بازگشت به قانونی که هرگز از سوی خودروسازان عملی نشد

به گزارش پدال نیوز، در شرایطی که آلودگی هوای کلان شهرها به معضل جدی هر ساله کشور تبدیل شده ،گفته می شود متهم اصلی این شرایط تردد خودروهایی است که با وجود رسیدن به سن فرسودگی همچنان در چرخه حمل و نقل فعالیت دارند به طوری که بر اساس  آخرین آمار رسمی ، حدود یک و نیم میلیون خودرو فرسوده در کشور وجود دارد که قطعا منبع مهم آلودگی هوا خواهند بود.
 
فارغ از مباحث آماری که در خصوص  تردد خودروهای فرسوده در کشور مطرح می شود نکته دیگری که در این جریان قابل تامل است لغو مصوبه ای است که خودروسازان را ملزم به اسقاط خودروهای فرسوده در ازای تولید می کرد به طوری که به گفته رئیس هیات مدیره انجمن صنفی اسقاط و بازیافت کشور برای مقابله با آلودگی هوا باید این مصوبه مجدد در دستور کار دولت قرار گرفته و با اصلاح این قانون، حرکت جدی در جهت نوسازی و آلودگی هوا صورت گیرد.
 
مصطفی جودی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با توجه به اهمیت اسقاط خودروهای فرسوده در کاهش آلودگی هوا گفت : بنابر آمار رسمی که پلیس راهور ناجا اعلام نموده هم اکنون 1.5 میلیون دستگاه خودرویی که به سن فرسودگی رسیده در ناوگان حمل و نقل کشور تردد دارند البته این در شرایطی است که سن فرسودگی آن چیزی باشد که هم اکنون مطابق قانون عنوان می شود.
 
تشکیل کمیته ای با هدف تغییر سن فرسودگی خودروها
 
وی اظهار داشت :  بر اساس لایحه قانون هوای پاک مصوب مجلس شورای اسلامی باید کمیته ای با ریاست سازمان حفاظت محیط زیست تشکیل و در خصوص سن فرسودگی خودروها تغییراتی ایجاد و تصمیم گیری شود.
 
وی گفت : با وجود اینکه بسیاری از خودروها به سن فرسودگی قانونی نرسیدند اما باید در این مصوبه تجدید نظر شود و سن فرسودگی خودروها تغییر کند و مسلما با این تغییرات آمار خودروها فرسوده بیش از این ارقام خواهد بود.
 
تردد هزاران موتورسیکلت فرسوده ای که برنامه ای برای نوسازی آنها وجود ندارد
 
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی اسقاط و بازیافت کشور در ادامه مهمترین عامل آلودگی هوا کلان شهرهایی مثل تهران علاوه بر تردد خودروهای فرسوده ، وجود موتورسیکلت های فرسوده دانست و افزود :  خودروهایی که با وجود رسیدن به سن فرسودگی کماکان در چرخه حمل و نقل فعالیت داشته و از سویی تردد هزاران موتورسیکلت فرسوده قطعا نقش بسیار مهمی در آلودگی هوا کلان شهرها دارند این در حالی است که متاسفانه  هیچ طرحی جهت خروج و نوسازی در بخش موتورسیکلت های فرسوده در کشور وجود ندارد.
 
جودی با توجه به آمار اسقاط خودروهای فرسوده در سال گذشته ، گفت : درسال گذشته برابر الزام واردکنندگان در ازای ورود و شماره گذاری 75هزار دستگاه خودرو به کشور ، 175 هزار خودرو فرسوده از رده خارج گردید در حالی که یک‌ میلیون‌ و 200 هزار خودروی داخلی تولید و شماره‌گذاری و وارد چرخه حمل‌ و‌ نقل کشور گردید و در ازای آن حتی یک خودروی فرسوده از رده خارج نشد که به نظر می رسد با ادامه این روند باز هم مشکلات در این بخش حل نخواهد شد.
 
وی در ادامه بر لزوم بازگشت به قانونی که از 88 تاکنون اجرایی نشده تاکید کرد و افزود : در سال 88 دولت مصوبه‌ای را برای واردکنندگان و تولیدکنندگان داخلی خودرو مصوب نمود که خودروسازان داخلی را موظف می نمود معادل 30 درصد تولیدشان، خودرو از رده خارج کنند اما هرگز به این قانون تمکین نگردید .
 
به گفته جودی این قانون در دو نوبت اصلاح گردید و در آخرین اصلاحیه مقرر گردید خودروسازان معادل تولید خودرویی با مصرف 8.5 لیتر به بالا خودرو فرسوده ای را از رده خارج کنند که متاسفانه بلافاصله این مصوبه لغو گردید و در‌حال‌ حاضر به ‌لحاظ قانونی خودروسازان داخلی هیچ تعهدی برای خروج خودروهای فرسوده در برابر تولید ندارند.
 
وی افزود : باید در خصوص مصوبه ای که از سوی دولت لغو گردید کار کارشناسی صورت گرفته و دولت مجدد این قانون را در دستور کار قرار داده و اصلاح نماید تا بتوان یک حرکت جدی در راستای نوسازی و مقابله با آلودگی هوا نمود .