۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۱:۲۶
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
- یلدانه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو
- ارز دیگر تعیین کننده قیمت خودرو نیست!
- گسل حمایتی خودروی وارداتی
- آغاز پیش‌ثبت‌نام خودروی هاوال H6 HEV
جزئیات همکاری «مگاموتور» و شرکت موتورسازی برلیانس چین
پدال نیوز: پارس‌خودرو نیز زمانی‌که سراغ این موتور جدید رفت، هدفش فقط خانواده برلیانس نبود و قصد دارد با گسترش آن در محصولات دیگر مانند پلت‌فرم SP100 بهره ببرد
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در حال حاضر شرکت پارس‌خودرو، برلیانس را در۹مدل و دو خانواده سری H200 و H300 تولید می‌کند که قرار شده است از ابتدای اسفند‌ماه سال جاری، محصولات این شرکت با موتور 1650 سی‌سی و گیربکس جدید به بازار عرضه شوند.
این اقدام پارس‌خودرو در راستای احترام به حقوق مشتری و ارتقای کیفیت صورت می‌گیرد تا خانواده برلیانس سری ۳۰۰ و برلیانس کراس، با موتور و گیربکس ارتقا‌یافته به بازار عرضه شوند.
در همین راستا با شهریار طهماسبی ، معاون فنی مهندسی شرکت پارس‌خودرو گفت‌وگویی انجام دادیم که در ادامه می‌خوانید.
برنامه شما برای خودروی برلیانس چیست؟
برلیانس یکی از محصولات گروه سایپاست که به‌صورت متمرکز در پارس‌خودرو تولید می‌شود. برنامه ما در حال حاضر افزایش تیراژ و داخلی‌سازی است و قصد داریم امکانات این خودروها را افزایش و آپشن‌های بیشتری را در اختیار مشتریان قرار دهیم.
در همین راستا یکی از برنامه‌های ما برای ارتقای محصول برلیانس سری ۳۰۰ این بود که روی قوای محرکه این خودرو کار کنیم. با شرکت برلیانس هماهنگی‌هایی انجام دادیم و این پروژه از زمان تعریف تا تحویل ۱۳ماه طول کشید.
یعنی از دی‌ماه سال قبل پروژه، شروع و بهمن‌ماه امسال این قوای‌محرکه در مرحله تولید انبوه قرار گرفت که شامل ارتقای موتور می‌شد. حجم موتور از ۱۵۰۰ به ۱۶۵۰ سی‌سی ارتقا یافت و در بخش گیربکس هم روی نسبت دنده‌ها کار کردیم که پرفورمنس بهتری داشته باشد. مورد ویژه در بحث حرکت در شیب‌ها بود تا این قابلیت در این خودرو بیشتر و بهتر شود.
این موتور و گیربکس جدید روی چه محصولاتی نصب خواهد شد؟
در گام اول فقط روی محصولات سری ۳۰۰ و کراس اما در حال بررسی هستیم که ببینیم امکان نصب روی محصولات دیگر در آینده وجود دارد یا خیر.
از آنجایی‌که سوخت داخل کشور دارای ضعف‌هایی است و این امر موجب می‌شود برخی خودروهای داخلی دچار مشکل و با افزایش استهلاک روبه‌رو شوند، آیا موتور جدید، متناسب با شرایط سوختی داخل کشور طراحی شده است؟
کمپانی ب‌ام‌و در کشور چین محصولات خود را در کمپانی برلیانس تولید می‌کند و این موضوع باعث می‌شود فعالیت‌ها و تحقیقات مشترکی داشته باشند و از توانمندی‌های یکدیگر استفاده کنند.
از سوی دیگر گیربکس اتوماتیک این محصول متعلق به شرکت هیوندای پاورتک کره‌جنوبی است که از سوی برلیانس، تیم‌های فنی و مهندسی این شرکت برای ایجاد انطباق طراحی موتور با شرایط ایران اعم از سوخت، آب‌وهوا، ارتفاع‌های مختلف و شرایط جاده‌ای چند بار به ایران آمدند و چندین مرحله تست و کالیبره صورت گرفت تا بتوانند بهترین انطباق را برای موتور ایجاد کنند.
