو بدون شک متفاوت ترین تست رانندگی برای خبرنگاران حوزه خودرو
بود، چراکه همانند همیشه صرفا شامل سواری با خودرو و دور زدن در پیست نمی
شد. همه خبرنگاران به دو گروه مشکی و قرمز تقسیم بندی شده و یک گروه به تست
فنی خودرو مشغول می شدند در حالی که گروه دیگر در کلاس آشنایی با اوتلندر
PHEV به آموزش کریس وارد، مدیر اجرایی DS/میتسوبیشی در ایران سر گرم بودند.
کریس
وارد در جلسه توجیهی و آشنایی با اوتلندر PHEV ضمن تشریح ویژگی های خاص
این خودرو منحصر به فرد تاکید کرد که تکنولوژی PHEV هنوز هم بسیار تازه و
نوین است و آشنایی با آن بدون شک مفید خواهد بود.
رو در رو با اوتلندر PHEV
در
اوتلندر PHEV برخلاف سایر خودروهای هیبرید رایج موجود در کشور، باتری به
عنوان اصلی ترین منبع پیشرانش خودرو به شمار می رود و پیشرانه بنزینی نقش
مولد نیرو ژنراتور را بر عهده دارد تا باتری را به منظور تامین برق
موتورهای الکتریکی شارژ نگه دارد. از این رو هیچ ارتباط مستقیمی بین
پیشرانه درونسوز 4B11 بنزینی 2 لیتری چهار سیلندر خطی117 اسب بخاری 186
نیوتون.متری و چرخ های این خودرو وجود ندارد. وظیفه این پیشرانه به حرکت
درآوردن ژنراتور درونی و تولید برق برای شارژ باتری یا تامین برق مستقیم
موتورهای الکتریکی است.
نکته
جذاب پیرامون اوتلندر PHEV آن است که بر خلاف رقبا از دو موتور الکتریکی
یکی بر محور جلو و دیگری بر محور عقب بهره می برد از این رو این خودرو
سیستم چهارچرخ متحرک بسیار قدرتمندی دارد که به کمک مدارهای الکترونیکی با
دقت بسیار بالا کنترل می شود.
هر
یک از این موتورها 60 کیلووات (80 اسب بخار) قدرت دارد اما در جلو 137
نیوتون.متر و در عقب 195 نیوتون.متر گشتاور تولید می کنند که از طریق
گیربکس تک دنده از نوع کاهشی (STD) به محورها انتقال می یابد.
منبع
تغذیه دو موتور الکتریکی نیرومند اوتلندر PHEV یک پک باتری لیتیوم-یون 12
کیلووات.ساعت 300 ولتی است. این باتری به تنهایی در حالت ایده آل و میانگین
برد مفید 55 کیلومتری تنها در حالت برقی را برای اوتلندر PHEV به ارمغان
می آورد که برای سفرهای رفت و برگشت درون شهری بسیار مناسب است. این عدد
کاملا به فاکتورهای محیطی (شیب، دمای هوا، مقاومت و شدت وزش باد و ...) و
البته نحوه رانندگی بستگی دارد از این رو ممکن است در حالت حقیقی تفاوت
داشته باشد.
اوتلندر
PHEV به همراه یک واحد شارژ دیواری به مشتری عرضه می شود که این واحد در
هنگام تحویل بر خودرو موجود نیست چرا که قیمت این واحد شارژ دیواری و اجرت
نصب آن در هزینه اولیه خودرو لحاظ شده و به دلیل تخصصی بودن نحوه نصب از
ارائه آن بصورت مستقیم به مالک خودداری شده است. مالک پس از خرید خودرو از
شرکت ثالث تماسی دریافت می کند تا در خصوص محل نصب و راه اندازی شارژر
دیواری با او هماهنگ شود. درصورتی که مالک خودرو تمایل داشته باشد ایستگاه
شارژ دیواری دیگری را برای محل دیگری تهیه کند باید مبلغ 1000 دلار (حدود 5
میلیون تومان/وابسته به نرخ روز ارز) پرداخت کند.
