۰۲ آذر ۱۴۰۳ - ۱۹:۰۹
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
پدال نیوز: نیسان همواره یکی از برترین تولیدکنندگان در رده خودروهای اسپرت بوده است. هر شخصی که علاقه مند به خودرو باشد، به خوبی می داند خودروهای نیسان که با کدهای Z، SX و GTR ساخته شده اند، خودروهای ماندگار و در رده خود، بهترین هستند. در این صفحه سعی داریم شما را با 14 خودرو اسپرت ماندگار نیسان آشنا کنیم.
به گزارش پدال نیوز به نقل از هفته نامه خودرو امروز: نیسان همواره یکی از برترین
تولیدکنندگان در رده خودروهای اسپرت بوده است. هر شخصی که علاقه مند به
خودرو باشد، به خوبی می داند خودروهای نیسان که با کدهای Z، SX و GTR ساخته
شده اند، خودروهای ماندگار و در رده خود، بهترین هستند. در این صفحه سعی
داریم شما را با 14 خودرو اسپرت ماندگار نیسان آشنا کنیم.
Nissan Skyline GT-R R32-R34
اگر R33، R32 و R34 نبودند، امروز GT-R مدرن هم نبود. این سه نسل از سال های 1989 تا 2002 به صورت سدان و کوپه تولید شدند که به لطف سیستم چهار چرخ محرک، در جاده ها مانند هیولا می توانستند دیگر خودروها را به خاک و خون بکشند. تمامی مدل های GT-R در این اتاق ها، به استثناء مدل 400R، از یک پیشرانه 6 سیلندر 2.6 لیتری توربو استفاده می کردند. با محدود کردن قدرت به 276 اسب بخار، نیسان در تلاش بود تا گشتاور را بیشتر کند و در نتیجه با بالا بردن تدریجی گشتاور، توان عملکردی نیز افزایش می یافت.
Nissan Micra Super Turbo
نیسان مدل میکرا را با هدف یک خودرو کوچک شهری برای مصارف روزمره ساخته بود، اما در سال 1989 تصمیم گرفت. این هاچ بک کوچک را تبدیل به یک هیولای دوست داشتنی کند. از این رو نیسان روی موتور 4 سیلندر 0.9 لیتری میکرا یک توربوشارژر نصب کرد و در کنار آن نیز از یک سوپرشارژر بهره گرفت تا توان 108 اسب بخار را توسط یک گیربکس 5 سرعته به چرخ های جلو منتقل کند. این مقدار نیرو زمانی مفهوم بهتری به خود می گیرد که بدانید این میکرا فقط 680 کیلوگرم وزن داشته است.
Datsun Sport
قبل از مدل های افسانه ای سری Z نیسان داتسون، سری Sport تولید می شد از سال 1960 میلادی مدل اسپرت (در ژاپن با نام FairladyZ) روی خط تولید نیسان قرار گرفت تا یکی از جاودانه های این شرکت شکل بگیرد. این خودرو ابتدا با کد 1000 شروع شد که مجهز به یک موتور 4 سیلندر 1 لیتری با توان 38 اسب بخار بود و در ادامه مدل های 1600، 1500، 1200 و در آخر 2000 تولید شدند. مدل 2000 با یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری به قدرت 133 اسب بخار و وزن 910 کیلوگرم وارد بازار شد تا خود را به عنوان یکی از برترین مدل های اسپرت این کمپانی معرفی کند.
Nissan Silvia 240RS
در سال 1983 نیسان به دنبال خودرو جدیدی برای شرکت در مسابقات رالی بود. از همین رو شرکت مدل S110 Silvia (در آمریکا 200SX) را با کمی تغییرات در ظاهر و همینطور تغییرات فنی در پیشرانه به مدل جدیدی با نام 240RS تبدیل کرد. این مدل، از پیشرانه سری FJ با آرایش 4 سیلندر و حجم 2.7 لیتری استفاده می کرد که توان تولید 237 اسب بخار قدرت و گشتاور 234 نیوتن متر را دارا بود. این خودرو در مسابقات رالی به موفقیت دست یافت اما نیسان تولید آن را ادامه نداد تا جزئی از خاطره و اسطوره های نیسان باقی بماند.
Nissan Z350/Z370
بعد از یک وقفه طولانی سری Z با مدل 350 در سال 2002 به صحنه رقابت بازگشت. یک خودرو اسپرت دو نفره که از جذابیت بصری و فنی قابل توجهی سود می برد. موتور این خودرو یک 6 سیلندر 3.5 لیتری با حداکثر توان 287 اسب بخار بود که در سال 2008 با ارتقای فنی به رقم 306 اسب بخار رسید. در سال 2009 نسل جدید این مدل با نام 370Z به بازار عرضه شد که تغییراتی را در ظاهر و بخش فنی داشت. موتور این خودرو یک 6 سیلندر 3.7 لیتری با توان 332 اسب بخار بود که با توجه به کاهش وزن و ابعاد نسبت به 350، از قابلیت فنی بسیار خوبی سود می جست و بعد در قالب نسخه NISMO، نیسان یک 370Z 350 اسبی معرفی کرد.