در حال حاضر با توجه به نوع سوخت کشور، کالیبراسیون کنونی متناسب‌ترین وضعیت را با شرایط کشور ما دارد. نکته دیگر توجه به رفتار رانندگی بود که در ساخت این موتور دخالت داشت و تاکید کردیم که این عامل را هم روی کالیبراسیون و برنامه‌های خود مورد توجه قرار دهند.
چند درصد قطعات این موتور داخلی‌سازی خواهند شد؟
یک برنامه همکاری در بخش ساختاری داخل موتور بین شرکت موتورسازی برلیانس و مگاموتور وجود دارد که به‌تدریج روی ساخت داخلی قوای‌محرکه برلیانس کار کنند. تاجاییکه من اطلاع دارم این روند مرحله‌ای است و ابتدا با مونتاژ قطعات و به‌تدریج عمق ساخت داخل بیشتر می‌شود.
موتورهایی که روی محصولات شما نصب می‌شوند، وارداتی هستند یا ساخت داخل؟
موتور برلیانس ساخت ایران نیست و در حال حاضر به‌صورت بخشی از عملیات پیش‌مجموعه‌سازی اینجا صورت می‌گیرد.
در موتور جدید تا چه میزان به آلایندگی و کاهش مصرف سوخت توجه شده است؟
خودروی برلیانس که از ابتدا وارد ایران شد، مطابق استاندارد آلایندگی یورو۵ بود. البته در زمان ورود برلیانس استاندارد یورو۵ روی بسیاری از محصولات نصب نبود که به‌تدریج در حال افزایش و توسعه است.
محصولات برلیانس در سری ۲۰۰ و ۳۰۰ دارای استاندارد یورو۵ هستند که موتورهای جدید نیز بر همین اساس طراحی شده‌اند. در خودروهای دنده اتوماتیک مصرف ترکیبی ۷٫۶لیتر و در گیربکس دستی ۷٫۸لیتر است.
گیربکس این خودرو از نظر طراحی چگونه است؟
گیربکس اتوماتیک به‌کار گرفته‌شده، از نوع کره‌ای ترونیک ۴ سرعته است که توسط هیوندای پاورتک برای برلیانس تامین می‌شود و یکی از باکیفیت‌ترین گیربکس‌هاست. بیش از سه سال است که این گیربکس روی محصولات برلیانس نصب می‌شود و تاکنون بازخورد منفی نداشته‌ایم.
درخصوص سری اچ۳۰۰ نیز گیربکس دستی توسط خود برلیانس طراحی و تولید شده که این گیربکس از دوام خوب و کیفیت بسیار خوبی برخوردار است. در محصولات جدید، هر دو گیربکس بهینه‌سازی شده‌اند و تغییرات نسبت دنده در آن‌ها صورت گرفته است تا ارتقا پیدا کنند.
آیا در بخش گیربکس هم برنامه داخلی‌سازی وجود دارد؟
برای داخلی‌سازی گیربکس اتوماتیک هنوز برنامه‌ای نداریم. با توجه به این‌که پتنت این گیربکس متعلق به کمپانی هیوندای است، به زمان بیشتری برای مذاکره نیاز دارد و تاجاییکه اطلاع دارم برنامه‌ای برای داخلی‌سازی گیربکس اتوماتیک در کوتاه‌مدت وجود ندارد. اما مگاموتور، گیربکس‌های دستی را در برنامه مطالعه و بررسی خود قرار داده است.
با توجه به این موضوع که کشور ما دارای آب‌وهوای گرم است و این گرما سبب کاهش ویسکوزیته روغن و افت قدرت می‌شود، برای جلوگیری از این مشکل چه اقداماتی در خودرو انجام شده است؟
خودروی برلیانس از ابتدا دارای سیستم کولر روغن بوده و در مناطق گرمسیر مورد تست قرار گرفته است. ما برای تولید این محصول در مناطق گرمسیر مانند اهواز، تست‌های متعددی انجام دادیم که در زمان تست، تمام مصرف‌کننده‌های انرژی مانند کولر فعال بود و تا حد ممکن به خودرو فشار وارد شد.
در این تست میزان ویسکوزیته، سطح روغن، عملکرد مکانیکی و… گیربکس مورد بررسی قرار گرفت که خوشبختانه گیربکس با مشکل روبه‌رو نشد و اویل‌کولر تعبیه‌شده عملکرد مناسبی نشان داد.