شارژ
دیواری ارائه شده از سوی آرین موتور می تواند با برق شهری 220 ولتی ایران
طی 3.5 ساعت باتری را بصورت کامل شارژ کند. از آنجایی که شبکه برق کشور
برای ارائه برق فشار قوی 3 فاز به منازل طراحی نشده است، امکان استفاده از
ایستگاه شارژ سریع برای این خودرو وجود ندارد. هرچند که درصورت فراهم بودن
این شرایط قیمت این ایستگاه های شارژ سریع به اندازه ای بالا است که خرید
ان ها برای اشخاص حقیقی توجیح عقلانی ندارد و بیشتر مناسب استراحت گاه های
بین راهی و مکان های عمومی و پر تردد است. این شارژرهای سریع تنها طی 25
دقیقه باتری 12 کیلوواتی اوتلندر PHEV را به شارژ کامل می رسانند.
اوتلندر PHEV در عمل
مدت
زمان تست رانندگی این خودرو بسیار مختصر بود و آرین موتور قول داده است که
شرایط تست بلند مدت این خودرو را در جاده های برون شهری برای خبرنگاران
فراهم کند.
باوجود
اضافه وزن 350 کیلوگرمی اوتلندر PHEV نسبت به نمونه بنزینی، این خودرو در
درگ و شتاب بر نمونه بنزینی برتری دارد اما در خط مستقیم و خارج از فضای
مقایسه ای چندان احساس نمی شود. اما درست برعکس شتابگیری، آنچه در سواری با
اوتلندر PHEV به خوبی احساس می شود، پایداری و کشش بسیار عالی خودرو در
پیچ های تند و نیز و در سرعت بالا بدون برخواستن صدای تایر تا مرز 80
کیلومتر بر ساعت است.
دلیل
این پایداری را باید در دو نکته جست و جو کرد. قرارگیری باتری سنگین وزن
در زیر اتاق خودرو و در نتیجه ایجاد نقطه ثقل بسیار پایین تر و همچنین
استفاده از سیستم پویا و هوشمند کنترل انتقال نیرو دو دیفرانسیل با نام
S-AWC دو دلیل مهم کشش بسیار عالی و پایداری قابل توجه اوتلندر PHEV به
هنگام مانوردهی است.
سیستم
S-AWC به هنگام ورود خودرو به داخل پیچ، ضمن شبیه سازی سیستم دیفرانسیل،
با دخالت در سرعت و میزان گشتاور منتقل شده به هر چرخ باعث می شود که هر
لحظه خودرو بیشترین میزان گشتاور ممکن را به چرخ دارای بیشترین کشش و سرعت
منتقل کند و از این رو با چسبندگی زیاد پیچ را به پایان برساند. بدون شک
هندلینگ یکی از برترین نقاط تمایز میان نمونه پلاگین هیبرید و نمونه بنزینی
است که به خوبی احساس می شود.
بازیابی نیرو ترمز
سیستم
دیگری با نام سیستم بازیابی نیرو ترمزها که تقریبا در تمامی خودروهای برقی
و هیبرید دیده می شود، در اوتلندر PHEV به صورت یک سیستم قابل انتخاب شش
مرحله ای و شبیه ساز ترمز موتور در اختیار راننده قرار می گیرد که هرچه
میزان تنظیم آن از 0 به عدد 5 نزدیک تر باشد شدت حس ترمز موتور (و میزان
بازیابی انرژی کنتیک و تبدیل آن به انرژی الکتریکی/سیستم بازیابی نیرو
ترمز) در آن قوی تر احساس می شود که ضمن شارژ کردن باتری به هنگام رها کردن
پدال گاز، حس سواری به مراتب نزدیک تر به خودورهای رایج بنزینی را به
همراه دارد.
سه حالت رانندگی
اوتلندر
PHEV دارای سه حالت پیش فرص رانندگی است. درحالت اول که به حالت EV شناخته
می شود، خودرو تا زمان اتمام نیرو الکتریکی باتری، تنها در حالت تمام برقی
به حرکت ادامه می دهد. در نهایت پیشرانه بنزینی برای شارژ کردن باتری وارد
مدار می شود. این حالت ویژه تردد در ترافیک و مسیر های کوتاه درون شهری
است.
در
حالت دوم که به حالت سری شناخته می شود، پیشرانه بنزینی روشن شده و به
شارژ کردن باتری مشغول می شود. باتری نیز برق موتورها را تامین می کند. این
حالت بیشتر برای عبور از شیب و تردد در شهر به هنگام کم بودن سطح باتری
استفاده می شود.
حالت
سوم که به حالت موازی معروف است، پیشرانه بنزینی نه تنها وظیفه شارژ کردن
باتری را برعهده دارد بلکه از طریق ژنراتور به صورت مستقیم برق مورد نیاز
موتورها را تحت رانندگی پر فشار تامین می کند. این حالت به هنگام سبقت گیری
یا رانندگی در سرعت بالا استفاده می شود.
