۰۳ آذر ۱۴۰۳ - ۰۱:۰۶
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
پدال نیوز: برگردیم به سال 2014، زمانی که Mercedes-AMG GT برای اولین بار معرفی شد. خودرویی که جانشین سبک‌تر، چابک‌تر و ارزان قیمت‌تر SLS AMG بود.
به گزارش پدال نیوز، برگردیم به سال 2014، زمانی که Mercedes-AMG GT برای اولین بار معرفی شد.
خودرویی که جانشین سبک‌تر، چابک‌تر و ارزان قیمت‌تر SLS AMG بود. SLSای که
456 اسب بخار در نسخه پایه قدرت داشت و همانند پدر بزرگ خود یعنی مرسدس
300SL از تعادل و قدرت خوبی برخوردار بود و همانطور هم که می‌دانید پورشه
911 کررا رقیب همیشگی او بوده و هست. 
مرسدس با کمی تقویت و بروز رسانی با کمک AMG توانسته رقبای سرسختی را برای این رقیب دیرینه‌اش مهیا کند. 4 مدل قرار است وارد بازار شود. 3 مدل مخصوص جاده که عبارتند از: نسخه رودستر، نسخه رودستر GT و نسخه کوپه GT C که همگی قدرت 550 اسب بخار خواهند داشت. یک مدل هم مخصوص پیست عرضه می‌شود با پسوند GT R که 577 اسب بخار قدرت دارد. حالا این قضیه مطرح می‌شود که آیا این مدلها به همان اندازه‌ی مدل‌‌های پورشه هیجان انگیز و خاص هستند یا خیر؟ برای فهمیدن این مطلب ما تصمیم گرفتیم GT C roadster را که حریف اصلی پورشه 911 GTS cabriolet است، را بررسی و تست کنیم.
شیطانی در لباس آبی
به نظر ما این لقب خیلی به این مدل می‌آید چرا که با دیدن عکس‌های این عجوبه تند و تیز این عبارت به راحتی در ذهن‌هایمان خطور می‌کند. کاپوت بلندش را ببینید؛ کاپوتی که بر خلاف عقب خودرو که استایلی مخروطی و کوتاه دارد ما را یاد خودروهایی مانند کوروت Z06 یا 911 GTS می‌اندازد. قسمت عقب GT C بر خلاف دو مدل دیگر بدلیل استفاده از لاستیک‌های عریض‌تر سایز 305/30ZR-20، 2.7 اینچ (7 سانتی‌متر) پهن‌‌تر است. همچنین چرخ‌های عقب بطور استاندارد تا 1.5 درجه قابلیت زاویه گرفتن دارند(کمبر چرخ) تا در پیچ‌ها عملکرد بهتری داشته باشند. 
با گشت و گذاری که ما در لس آنجلس با این آبی شیک پوش و جذاب داشتیم فهمیدیم که هیچ شخصی نبود که با دیدن این خودروی زیبا سرش را برای دیدن آن کج نکند. حتی خود پلیس‌های راهنمایی هم نمی‌توانستند چشم از این شاهکار بردارند. اگر کسی هم خویش داری و سعی در بی اعتنایی به آن می‌کرد اما باز هم مطمعناً از صدای دلنواز اگزوزهای AMG لذت کافی را می‌برد. اما برای اینکه تمام نگاهان را به سمت خود جلب کنیم خودرو را در حالت S+ قرار دادیم تا موتور و سیستم اگزوز مرسدس خود واقعی‌شان را نشان دهند و همان صدای اصیل مرسدس که گویی موتور در حال قول قول کردن است را به رخ پورشه و فراری سوارها بکشیم. 