پس از این بابت، خیال ما راحت است و مشکلی جهت از کار افتادن یا ضعف در عملکرد نداشتیم. خود ما نیز سیستم خنک‌کاری را داخلی‌سازی کردیم که با نصب آن هم مشکلی ایجاد نشده است.
سیستم خنک‌کاری ساخت داخل روی محصولات جدید شما نیز قرار گرفته است؟
بله. یکی از اهداف ما منطبق کردن داخلی‌سازی قطعات بر اساس دستور وزارت صمت است. در حال حاضر برای خودروهای CKD حداقل سطح داخلی‌سازی طبق دستور وزارتخانه ۲۰درصد بوده که در برلیانس شامل شیشه‌ها، تایرها و رینگ‌ها، باتری، صندلی‌ها، فنر و کمک‌فنر، اگزوز، رادیاتور و قطعات تزئینی است.
یکی از ضعف‌های برخی موتورهای داخلی داشتن تنش حرارتی بالاست، آیا این موتور دارای چنین ضعفی است؟
قبل از تولید انبوه این موتور، بررسی‌هایی درخصوص دوام موتور صورت گرفت که یکی از موارد آن تنش حرارتی وارده است. در این خصوص همکاران ما در مگاموتور گزارش‌هایی را آماده کردند که نشان می‌داد این بهترین انتخاب برای موتور و داخلی‌سازی است.
همان‌طور که می‌دانید داخلی‌سازی موتور یکی از پروژه‌های بسیار زمان‌بر و پر‌هزینه است و حتی امکان دارد ۱۰ بدنه خودرو طراحی کنید و یک قوای‌محرکه مشترک در آن قرار دهید.
قوای‌محرکه خودرو جزئی از پلت‌فرم است و اگر کمپانی به‌سوی ساخت آن می‌رود، هدفش صرفا تولید یک محصول خاص نیست. پارس‌خودرو نیز زمانی‌که سراغ این موتور رفت، هدفش فقط خانواده برلیانس نبود و قصد دارد با گسترش آن در محصولات دیگر مانند پلت‌فرم SP100 بهره ببرد.
موتور و گیربکس جدید چه استانداردهایی را پاس کرده است؟
براساس درخواست ما تمام تست‌ها را شرکت برلیانس در مراکز معتبر چینی و اروپایی انجام داده است. در واقع خود کمپانی موتورسازی برلیانس در کشور چین از مراکز تست قوای‌محرکه است که انواع تست‌های عملکردی را روی این موتور انجام می‌دهد. ما تمام مستندات تست‌ها را جهت اخذ مجوز شماره‌گذاری به مراکز ذیصلاح، سازمان استاندارد و سازمان محیط‌زیست ارائه داده‌ایم.
چند درصد تست‌های صورت‌گرفته با تست‌های داخلی یکسان بوده‌اند؟
ما تجهیزات یورو۵ را در جدیدا در کشور راه‌اندازی کرده‌ایم پس عمده تست‌هایی که مربوط به این بخش است، در مراکز خارجی، انجام و مستندات ارائه می‌شود. به محض راه‌اندازی تجهیزات یورو۵ در کشور نیز حاضریم تست‌های انجام‌شده روی موتور را مجدد تکرار کنیم.
آیا این موتورهای جدید قابلیت دوگانه‌سوز شدن را دارند؟
قابلیت دوگانه‌سوز شدن وجود دارد اما برای سوخت گاز طراحی نشده‌اند. برای این منظور می‌توان به‌صورت افترمارکت روی آن کار کرد اما به‌عنوان پروژه اقدامی درخصوص گازسوز شدن، انجام نداده‌ایم. البته برای نسخه فیس‌لیفت سری ۲۰۰ سعی داریم قابلیت CNG شدن را بررسی و شاید تعبیه کنیم.
آیا در موتور جدید، از سیستم‌های نوین پاشش سوخت و سوپاپ‌بندی استفاده شده است؟
کمپانی برلیانس موتورهایی با کلاس‌های متفاوتی دارد که سیستم‌های مختلفی برای کاهش مصرف سوخت و افزایش پرفورمنس دارد. استفاده از تکنولوژی‌های نوین سبب افزایش قیمت تمام‌شده محصول می‌شود، پس به‌دلیل ملاحظه قیمتی باید محصولی انتخاب می‌شد که از لحاظ قیمتی برای مشتری داخل به‌صرفه و در حد توان آن باشد اما برنامه داریم روی نسل‌های بعدی از سایر موتورهایی که شرکت برلیانس طراحی و تولید می‌کند، استفاده کنیم.
