دو سالی که بر خودروسازی سایپا گذشت

به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرخودرو ، در حالی هفته گذشته مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تغییر کرد و محمدقاسم جهرودی به جای مهدی جمالی بر صندلی هیات مدیره این شرکت تکیه زد که برخی اظهارنظرها در مراسم تودیع و معارفه این شرکت توسط مدیرعامل سابق این شرکت در خصوص مدیریت‌های گذشته به دور از واقعیت است.
 
مهدی جمالی مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا در مراسم تودیع و معارفه تاکید کرده که در بدو ورود به این شرکت شرایط بسیار نامناسب بوده و براساس برنامه ریزی انجام شده گروه سایپا توانسته به شرایط مناسبی دست پیدا کند که بررسی وضعیت این شرکت در اواسط تابستان 94 یعنی زمان تصدی این پست توسط مهدی جمالی چنین موضوعی را نشان نمی‌دهد.
 
بررسی شاخص‌های متعدد چون تیراژ تولید و برنامه توسعه محصول سایپا نشان دهنده روند نزولی برنامه این شرکت طی دو سال گذشته است؛ در این بین اما بررسی وضعیت مالی سایپا نشان می‌دهد که این شرکت در حال حاضر با چالش جدی زیان انباشته مواجه است؛ موضوعی که کارشناسان صنعت خودرو بر آن تاکید دارند.
 
در این زمینه نبی اله کریمی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه میانگین تولید خودرو در گروه سایپا در سال ۹۴به تعداد 1800 دستگاه بود، می گوید: در سال 93 به طور میانگین 1600 دستگاه تولید می‌شد. بنابراین تولید در سال 94 با افزایش 200 دستگاهی نسبت به 93 صورت گرفت که این افزایش تولید عمدتا مربوط به تولید پراید و تیبا بود.
 
وی می افزاید: موضوع جالب توجه دیگر اینکه در این مقطع بحث تنوع بخشی نیز مدنظر مدیران وقت این شرکت قرار گرفت؛ به طوری که برنامه تولید چهار مدل برلیانس، دو مدل چانگان، ساندرو و سراتو و مدل‌های پراید وانت، تیبا و ساینا نیز آغاز شده بود. بررسی‌ها نشان می‌دهد که خطوط تولید و قطعات این محصولات آماده بوده و قطعات منفصله خودروهای خارجی نیز به کشور وارد شده بود.
 
به گفته وی، در کنار این موضوع پروژه پلت فرم SP100 در راستای توسعه محصول با اتکا به توانمندی مرکز تحقیقات سایپا صورت گرفته بود؛ این پروژه با همکاری مشاوران آلمانی و کره‌ای و چینی شروع و مراحل آن نهایی شده بود و قرار بود در اواخر سال 93 و اوایل سال 94 به تولید انبوه برسد اما به دلیل تغییرات مدیریتی این پروژه نیز به سرانجام نرسید و مدیریت جدید سایپا نیز آن را به نتیجه نرساند.
 
در حالی که سایپا باید با مدیریت مهدی جمالی باید برنامه توسعه محصولات خود را دنبال می‌کرد اما به دلیل تمرکز ایشان بر موضوعات مالی سایپا نتوانست به توسعه جدی دست پیدا کند. در این بین هر چند امضای توافق هسته‌ای ایران با کشورهای غربی موجب شد صنعت خودرو کشور دچار تغییر و تحول جدی شود اما به دلیل تمرکز مدیریت این شرکت بر مسایل مالی برنامه ریزی مطلوبی در بحث توسعه محصول صورت نگرفت و همین موضوع موجب شد که این شرکت نتواند از ظرفیت برجام بهره‌ای ببرد. به گفته این کارشناس صنعت خودرو به همین دلیل نیز امروز بدهی‌های شرکت سایپا بسیار سنگین شده است.چرا که پیش از تصدی مهدی جمالی بر سایپا بدهی های این شرکت با توجه به 3 تا 4 هزار میلیارد تومان تسهیلات مالی 6 هزار میلیارد تومان بود که این بدهی در سال 94 مربوط به تسهیلات بانکی و بدهی به قطعه سازان بود اما امروز این بدهی به 17 هزار میلیارد تومان رسیده است.
 
وی تاکید کرد؛ افزایش این حجم بدهی در شرایطی است که در اواخر سال 94 دولت 3 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرد که این موضوع تا حدودی آنها را از مشکلات نقدینگی نجات داد. با وجود این امروز سایپا با زیان انباشته‌ای مواجه است که حل و فصل آن نیازمند حمایت جدی دولت است. زیان انباشته سایپا که ظرف 7 تا 8 سال به سه هزار میلیارد تومان رسیده بود و عمده آن به دلیل نظام قیمت‌گذاری در صنعت خودرو بوده است ظرف دو سال گذشته با افزایش 35 هزار میلیارد تومان به 65 هزار میلیارد تومان رسیده است. با توجه به این شرایط حل مشکل مالی سایپا نیازمند حمایت دولت است.