در ابتدا گفتیم که رقیب اصلی این مدل 911 GTS Cabriolet است. پس بیاید کمی سری به آمار و ارقام بزنیم. صفر تا 100 مرسدس 3.3 ثانیه است، یعنی 0.3 ثانیه کندتر از پورشه. اما صفر تا 160 کیلومتر بر ساعت را هر دو در 7.3 ثانیه طی می‌کنند و تا 210 کیلومتر بر ساعت مرسدس 1 ثانیه و تا 240 کیلومتر بر ساعت، مرسدس 2 ثانیه از پورشه پیشی می‌گیرد. ولی در کل ما واقعا انتظار بیشتری از این خودرو داشتیم چرا که مدل GT S coupe 2016 با قدرت 503 اسب بخاری‌اش صفر تا 100 را در 3.0 ثانیه طی می‌کرد. همه این‌ها با وجود اسب بخار بیشتر، وزن کمتر، جعبه دنده بهتر و تقسیم وزن بیشتر بر محور عقب است که باید نشانه‌ای از بهتر شدن باشد نه این نتایج نسبتا ضعیف. گشتاور تولیدی هم در این مدل 680 نیوتن متر است که از دور موتور 1900rpm در اختیارتان قرار می‌گیرد و در حالت Sport یا Sport+ بدون تقریبا هیچ تاخیری تماما در اختیارتان قرار می‌گیرد. 
پورشه با وجود داشتن دیسک‌های خنک شونده‌ی کربن-سرامیکی از سرعت 110 کیلومتر بر ساعت تا حالت ایست کامل 46 متر را طی می‌کند در حالی که مرسدس با 10 متر کمتر یعنی 36 متر عملکرد خیلی شایسته‌تری دارد. حتی در هنگام کار با پدال ترمز در مرسدس احساس بهتری نسبت به پورشه داشتیم.
با همه این حرف‌ها باید اقرار کنیم که شخصیت این دو خودرو کاملا متفاوت از هم است و همین شاید بیشتر به نفع مرسدس ختم شود چرا که نسبت به مدل‌‌های پیشین حس و حالی متفاوت ایجاد کرده است در حالی که پورشه همان حس و حال قدیم را دارد. بدنه‌ای کشیده و طویل، کاپوت برجسته و استایل کلی خودرو باعث قرار گیری راننده در موقعیتی شده که پورشه این موقعیت را تا به امروز در خودروهایش ارائه نداده است و این بدین معنی است که لذت راندن این مرسدس بیشتر شبیه به راندن استون مارتین DB11 است یا مازراتی گرن توریسمو است. کمک‌‌های تطبیقی آن هم باعث ایجاد سواری نرم و راحتی شده است مگر آن که آن را در حالت Sport+ قرار دهید تا خشم AMG را مشاهده کنید. 
در طراحی داخل کابین هم باز از طراحی جدید مرسدس استفاده شده است و پُر است از امکانات و آپشن‌های بروز مرسدس. چرم استاندارد به همراه تریم فیبر کربن مات آپشنی است که AMG برای شما در نظر گرفته است که هزینه‌ای 3150 دلاری (12 میلیون تومانی) بر روی دستانتان خواهد گذاشت. همین طور کاور فیبر کربن موتور خودرو هم قابل سفارش به قیمت 1500 دلار (6 میلیون) می‌باشد. اگر خواهان سیستم هوشمند کروز کنترل مخصوص مرسدس هم هستید قیمتی معادل 2250 دلار (9 میلیون) هزینه باید کنید. در مجموع قیمت پایه GT C 159000 دلار (640 میلیون) می‌باشد. 
سخن نهایی
در حالی که در نتایج اختلاف کمی بین AMG GT C و 911 GTS convertibles بود اما باز هم هر دو قابل احترام هستند چون هر کدام به طریق و روند خود توسعه یافته‌اند و هر کدام حس و حال خاص خودشان را دارند. ما فکر می‌کنیم بهتر است هر دو را دوست داشته باشیم! GT C شاید در چابکی و فرزی از پورشه کمی عقب‌تر باشد اما نباید فراموش کرد که ظاهر، صدا و حس و حال راندن مرسدس تجربه‌ای نیست که بشود با هر خودرویی آن را کسب کرد و این تنها AMG است که روح شما را می‌تواند به پرواز در بیاورد.