قرار است از خودروی برلیانس برای ناوگان تاکسیرانی استفاده شود. آیا این خودرو استهلاک پایینی دارد که مناسب انتخاب برای این منظور باشد؟
در حال حاضر تعداد ۳۰ دستگاه تاکسی برلیانس سری ۲۰۰ با گیربکس دستی تولید شده و برای تحویل آماده هستیم البته استانداردهای خاصی برای این تاکسی‌ها در نظر گرفته شده است.
علاوه بر استانداردهای موجود، سازمان تاکسیرانی نیز استانداردهای خاص خود را دارد که آن‌ها را نیز ما در ساخت رعایت کردیم. با توجه به این‌که این خودرو توسط سازمان تاکسیرانی تست شده است، پیش‌بینی خوبی جهت ارائه محصول داریم.
برلیانس سری ۲۰۰ بهترین محصول جهت استفاده در ناوگان حمل‌ونقل است زیرا فضای نشیمن، جلوپا و محفظه بار مناسبی دارد. از سوی دیگر ورود این محصول به ناوگان تاکسیرانی، سبب افزایش اعتماد به کیفیت محصول خواهد شد.
ما به سری ۲۰۰ به‌عنوان یک محصول با کارایی برای بلند‌مدت نگاه می‌کنیم و حتی به‌دنبال تغییر طراحی این محصول نیز هستیم و قصد فیس‌لیفت عمقی آن را داریم.
اگر مالک برلیانس‌های جدید قصد تیون کردن آن‌را داشته باشد، مشکلی برای آن پیش نمی‌َآید و دچار افزایش استهلاک نخواهد شد؟
من پیشنهاد می‌کنم اگر تمایل به انجام چنین کارهایی وجود دارد، حتما به نمایندگی‌ها مراجعه شود زیرا ما در بخش خدمات پس از فروش سعی کرده‌ایم برخی از این خدمات را ارائه دهیم که البته باید به این نکته نیز اشاره شود که این خدمات شامل تغییر در مشخصات اصلی فنی خودرو نیست زیرا تغییرات اساسی روی سیستم قوای‌محرکه و برقی، سبب از گارانتی خارج شدن محصول می‌شود.
برخی مالکان برلیانس گله دارند که خدمات پس از فروش خانواده این خودرو ضعیف عمل می‌کند و قطعات آن در بازار به سختی یافت می‌شود. آیا چنین چیزی صحت دارد؟
اوایل ورود محصولات برلیانس به کشور، این ضعف وجود داشت اما در حال حاضر بسیاری از این کمبودها برطرف شده است. نباید این نکته را فراموش کرد که راه‌حل این مشکل، افزایش داخلی‌سازی است.
عموم خودروهای وارداتی مشکل تامین قطعات و قیمت بالا دارند که به همین دلیل ما درخصوص قطعات پرمصرف مانند سپرها یا چراغ‌های عقب و جلو، در حال آوردن تجهیزات ساخت آن‌ها به داخل هستیم که هم قطعه را برای خط تولید و هم برای شکبه تامین قطعات، تولید کنیم.
ما قالب‌ها و تجهیزات را بررسی کرده‌ایم و برای حمل آن به کشور نیز در حال گفت‌وگو هستیم و توافقنامه‌هایی هم برای خانواده سری ۲۰۰ امضا کرده‌ایم زیرا قصد داریم با این محصول تمام استانداردهای الزامی را که تا دی‌ماه ۹۸، آخرین مهلت اعمال آن است، پاس کنیم.
مراحل واردات به چه صورت خواهد بود؟
حمل‌ونقل در سه بخش انجام می‌شود که بخش اول به گمرک آمده و دو بخش دیگر هم با فاصله دو تا سه ماه وارد خواهند شد. بخش اول شامل تجهیزات خودروهای هاچ‌بک است و در دو بخش دیگر، سایر قطعات هاچ‌بک و تجهیزات سدان وارد خواهند شد.
پیش‌بینی می‌شود تا چند ماه دیگر بدنه سری ۲۰۰ داخلی‌سازی شود و تمام تجهیزات به کشور خواهد آمد.
