آیا دولت می تواند کامیون های فرسوده را از رده خارج کند ؟!

به گزارش پدال نیوز، بالا رفتن سن ناوگان حمل و نقل بار و تبعات منفی آن از جمله افزایش مصرف سوخت ، هدر رفت منابع ملی و مهم تر همه افزایش الایندگی هوا همچنان یکی موضوعات و چالش های مهم در کشور محسوب می شود به طوری که اهمیت این مساله و اثرات تردد این خودروها بر شاخص های آلایندگی هوا موجب شد تا این موضوع به یکی از مباحث در گفتگویی چند روز اخیر با رئیس جمهور که از رسانه ملی پخش شد ، تبدیل شود و در ادامه رئیس جمهور در پاسخ با اعلام طرحی سه ساله ،از نوسازی سالیانه 70 هزار دستگاه خودرو تجاری سنگین در کشور خبر دهد.
 
در حالی طرح نوسازی خودروهای فرسوده سنگین مورد تاکید رئیس جمهور قرار می گیرد که همچنان مشکلات و موانع زیادی بر سر نوسازی ناوگان تجاری کشور وجود دارد و با وجود طرح نوسازی 65 هزار دستگاه کامیون فرسوده در یکی دو سال اخیر توسط دولت و سازمان راهداری تاکنون به جهت موانعی چون عدم تامین جایگزین مناسب و اختصاص تسهیلات کم بهره، با عدم اقبال صاحبان این خودروها مواجه نشده است.
 
در حالی رئیس دولت در گفتگوی تلویزیونی از جدیت دولت برای خروج خودروهای فرسوده خبر می دهد که آمارهای ضد و نقیضی در خصوص آمار خودروهای فرسوده عنوان می شود به طوری که بر اساس آخرین آمار رئیس اتحادیه حمل و نقل بار ، 190 هزار کامیون فرسوده در کشور وجود دارد اما رئیس جمهور میزان خودروهای کامیون های فرسوده را 230 هزار دستگاه در کشور اعلام می کند.
 
حال سوالی که در این میان مطرح می شود اینکه با آمار بالای ناوگان فرسوده سنگین و وجود طرح های مختلفی که هر از گاهی از سوی متولیان این بخش اعلام می شود چرا تا این میزان ناوگان حمل و نقل بار در کشور فرسوده است و علت بی نتیجه مانده طرح های دولت در این راستا چیست؟
 
رئیس اتحادیه حمل و نقل بار کشور در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به عدم اجرای طرح های نوسازی در ناوگان حمل و نقل بار در کشور گفت : در یکی دو سال اخیر هیچ کدام از طرح های نوسازی ناوگان سنگین در کشور اجرایی نشده است.
 
محمد خان بلوکی اظهار داشت : اجرای این طرح ها نیازمند منابع مالی و کامیون مناسب است که تاکنون هیچ یک از این موارد فراهم نشده است.
 
وی تصربح کرد : بر اساس طرحی که رئیس جمهور اعلام کردند قرار است تا مسئولان و متولیان امر در این زمینه دست به دست هم دهند تا کامیون های فرسوده در کشور را نوسازی کنند.
 
وی با انتقاد از قیمت های سرسام آور کامیون های جدید گفت : چرا باید کامیونی که 440 میلیون است با سود تسهیلات حدود 600 میلیون برای متقاضیان تمام شود؟
 
وی گفت : امروز کامیون بیش از 300 میلیون تومان در کشور به جهت توان اقتصادی متقاضیان ، مناسب ورود به جریان نوسازی ناوگان نیست .
 
وی تصریح کرد : متاسفانه در طرح نوسازی 65 هزار دستگاه کامیون فرسوده به دلیل اختصاص تسهیلات به شرکتها ، کامیون های جدید با قیمت بالا و سرسام آوری به متقاضیان نوسازی داده می شود.
 
رئیس اتحادیه حمل و نقل بار همچنین به اختصاص تسهیلات نوسازی در اغین راستا اشاره کرد و گفت : در جریان نوسازی ها ناوگان حمل و نقل جاده ای 8 درصد از تسهیلات را وزارت نفت و یک درصد نیز توسط سازمان راهداری با بهره 18 درصد اختصاص می یابد که مجموعا 9 درصد تسهیلاتی است که به راننده داده نمی شود و عملا در اختیار شرکتهای خودروساز قرار می گیرد.
 
خان بلوکی آورده نقدی متقاضیان نوسازی کامیون های فرسوده را 30 درصد عنوان کرد و اظهار داشت : متاسفانه زمانی که متقاضیان وارد چرخه نوسازی می شود به دلیل عدم پرداخت اقساط سنگین ، کامیون آنها توقیف می شود .
 
وی گفت : با شرایط کنونی اختصاص تسهیلات و میزان بهره های بانکی ، رانندگان ناگزیرند ماهیانه 8 تا 9 میلیون اسقاط پرداخت کنند که قطعا با این وضعیت نوسازی در این بخش صورت نخواهد گرفت.
 
وی افزود : باید اسقاط تسهیلات رقمی باشد که امکان پرداخت آن برای رانندگان میسر باشد در غیر این صورت جریان نوسازی ناوگان بیش از آنکه نتیجه مثبتی را برای کشور به دنبال داشته باشد به این صنعت و فعالان در این حوزه ضربه جدی زده و موجب رواج قاچاق در حوزه حمل و نقل بار خواهد شد.
 
وی همچنین با توجه به طرح نوسازی 70 هزار کامیون در سال از سوی رئیس جمهور گفت : در صورتی که سالیانه 20 هزار کامیون فرسوده از رده خارج و جایگزین شود مسلما گام مهمی در این زمینه خواهد بود.
 
وی با اشاره به اینکه یک کامیون فرسوده در هر 100 کیلومتر 65 تا 70 لیتر مصرف سوخت دارد ، تصریح کرد : امروز یک کامیون جدید نصف این میزان مصرف دارد در واقع نصف هزینه ای که برای سوخت این کامیون ها استفاده می شود در حال حاضر دود هوا می شود.