یکی
از دلایل محبوبیت پورشه 911 کررا این است که همیشه مدلها و نسخه‌های
متنوعی را ارائه می‌دهد مثلا مدل توربو S کابریولت با 580 اسب بخاری یا
نسخه GT3 که مخصوص پیست طراحی شده است. اما حالا مرسدس با این حجم از
محبوبیت پورشه احساس خطر کرده و با اضافه کردن کمی چاشنی به مدل GT به جنگ
با این کمپانی آمده است.
مرسدس با کمی تقویت و بروز رسانی با کمک AMG توانسته رقبای سرسختی را برای این رقیب دیرینه‌اش مهیا کند. 4 مدل قرار است وارد بازار شود. 3 مدل مخصوص جاده که عبارتند از: نسخه رودستر، نسخه رودستر GT و نسخه کوپه GT C که همگی قدرت 550 اسب بخار خواهند داشت. یک مدل هم مخصوص پیست عرضه می‌شود با پسوند GT R که 577 اسب بخار قدرت دارد. حالا این قضیه مطرح می‌شود که آیا این مدلها به همان اندازه‌ی مدل‌‌های پورشه هیجان انگیز و خاص هستند یا خیر؟ برای فهمیدن این مطلب ما تصمیم گرفتیم GT C roadster را که حریف اصلی پورشه 911 GTS cabriolet است، را بررسی و تست کنیم.
شیطانی در لباس آبی
به نظر ما این لقب خیلی به این مدل می‌آید چرا که با دیدن عکس‌های این عجوبه تند و تیز این عبارت به راحتی در ذهن‌هایمان خطور می‌کند. کاپوت بلندش را ببینید؛ کاپوتی که بر خلاف عقب خودرو که استایلی مخروطی و کوتاه دارد ما را یاد خودروهایی مانند کوروت Z06 یا 911 GTS می‌اندازد. قسمت عقب GT C بر خلاف دو مدل دیگر بدلیل استفاده از لاستیک‌های عریض‌تر سایز 305/30ZR-20، 2.7 اینچ (7 سانتی‌متر) پهن‌‌تر است. همچنین چرخ‌های عقب بطور استاندارد تا 1.5 درجه قابلیت زاویه گرفتن دارند(کمبر چرخ) تا در پیچ‌ها عملکرد بهتری داشته باشند.
با گشت و گذاری که ما در لس آنجلس با این آبی شیک پوش و جذاب داشتیم فهمیدیم که هیچ شخصی نبود که با دیدن این خودروی زیبا سرش را برای دیدن آن کج نکند. حتی خود پلیس‌های راهنمایی هم نمی‌توانستند چشم از این شاهکار بردارند. اگر کسی هم خویش داری و سعی در بی اعتنایی به آن می‌کرد اما باز هم مطمعناً از صدای دلنواز اگزوزهای AMG لذت کافی را می‌برد. اما برای اینکه تمام نگاهان را به سمت خود جلب کنیم خودرو را در حالت S+ قرار دادیم تا موتور و سیستم اگزوز مرسدس خود واقعی‌شان را نشان دهند و همان صدای اصیل مرسدس که گویی موتور در حال قول قول کردن است را به رخ پورشه و فراری سوارها بکشیم.