و به‌عنوان پرسش آخر، در نظر دارید که هر چند وقت یک‌بار قوای‌محرکه را تغییر دهید؟
در این حد می‌توانم بگویم که در افق دو ساله، برنامه دیگری برای قوای‌محرکه برلیانس داریم. در واقع اواخر سال ۹۸ بازنگری مجددی در بخش قوای‌محرکه برلیانس انجام خواهیم داد. اخبار خودرو
این اقدام پارس‌خودرو در راستای احترام به حقوق مشتری و ارتقای کیفیت صورت می‌گیرد تا خانواده برلیانس سری ۳۰۰ و برلیانس کراس، با موتور و گیربکس ارتقا‌یافته به بازار عرضه شوند.
در همین راستا با شهریار طهماسبی ، معاون فنی مهندسی شرکت پارس‌خودرو گفت‌وگویی انجام دادیم که در ادامه می‌خوانید.
برنامه شما برای خودروی برلیانس چیست؟
برلیانس یکی از محصولات گروه سایپاست که به‌صورت متمرکز در پارس‌خودرو تولید می‌شود. برنامه ما در حال حاضر افزایش تیراژ و داخلی‌سازی است و قصد داریم امکانات این خودروها را افزایش و آپشن‌های بیشتری را در اختیار مشتریان قرار دهیم.
در همین راستا یکی از برنامه‌های ما برای ارتقای محصول برلیانس سری ۳۰۰ این بود که روی قوای محرکه این خودرو کار کنیم. با شرکت برلیانس هماهنگی‌هایی انجام دادیم و این پروژه از زمان تعریف تا تحویل ۱۳ماه طول کشید.
یعنی از دی‌ماه سال قبل پروژه، شروع و بهمن‌ماه امسال این قوای‌محرکه در مرحله تولید انبوه قرار گرفت که شامل ارتقای موتور می‌شد. حجم موتور از ۱۵۰۰ به ۱۶۵۰ سی‌سی ارتقا یافت و در بخش گیربکس هم روی نسبت دنده‌ها کار کردیم که پرفورمنس بهتری داشته باشد. مورد ویژه در بحث حرکت در شیب‌ها بود تا این قابلیت در این خودرو بیشتر و بهتر شود.
این موتور و گیربکس جدید روی چه محصولاتی نصب خواهد شد؟
در گام اول فقط روی محصولات سری ۳۰۰ و کراس اما در حال بررسی هستیم که ببینیم امکان نصب روی محصولات دیگر در آینده وجود دارد یا خیر.
از آنجایی‌که سوخت داخل کشور دارای ضعف‌هایی است و این امر موجب می‌شود برخی خودروهای داخلی دچار مشکل و با افزایش استهلاک روبه‌رو شوند، آیا موتور جدید، متناسب با شرایط سوختی داخل کشور طراحی شده است؟
کمپانی ب‌ام‌و در کشور چین محصولات خود را در کمپانی برلیانس تولید می‌کند و این موضوع باعث می‌شود فعالیت‌ها و تحقیقات مشترکی داشته باشند و از توانمندی‌های یکدیگر استفاده کنند.
از سوی دیگر گیربکس اتوماتیک این محصول متعلق به شرکت هیوندای پاورتک کره‌جنوبی است که از سوی برلیانس، تیم‌های فنی و مهندسی این شرکت برای ایجاد انطباق طراحی موتور با شرایط ایران اعم از سوخت، آب‌وهوا، ارتفاع‌های مختلف و شرایط جاده‌ای چند بار به ایران آمدند و چندین مرحله تست و کالیبره صورت گرفت تا بتوانند بهترین انطباق را برای موتور ایجاد کنند.
در حال حاضر با توجه به نوع سوخت کشور، کالیبراسیون کنونی متناسب‌ترین وضعیت را با شرایط کشور ما دارد. نکته دیگر توجه به رفتار رانندگی بود که در ساخت این موتور دخالت داشت و تاکید کردیم که این عامل را هم روی کالیبراسیون و برنامه‌های خود مورد توجه قرار دهند.
