۰۶ آذر ۱۴۰۳ - ۲۰:۲۰
- ارز واردات خودروهای کارکرده از کجا تامین می‌شود؟
- ریخت‌وپاش دلار خودرویی؟
- با چه شرایطی می‌توان خودرو برقی وهیبرید کارکرده وارد کرد؟
- خودروهای کارکرده سوژه انتقاد مجلس به دولت شد
- الزام استفاده از شناسه کالا برای ثبت سفارش های صنایع خودرو
- آیین نامه واردات خودروهای کارکرده کجاست؟
- آیا روند مجوزدهی‌ها تسهیل خواهد شد؟
- اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار خودروها کاهش یافت
- ۸ میلیارد قطعه می‌آورند، برای واردات خودرو پول ندارند!!
- جانبازان بالای ۵۰ درصد مجوز واردات خودرو گرفتند
پدال نیوز: اولین چیزی که توجه هر راننده‌ای را هنگام رانندگی در جاده‌های درون شهری یا برون شهری ایران جلب می‌کند، تکان‌ها و ضربه‌های شدیدی است که به لطف کیفیت بد جاده‌ها و آسفالت حس می‌شود، اما سوال اینجا است که چرا تدبیری برای این وضعیت اندیشیده نمی‌شود؟
به گزارش پدال نیوز، هفته اخیر بارش برف شدید و پوشیده شدن سطح جاده‌ها از برف و یخ، مشکلات بسیاری را به وجود آورد. اما رانندگی در این جاده‌ها در هوای صاف و آفتابی هم چنگی به دل نمی‌زند.
تقریبا هر فردی که تجربه رانندگی در جاده‌های کشور را داشته باشد به طور متوسط هر 5 ثانیه یک بار یک تکان یا ضربه شدید را به لطف کیفیت بد راه‌ها و آسفالت جاده‌ها حس می‌کند!
همچنین هنگام رانندگی در اتوبان‌ها یا جاده‌های درون شهری ممکن است در طول مسیر به دو یا سه نوع آسفالت مختلف تنها در یک اتوبان برخورد کنیم. همچنین چاله‌های بسیاری در مسیر وجود دارند که برای ماه‌ها و حتی سال‌ها است که به حال خودشان رها شده‌اند. این جاده‌ها تنها وصله پینه می‌شوند و به نظر می‌رسد حل کردن این بحران جدی گرفته نمی‌شود.
ایران یکی از بزرگ‌ترین تولید کنندگان قیر در منطقه است. با توجه به این که قیر به همراه مصالح سنگی آسفالت تشکیل می‌دهند و با توجه به افزایش روز افزون خودروها در جاده‌های ایران، چرا به مساله کیفیت سطح جاده‌ها، بازسازی و ترمیم آن‌ها توجه نمی‌شود؟
این در حالی است که سال گذشته، داوود کشاورزیان، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، در گفتگو با خبرگزاری ایرنا اعلام کرد که 75 درصد راه‌های کشور وضعیت نامناسبی دارند و تنها 25 درصد را می‌توان دارای شرایط استاندارد دانست. او دلیل این وضعیت نا به سامان را کمبود بودجه این سازمان برای مراقبت از جاده‌های کشور اعلام کرد. اما این مساله‌ای نیست که به نظر حل نشدنی برسد.
گفتنی است که عمر مفید آسفالت جاده‌های ایران به طور متوسط تنها پنج سال است اما بر اساس استاندارد‌های جهانی، عمر مفید آن باید بین 20 تا 30 سال باشد.
در حال حاضر چیزی حدود 850 کارخانه تولید آسفالت در کشور وجود دارند که از میان آن‌ها حدود 350 عدد از آن‌ها دارای گواهی نامه فنی برای تولید آسفالت هستند. سوال اینجا است که چرا با وجود داشتن چنین پتانسیلی در سطح کشور و افزایش روز به روز خودروها در سطح جاده‌ها تدبیری برای این مساله اندیشیده نمی‌شود؟
این در حالی است که هر ساله جلساتی با عنوان "همایش ملی و نمایشگاه قیر، اسفالت و ماشین آلات" برگزار می‌شود و یکی از موضوعات مطرح شده در آن کیفیت آسفالت جاده‌ها است اما طی این چند سال پیشرفت قابل توجهی دیده نشده است.