در ابتدا گفتیم که رقیب اصلی این مدل 911 GTS Cabriolet است. پس بیاید کمی سری به آمار و ارقام بزنیم. صفر تا 100 مرسدس 3.3 ثانیه است، یعنی 0.3 ثانیه کندتر از پورشه. اما صفر تا 160 کیلومتر بر ساعت را هر دو در 7.3 ثانیه طی می‌کنند و تا 210 کیلومتر بر ساعت مرسدس 1 ثانیه و تا 240 کیلومتر بر ساعت، مرسدس 2 ثانیه از پورشه پیشی می‌گیرد. ولی در کل ما واقعا انتظار بیشتری از این خودرو داشتیم چرا که مدل GT S coupe 2016 با قدرت 503 اسب بخاری‌اش صفر تا 100 را در 3.0 ثانیه طی می‌کرد. همه این‌ها با وجود اسب بخار بیشتر، وزن کمتر، جعبه دنده بهتر و تقسیم وزن بیشتر بر محور عقب است که باید نشانه‌ای از بهتر شدن باشد نه این نتایج نسبتا ضعیف. گشتاور تولیدی هم در این مدل 680 نیوتن متر است که از دور موتور 1900rpm در اختیارتان قرار می‌گیرد و در حالت Sport یا Sport+ بدون تقریبا هیچ تاخیری تماما در اختیارتان قرار می‌گیرد.
پورشه با وجود داشتن دیسک‌های خنک شونده‌ی کربن-سرامیکی از سرعت 110 کیلومتر بر ساعت تا حالت ایست کامل 46 متر را طی می‌کند در حالی که مرسدس با 10 متر کمتر یعنی 36 متر عملکرد خیلی شایسته‌تری دارد. حتی در هنگام کار با پدال ترمز در مرسدس احساس بهتری نسبت به پورشه داشتیم.
با همه این حرف‌ها باید اقرار کنیم که شخصیت این دو خودرو کاملا متفاوت از هم است و همین شاید بیشتر به نفع مرسدس ختم شود چرا که نسبت به مدل‌‌های پیشین حس و حالی متفاوت ایجاد کرده است در حالی که پورشه همان حس و حال قدیم را دارد. بدنه‌ای کشیده و طویل، کاپوت برجسته و استایل کلی خودرو باعث قرار گیری راننده در موقعیتی شده که پورشه این موقعیت را تا به امروز در خودروهایش ارائه نداده است و این بدین معنی است که لذت راندن این مرسدس بیشتر شبیه به راندن استون مارتین DB11 است یا مازراتی گرن توریسمو است. کمک‌‌های تطبیقی آن هم باعث ایجاد سواری نرم و راحتی شده است مگر آن که آن را در حالت Sport+ قرار دهید تا خشم AMG را مشاهده کنید.
در طراحی داخل کابین هم باز از طراحی جدید مرسدس استفاده شده است و پُر است از امکانات و آپشن‌های بروز مرسدس. چرم استاندارد به همراه تریم فیبر کربن مات آپشنی است که AMG برای شما در نظر گرفته است که هزینه‌ای 3150 دلاری (12 میلیون تومانی) بر روی دستانتان خواهد گذاشت. همین طور کاور فیبر کربن موتور خودرو هم قابل سفارش به قیمت 1500 دلار (6 میلیون) می‌باشد. اگر خواهان سیستم هوشمند کروز کنترل مخصوص مرسدس هم هستید قیمتی معادل 2250 دلار (9 میلیون) هزینه باید کنید. در مجموع قیمت پایه GT C 159000 دلار (640 میلیون) می‌باشد.
سخن نهایی
در حالی که در نتایج اختلاف کمی بین AMG GT C و 911 GTS convertibles بود اما باز هم هر دو قابل احترام هستند چون هر کدام به طریق و روند خود توسعه یافته‌اند و هر کدام حس و حال خاص خودشان را دارند. ما فکر می‌کنیم بهتر است هر دو را دوست داشته باشیم! GT C شاید در چابکی و فرزی از پورشه کمی عقب‌تر باشد اما نباید فراموش کرد که ظاهر، صدا و حس و حال راندن مرسدس تجربه‌ای نیست که بشود با هر خودرویی آن را کسب کرد و این تنها AMG است که روح شما را می‌تواند به پرواز در بیاورد.
خبر فارسی
تازه های سایت