چند درصد قطعات این موتور داخلی‌سازی خواهند شد؟
یک برنامه همکاری در بخش ساختاری داخل موتور بین شرکت موتورسازی برلیانس و مگاموتور وجود دارد که به‌تدریج روی ساخت داخلی قوای‌محرکه برلیانس کار کنند. تاجاییکه من اطلاع دارم این روند مرحله‌ای است و ابتدا با مونتاژ قطعات و به‌تدریج عمق ساخت داخل بیشتر می‌شود.
موتورهایی که روی محصولات شما نصب می‌شوند، وارداتی هستند یا ساخت داخل؟
موتور برلیانس ساخت ایران نیست و در حال حاضر به‌صورت بخشی از عملیات پیش‌مجموعه‌سازی اینجا صورت می‌گیرد.
در موتور جدید تا چه میزان به آلایندگی و کاهش مصرف سوخت توجه شده است؟
خودروی برلیانس که از ابتدا وارد ایران شد، مطابق استاندارد آلایندگی یورو۵ بود. البته در زمان ورود برلیانس استاندارد یورو۵ روی بسیاری از محصولات نصب نبود که به‌تدریج در حال افزایش و توسعه است.
محصولات برلیانس در سری ۲۰۰ و ۳۰۰ دارای استاندارد یورو۵ هستند که موتورهای جدید نیز بر همین اساس طراحی شده‌اند. در خودروهای دنده اتوماتیک مصرف ترکیبی ۷٫۶لیتر و در گیربکس دستی ۷٫۸لیتر است.
گیربکس این خودرو از نظر طراحی چگونه است؟
گیربکس اتوماتیک به‌کار گرفته‌شده، از نوع کره‌ای ترونیک ۴ سرعته است که توسط هیوندای پاورتک برای برلیانس تامین می‌شود و یکی از باکیفیت‌ترین گیربکس‌هاست. بیش از سه سال است که این گیربکس روی محصولات برلیانس نصب می‌شود و تاکنون بازخورد منفی نداشته‌ایم.
درخصوص سری اچ۳۰۰ نیز گیربکس دستی توسط خود برلیانس طراحی و تولید شده که این گیربکس از دوام خوب و کیفیت بسیار خوبی برخوردار است. در محصولات جدید، هر دو گیربکس بهینه‌سازی شده‌اند و تغییرات نسبت دنده در آن‌ها صورت گرفته است تا ارتقا پیدا کنند.
آیا در بخش گیربکس هم برنامه داخلی‌سازی وجود دارد؟
برای داخلی‌سازی گیربکس اتوماتیک هنوز برنامه‌ای نداریم. با توجه به این‌که پتنت این گیربکس متعلق به کمپانی هیوندای است، به زمان بیشتری برای مذاکره نیاز دارد و تاجاییکه اطلاع دارم برنامه‌ای برای داخلی‌سازی گیربکس اتوماتیک در کوتاه‌مدت وجود ندارد. اما مگاموتور، گیربکس‌های دستی را در برنامه مطالعه و بررسی خود قرار داده است.
با توجه به این موضوع که کشور ما دارای آب‌وهوای گرم است و این گرما سبب کاهش ویسکوزیته روغن و افت قدرت می‌شود، برای جلوگیری از این مشکل چه اقداماتی در خودرو انجام شده است؟
خودروی برلیانس از ابتدا دارای سیستم کولر روغن بوده و در مناطق گرمسیر مورد تست قرار گرفته است. ما برای تولید این محصول در مناطق گرمسیر مانند اهواز، تست‌های متعددی انجام دادیم که در زمان تست، تمام مصرف‌کننده‌های انرژی مانند کولر فعال بود و تا حد ممکن به خودرو فشار وارد شد.
در این تست میزان ویسکوزیته، سطح روغن، عملکرد مکانیکی و… گیربکس مورد بررسی قرار گرفت که خوشبختانه گیربکس با مشکل روبه‌رو نشد و اویل‌کولر تعبیه‌شده عملکرد مناسبی نشان داد.
پس از این بابت، خیال ما راحت است و مشکلی جهت از کار افتادن یا ضعف در عملکرد نداشتیم. خود ما نیز سیستم خنک‌کاری را داخلی‌سازی کردیم که با نصب آن هم مشکلی ایجاد نشده است.
