۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۲:۴۶
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازیهای انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
- یلدانه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو
- ارز دیگر تعیین کننده قیمت خودرو نیست!
خودروهای افسانه ای تاریخ(۲)؛
پدال نیوز: تاریخ خودروسازی با مدل های گوناگونی همراه است که هر کدام سرنوشت خاص خود را دارند. تعدادی خودرو همیشه ناکام بوده اند و برخی دیگر در کوتاه ترین زمان تبدیل به افسانه های بی نظیری شده اند که تا ابد نامشان در یادها خواهد ماند. نیسان GT-R از آن دست خودروهایی بود که در مدتی کوتاه اثری عمیق بر صنعت ژاپن گذاشت.
به گزارش پدال نیوز، نگاه به گذشته تاریخ خودرسازی همیشه می تواند برای افرادی که به این صنعت
علاقه دارند جذاب و شگفت انگیز باشد. خودروسازی به قدری گسترده است که در
هر کجای تاریخ آن می توان یک خودروی خاص را مشاهده کرد اما در میان آن ها
برخی خودروها بیشتر در یادها می مانند. در سری مطالب خودروهای افسانه ای
تاریخ قصد داریم نگاهی داشته باشیم به مدل هایی که تا همیشه در یاد بشریت
خواهند ماند.
از هر علاقمند به خودرویی که در مورد نیسان بپرسید حتما نام اسکایلاین GT-R را به زبان خواهد آورد و همچنین مدل R34 را به عنوان گل سرسبد این دسته بندی به شما معرفی می کنند.
نیسان اسکایلاین از همان روزهای اولیه ورود نیسان به بازار در سبد محصولات این شرکت بود اما مدل های GT-R این شرکت در دهه 1990 جایگاه ویژه ای داشتند و مدل R34 یک نقطه عطف در میان آن ها به شمار می رود.
سیستم دو دیفرانسیل این خودرو به گونه ای عمل می کرد که تمام انرژی به چرخ های عقب انتقال پیدا می کرد تا زمانی که دیفرانسیل جلو به کمک احتیاج نداشت و در زمان لازم انرژی میان هر دو دیفرانسیل تقسیم می شد. این سیستم شاید برای امروز خیلی خاص نباشد اما نیسان در زمان خود دست به خلاقیتی منحصر به فرد زده بود.
در داخل خودرو طراحی خیلی راضی کننده نبود چرا که در آن زمان خودروسازان زمان بیشتری را برای طراحی داخلی صرف می کردند با این حال قرار دادن یک صفحه نمایش ۵.۸ اینچی در داشبورد خودرو که می توانست گرانش، دما، فشار توربو و مواردی از این دست را نشان دهد، بسیار خاص بود. به یاد داشته باشید که تمام این موارد در سال 1999 رخ داده است.
از هر علاقمند به خودرویی که در مورد نیسان بپرسید حتما نام اسکایلاین GT-R را به زبان خواهد آورد و همچنین مدل R34 را به عنوان گل سرسبد این دسته بندی به شما معرفی می کنند.
نیسان اسکایلاین از همان روزهای اولیه ورود نیسان به بازار در سبد محصولات این شرکت بود اما مدل های GT-R این شرکت در دهه 1990 جایگاه ویژه ای داشتند و مدل R34 یک نقطه عطف در میان آن ها به شمار می رود.
این
مدل توانست ترکیب یک پیشرانه توربوشارژ به همراه دو دیفرانسیل را به خوبی
معنا کند. ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها در 4.7 ثانیه طی می کرد که
امروز هم این زمان برای بسیاری از خودروها دست یافتنی نیست. همچنین در قلب
این خودرو یک پیشرانه 2.6 لیتری بود که ۲۷۶ اسب بخار قدرت داشت. البته این
عدد چیزی بود که نیسان می گفت ولی برخی آزمایش ها نشان داده بود این
پیشرانه تا ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می کند.
سیستم دو دیفرانسیل این خودرو به گونه ای عمل می کرد که تمام انرژی به چرخ های عقب انتقال پیدا می کرد تا زمانی که دیفرانسیل جلو به کمک احتیاج نداشت و در زمان لازم انرژی میان هر دو دیفرانسیل تقسیم می شد. این سیستم شاید برای امروز خیلی خاص نباشد اما نیسان در زمان خود دست به خلاقیتی منحصر به فرد زده بود.
در داخل خودرو طراحی خیلی راضی کننده نبود چرا که در آن زمان خودروسازان زمان بیشتری را برای طراحی داخلی صرف می کردند با این حال قرار دادن یک صفحه نمایش ۵.۸ اینچی در داشبورد خودرو که می توانست گرانش، دما، فشار توربو و مواردی از این دست را نشان دهد، بسیار خاص بود. به یاد داشته باشید که تمام این موارد در سال 1999 رخ داده است.
این
خودرو در طول عمر سه ساله خود با تغییرات مختلفی در طراحی همراه شد و بخشی
از بدنه به فیبر کربن تغییر کرد. همچنین کم شدن وزن و افزایش قدرت توربو
باعث شد تا این خودرو بیش از پیش قدرتمند شود. همچنین در یکی از آخرین نسخه
های با مجوز این خودرو نیز سرعت نگاری با سقف سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت
داشت.
گروه نیسمو که بخش مسابقات نیسان هستند نیز به این مدل دست پیدا کرده و مدل های مختلفی از آن را ساختند. در آخرین نسخه که به نام Z-tune شناخته می شد این خودرو پیشرانه 2.8 لیتری با قدرت 493 اسب بخار بود. در مجموع ۱۱ مدل از این خودرو ساخته شد و آغازکننده راه نیسان GT-R بود که امروزه یکی از بزرگترین خودروهای اسپرت در دنیا است.
گروه نیسمو که بخش مسابقات نیسان هستند نیز به این مدل دست پیدا کرده و مدل های مختلفی از آن را ساختند. در آخرین نسخه که به نام Z-tune شناخته می شد این خودرو پیشرانه 2.8 لیتری با قدرت 493 اسب بخار بود. در مجموع ۱۱ مدل از این خودرو ساخته شد و آغازکننده راه نیسان GT-R بود که امروزه یکی از بزرگترین خودروهای اسپرت در دنیا است.
خودروکار
خبر فارسی
تازه های سایت