به
جز قابلیت انتخاب سواری در حالت تمام برقی (EV)، انتخاب سایر حالت های
رانندگی کاملا برعهده خودرو است که بر اساس نوع رانندگی مالک و شرایط محیطی
و میزان شارژ باتری تعیین و انتخاب می شوند. همچنین از یاد نبریم به هنگام
سواری با حالت تمام برقی (EV) جز صدای زوزه خفیف منحصر به موتورهای برقی
صدای دیگری در داخل و خارج خودرو شنیده نشده و از این جهت بسیار آرام و بی
سر و صدا است.
همچنین
دو کلید دیگر به نام های شارژ و ذخیره در کنار اهرم دنده الکتریکی اوتلندر
PHEV قرار گرفته است که فشردن کلید ذخیره (Save) در هر درصدی از باتری
باعث می شود سیستم های کنترلی اجازه کاهش شارژ باتری کمتر از آن درصد شارژ
به خصوص را ندهند. در نتیجه مجموعه هیبرید به نحوی کار می کند که شارژ
باتری همواره بر عدد تعین شده قرار بگیرد. فشردن کلید شارژ (Charge) نیز
موجب می شود پیشرانه بنزینی تا زمان شارژ کامل باتری به کار خود ادامه دهد.
بخریم یا نخریم؟
شاید
اگر هر شرکت دیگری ارائه دهنده اوتلندر PHEV باشد همه خریداران را به خرید
این خودرو 317 میلیون تومانی نوین و پیشرفته دعوت کند در حالی که در
حقیقت، شرکت آرین موتور پویا این چنین عمل نمی کند.
بر
اساس گفته های کریس وارد و واقعیت هایی که در مورد اوتلندر PHEV می دانیم،
درستی انتخاب یا عدم انتخاب این خودرو به نوع کاربردی مشتری باز می گردد.
به این معنا که اگر مشتری 90 درصد تردد های روزمره خود را در داخل شهر
انجام می دهد، اوتلندر PHEV برای او برترین گزینه روی میز است. چرا که این
خودرو در داخل شهر مصرف سوخت ترکیبی (برقی و بنزینی همزمان) بسیار کم و
خیره کننده 3.2 لیتر در هر 100 کیلومتر را به ارمغان می آورد.
اما
اگر مشتری دائما در سفر باشد و تردد های برون شهری سهم گسترده تری از
ترددهای روزمره او را تشکیل دهد، شاید اوتلندر PHEV گزینه چندان مناسبی
نباشد. دلیل آن نیز در این مهم نهفته است که اوتلندر PHEV در مسیرهای بین
شهری و در سرعت های بالا، هم به منظور ارائه توان بیشتر برای حرکت در سرعت
بالا تر و هم برای ارتقا برد مفید 55 کیلومتری برقی، دائما از پیشرانه
بنزینی برای شارژ کردن باتری استفاده می کند که باعث افزایش چشمگیر مصرف
سوخت در مقایسه با حالت ترکیبی می شود. پیشرانه لیتری بنزینی اوتلندر PHEV
زمانی که تحت فشار ژنراتور قرار می گیرد معادل 9.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
سوخت مصرف می کند و از این رو برای مسافت های طولانی و در سرعت های بالا
در مقایسه با نمونه بنزینی چندان گزینه برتری به شمار نمی آید.
آنچه
کریس وارد در کلاس آشنایی با اوتلندر PHEV بر آن تاکید داشت آموزش ویژه
تیم فروش شرکت آرین موتور پویا برای شناسایی و ارزیابی مشتری های حقیقی و
آن دسته از افرادی است که سبک زندگی خودرویی اآن ها با اوتلندر PHEV تناسب
دارد چراکه این خودرو باید براساس نوع نیاز مشتری برگزیده شود. کریس وارد
همچنین با تاکید گفت اوتلندر PHEV خودرویی است که اگر با دقت و رعایت تناسب
خریداری شود مالک کاملا از ان راضی خواهد بود در غیر این صورت مالک انتخاب
خود را زیر سوال خواهد برد.
به
همین دلیل شرکت آرین موتور پویا پرسنل بخش فروش خود را به منظور آشنایی
با ویژگی های کاربردی اوتلندر PHEV و همچنین راهنمایی و انتخاب مشتریانی که
نیاز به خودرویی چون اوتلندر PHEV دارند، به صورت انحصاری آموزش می دهد.
خبر فارسی
تازه های سایت