کیفیت جاده‌ها تاثیر مستقیمی بر روی فرسایش تایر، جلوبندی و همچنین سیستم فنربندی و تعلیق خودروها دارد و این وضعیت نه چندان مناسب موجب می‌شود تا خودروها، زودتر از آن چه که باید فرسوده می‌شوند.
شاید اگر تدبیر مناسبی برای این مساله اندیشیده شود، مانند اختصاص بودجه بیشتر، بهبود بخشیدن کیفیت آسفالت‌ها با استفاده از قیر و مصالح سنگی با کیفیت‌تر یا استفاده از آسفالت‌های دانه درشت (SMA) رانندگان با آسایش بیشتر و تکان‌های کمتری در سطح جاده‌ها رانندگی کنند.
خبرنگار خودروکار
انتهای پیام/
تقریبا هر فردی که تجربه رانندگی در جاده‌های کشور را داشته باشد به طور متوسط هر 5 ثانیه یک بار یک تکان یا ضربه شدید را به لطف کیفیت بد راه‌ها و آسفالت جاده‌ها حس می‌کند!
همچنین هنگام رانندگی در اتوبان‌ها یا جاده‌های درون شهری ممکن است در طول مسیر به دو یا سه نوع آسفالت مختلف تنها در یک اتوبان برخورد کنیم. همچنین چاله‌های بسیاری در مسیر وجود دارند که برای ماه‌ها و حتی سال‌ها است که به حال خودشان رها شده‌اند. این جاده‌ها تنها وصله پینه می‌شوند و به نظر می‌رسد حل کردن این بحران جدی گرفته نمی‌شود.
ایران یکی از بزرگ‌ترین تولید کنندگان قیر در منطقه است. با توجه به این که قیر به همراه مصالح سنگی آسفالت تشکیل می‌دهند و با توجه به افزایش روز افزون خودروها در جاده‌های ایران، چرا به مساله کیفیت سطح جاده‌ها، بازسازی و ترمیم آن‌ها توجه نمی‌شود؟
این در حالی است که سال گذشته، داوود کشاورزیان، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، در گفتگو با خبرگزاری ایرنا اعلام کرد که 75 درصد راه‌های کشور وضعیت نامناسبی دارند و تنها 25 درصد را می‌توان دارای شرایط استاندارد دانست. او دلیل این وضعیت نا به سامان را کمبود بودجه این سازمان برای مراقبت از جاده‌های کشور اعلام کرد. اما این مساله‌ای نیست که به نظر حل نشدنی برسد.
گفتنی است که عمر مفید آسفالت جاده‌های ایران به طور متوسط تنها پنج سال است اما بر اساس استاندارد‌های جهانی، عمر مفید آن باید بین 20 تا 30 سال باشد.
در حال حاضر چیزی حدود 850 کارخانه تولید آسفالت در کشور وجود دارند که از میان آن‌ها حدود 350 عدد از آن‌ها دارای گواهی نامه فنی برای تولید آسفالت هستند. سوال اینجا است که چرا با وجود داشتن چنین پتانسیلی در سطح کشور و افزایش روز به روز خودروها در سطح جاده‌ها تدبیری برای این مساله اندیشیده نمی‌شود؟
این در حالی است که هر ساله جلساتی با عنوان "همایش ملی و نمایشگاه قیر، اسفالت و ماشین آلات" برگزار می‌شود و یکی از موضوعات مطرح شده در آن کیفیت آسفالت جاده‌ها است اما طی این چند سال پیشرفت قابل توجهی دیده نشده است.
کیفیت جاده‌ها تاثیر مستقیمی بر روی فرسایش تایر، جلوبندی و همچنین سیستم فنربندی و تعلیق خودروها دارد و این وضعیت نه چندان مناسب موجب می‌شود تا خودروها، زودتر از آن چه که باید فرسوده می‌شوند.
شاید اگر تدبیر مناسبی برای این مساله اندیشیده شود، مانند اختصاص بودجه بیشتر، بهبود بخشیدن کیفیت آسفالت‌ها با استفاده از قیر و مصالح سنگی با کیفیت‌تر یا استفاده از آسفالت‌های دانه درشت (SMA) رانندگان با آسایش بیشتر و تکان‌های کمتری در سطح جاده‌ها رانندگی کنند.
خبرنگار خودروکار
انتهای پیام/
خبر فارسی
تازه های سایت