سیستم خنک‌کاری ساخت داخل روی محصولات جدید شما نیز قرار گرفته است؟
بله. یکی از اهداف ما منطبق کردن داخلی‌سازی قطعات بر اساس دستور وزارت صمت است. در حال حاضر برای خودروهای CKD حداقل سطح داخلی‌سازی طبق دستور وزارتخانه ۲۰درصد بوده که در برلیانس شامل شیشه‌ها، تایرها و رینگ‌ها، باتری، صندلی‌ها، فنر و کمک‌فنر، اگزوز، رادیاتور و قطعات تزئینی است.
یکی از ضعف‌های برخی موتورهای داخلی داشتن تنش حرارتی بالاست، آیا این موتور دارای چنین ضعفی است؟
قبل از تولید انبوه این موتور، بررسی‌هایی درخصوص دوام موتور صورت گرفت که یکی از موارد آن تنش حرارتی وارده است. در این خصوص همکاران ما در مگاموتور گزارش‌هایی را آماده کردند که نشان می‌داد این بهترین انتخاب برای موتور و داخلی‌سازی است.
همان‌طور که می‌دانید داخلی‌سازی موتور یکی از پروژه‌های بسیار زمان‌بر و پر‌هزینه است و حتی امکان دارد ۱۰ بدنه خودرو طراحی کنید و یک قوای‌محرکه مشترک در آن قرار دهید.
قوای‌محرکه خودرو جزئی از پلت‌فرم است و اگر کمپانی به‌سوی ساخت آن می‌رود، هدفش صرفا تولید یک محصول خاص نیست. پارس‌خودرو نیز زمانی‌که سراغ این موتور رفت، هدفش فقط خانواده برلیانس نبود و قصد دارد با گسترش آن در محصولات دیگر مانند پلت‌فرم SP100 بهره ببرد.
موتور و گیربکس جدید چه استانداردهایی را پاس کرده است؟
براساس درخواست ما تمام تست‌ها را شرکت برلیانس در مراکز معتبر چینی و اروپایی انجام داده است. در واقع خود کمپانی موتورسازی برلیانس در کشور چین از مراکز تست قوای‌محرکه است که انواع تست‌های عملکردی را روی این موتور انجام می‌دهد. ما تمام مستندات تست‌ها را جهت اخذ مجوز شماره‌گذاری به مراکز ذیصلاح، سازمان استاندارد و سازمان محیط‌زیست ارائه داده‌ایم.
چند درصد تست‌های صورت‌گرفته با تست‌های داخلی یکسان بوده‌اند؟
ما تجهیزات یورو۵ را در جدیدا در کشور راه‌اندازی کرده‌ایم پس عمده تست‌هایی که مربوط به این بخش است، در مراکز خارجی، انجام و مستندات ارائه می‌شود. به محض راه‌اندازی تجهیزات یورو۵ در کشور نیز حاضریم تست‌های انجام‌شده روی موتور را مجدد تکرار کنیم.
آیا این موتورهای جدید قابلیت دوگانه‌سوز شدن را دارند؟
قابلیت دوگانه‌سوز شدن وجود دارد اما برای سوخت گاز طراحی نشده‌اند. برای این منظور می‌توان به‌صورت افترمارکت روی آن کار کرد اما به‌عنوان پروژه اقدامی درخصوص گازسوز شدن، انجام نداده‌ایم. البته برای نسخه فیس‌لیفت سری ۲۰۰ سعی داریم قابلیت CNG شدن را بررسی و شاید تعبیه کنیم.
آیا در موتور جدید، از سیستم‌های نوین پاشش سوخت و سوپاپ‌بندی استفاده شده است؟
کمپانی برلیانس موتورهایی با کلاس‌های متفاوتی دارد که سیستم‌های مختلفی برای کاهش مصرف سوخت و افزایش پرفورمنس دارد. استفاده از تکنولوژی‌های نوین سبب افزایش قیمت تمام‌شده محصول می‌شود، پس به‌دلیل ملاحظه قیمتی باید محصولی انتخاب می‌شد که از لحاظ قیمتی برای مشتری داخل به‌صرفه و در حد توان آن باشد اما برنامه داریم روی نسل‌های بعدی از سایر موتورهایی که شرکت برلیانس طراحی و تولید می‌کند، استفاده کنیم.
قرار است از خودروی برلیانس برای ناوگان تاکسیرانی استفاده شود. آیا این خودرو استهلاک پایینی دارد که مناسب انتخاب برای این منظور باشد؟
در حال حاضر تعداد ۳۰ دستگاه تاکسی برلیانس سری ۲۰۰ با گیربکس دستی تولید شده و برای تحویل آماده هستیم البته استانداردهای خاصی برای این تاکسی‌ها در نظر گرفته شده است.
علاوه بر استانداردهای موجود، سازمان تاکسیرانی نیز استانداردهای خاص خود را دارد که آن‌ها را نیز ما در ساخت رعایت کردیم. با توجه به این‌که این خودرو توسط سازمان تاکسیرانی تست شده است، پیش‌بینی خوبی جهت ارائه محصول داریم.
برلیانس سری ۲۰۰ بهترین محصول جهت استفاده در ناوگان حمل‌ونقل است زیرا فضای نشیمن، جلوپا و محفظه بار مناسبی دارد. از سوی دیگر ورود این محصول به ناوگان تاکسیرانی، سبب افزایش اعتماد به کیفیت محصول خواهد شد.
ما به سری ۲۰۰ به‌عنوان یک محصول با کارایی برای بلند‌مدت نگاه می‌کنیم و حتی به‌دنبال تغییر طراحی این محصول نیز هستیم و قصد فیس‌لیفت عمقی آن را داریم.
اگر مالک برلیانس‌های جدید قصد تیون کردن آن‌را داشته باشد، مشکلی برای آن پیش نمی‌َآید و دچار افزایش استهلاک نخواهد شد؟
من پیشنهاد می‌کنم اگر تمایل به انجام چنین کارهایی وجود دارد، حتما به نمایندگی‌ها مراجعه شود زیرا ما در بخش خدمات پس از فروش سعی کرده‌ایم برخی از این خدمات را ارائه دهیم که البته باید به این نکته نیز اشاره شود که این خدمات شامل تغییر در مشخصات اصلی فنی خودرو نیست زیرا تغییرات اساسی روی سیستم قوای‌محرکه و برقی، سبب از گارانتی خارج شدن محصول می‌شود.
برخی مالکان برلیانس گله دارند که خدمات پس از فروش خانواده این خودرو ضعیف عمل می‌کند و قطعات آن در بازار به سختی یافت می‌شود. آیا چنین چیزی صحت دارد؟
اوایل ورود محصولات برلیانس به کشور، این ضعف وجود داشت اما در حال حاضر بسیاری از این کمبودها برطرف شده است. نباید این نکته را فراموش کرد که راه‌حل این مشکل، افزایش داخلی‌سازی است.
عموم خودروهای وارداتی مشکل تامین قطعات و قیمت بالا دارند که به همین دلیل ما درخصوص قطعات پرمصرف مانند سپرها یا چراغ‌های عقب و جلو، در حال آوردن تجهیزات ساخت آن‌ها به داخل هستیم که هم قطعه را برای خط تولید و هم برای شکبه تامین قطعات، تولید کنیم.
ما قالب‌ها و تجهیزات را بررسی کرده‌ایم و برای حمل آن به کشور نیز در حال گفت‌وگو هستیم و توافقنامه‌هایی هم برای خانواده سری ۲۰۰ امضا کرده‌ایم زیرا قصد داریم با این محصول تمام استانداردهای الزامی را که تا دی‌ماه ۹۸، آخرین مهلت اعمال آن است، پاس کنیم.
مراحل واردات به چه صورت خواهد بود؟
حمل‌ونقل در سه بخش انجام می‌شود که بخش اول به گمرک آمده و دو بخش دیگر هم با فاصله دو تا سه ماه وارد خواهند شد. بخش اول شامل تجهیزات خودروهای هاچ‌بک است و در دو بخش دیگر، سایر قطعات هاچ‌بک و تجهیزات سدان وارد خواهند شد.
پیش‌بینی می‌شود تا چند ماه دیگر بدنه سری ۲۰۰ داخلی‌سازی شود و تمام تجهیزات به کشور خواهد آمد.
و به‌عنوان پرسش آخر، در نظر دارید که هر چند وقت یک‌بار قوای‌محرکه را تغییر دهید؟
در این حد می‌توانم بگویم که در افق دو ساله، برنامه دیگری برای قوای‌محرکه برلیانس داریم. در واقع اواخر سال ۹۸ بازنگری مجددی در بخش قوای‌محرکه برلیانس انجام خواهیم داد. اخبار خودرو
خبر فارسی
تازه های سایت