Nissan Silvia Spec R Aero
برای آخرین نسخه از Silvia نیسان یک نسخه خاص را از این مدل معرفی کرد. Silvia Spec R از همان موتور قدیمی 4 سیلندر 2 لیتری مجهز به سوپرشارژر استفاده کرد البته با این تفاوت که بسیاری از اجزای موتور دستخوش تغییرات شد. شاسی و بدنه تقویت شد و همینطور گیربکس 5 دنده جای خود را به یک گیربکس 6 دنده داد. ترمزها تقویت شدند و قابلیت فرمان پذیری 4 چرخ نیز قابل سفارش بود. همینطور می شد یک کیت بدنه نیز سفارش داد که شامل یک بال عقب بسیار بزرگ برای ارائه بهتر نیروی رو به پایین بود.
Nissan Silvia NISMO 270R
270R مانند 240RS پلت فرم سیلویا ساخته شد. این مدل برخلاف 240RS مخصوص مسابقات رالی طراحی و ساخته نشد و تمرکز نیسان بیشتر روی مسابقات درون پیست ها معطوف شده بود. این خودرو بر پایه مدل S14 (در آمریکا 240SX) ساخته شد و در سال 1994 توسط NISMO مورد تقویت قرار گرفت. موتور از نوع 4 سیلندر 2.0 لیتری مجهز به سوپرشارژر است که قدرت 270 اسب بخار و 345 نیوتن متر گشتاور را داراست. از دیگر تفاوت های فنی نسبت به سیلویای معمولی می توان به کیت بدنه و دیفرانسیل لغزش محدود در عقب اشاره کرد.
Nissan Juke-R
چگونه می توان از یک کراس اوور با ظاهری عجیب و غریب مانند نیسان جوک قاتلی برای سوپراسپرت ها ساخت؟ در جواب باید بگوییم با جا کردن تکنولوژی GT-R زیر پوست آن با موتور 6 سیلندر 3.8 لیتری توربو 545 اسبی قدرت که از مسیر گیربکس 2 کلاچ اتوماتیک، محرک چهار چرخ است. Juke R نهایت یک خودرو نمایشی بر پایه کراس اووری ساب کامپکت بود و پس از آن در سال 2015 نیسان با استفاده از تکنولوژی GT-R NISMO، نسخه Juke-R 2.0، را نیز معرفی کرد که با 600 اسب بخار قدرت و 652 نیوتن متر گشتاور، کمتر از 4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت فاصله دارد.
Nissan GT-R
بعد از توقف تولید GT-R، نیسان خلأ را در بالاترین رده محصولات خود حس می کرد. از این رو اقدام به احیای این مدل جاودانه کرد و گودزیلا با یک موتور 6 سیلندر 3.8 لیتری توربو و ظاهری کاملا تهاجمی متولد شد. قدرت بالا در کنار قیمت مناسب آن، بازار سوپر اسپرت ها را دگرگون کرد. در سال 2008، اولین نمونه نسل جدید توان تولید 478 اسب بخار را دارا بود اما امروزه نسخه NISMO، 600 اسب بخار قدرت دارد. البته قدرت فقط بخشی از عملکرد دیوانه وار GT-R است. انتقال قدرت توسط گیربکس دو کلاچ اتوماتیک به هر چهار چرخ به نحو احسن صورت می گیرد تا راننده سریع ترین دورها را در پیست و بالاترین سرعت ها را در جاده ها تجربه کند.
Nissan 240Z/260Z/280Z
خودروهای سری Z نیسان دارای جایگاه بسیار ویژه ای هستند. زمانی که در سال 1970، 240Z معرفی شد به سرعت همگان آن را به جگوار فقرا تشبیه کردند چرا که از نظر استایل، شباهت خاصی به هم داشتند. سری Z با یک موتور 6 سیلندر 2.4 لیتری معرفی شد اما وزن زیاد خودرو که در حدود 1.043 کیلوگرم بود باعث می شد قدرت 151 اسب بخاری این موتور به چشم نیاید. در سال 1974 موتور خودرو به یک واحد 2.6 لیتری ارتقا یافت و نام خودرو هم به 260Z تغییر کرد. یک سال بعد نیز یک موتور بزرگ تر روی این اتاق نصب شد که به سبب آن، نام خودرو به 280Z تغییر داده شد اما همچنان وزن به نسبت زیاد خودرو مانع از این بود که 170 اسب بخار قدرت آن به خوبی دیده شود. امروزه بسیاری هنوز بر این باورند که سری Z از بهترین خودروهای اسپرت سری تولیدی بودند.
Nissan Stagea Autech 260RS
درست مانند تفکری که پشت پروژه نیسان جوک R نهفته است، در سال 1990 نیز این اتفاق برای مدل Stragea رخ داد. نیسان در آن زمان تکنولوژی GT-R را این بار روی یک استیشن بزرگ پیاده کرد. این پروژه از نظر اقتصادی بسیار به صرفه تر از پروژه جوک بود. موتور Stagea مانند R33 از یک 6 سیلندر 2.6 لیتری توربو که قادر به تولید 276 اسب بخار قدرت است استفاده می کرد. گیربکس دستی محرک هر چهار چرخ همراه با سیستم پرخوران روی یک استیشن بزرگ مانند رویایی بود که به حقیقت تبدیل شد.
Nissan 280ZX/300ZX Turbo
سری ZX نسخه جایگزینی برای سری 1978Z محسوب می شود. اولین نسل آن 280ZX با یک موتور 6 سیلندر 2.8 لیتری با توان 145 اسب بخار به بازار عرضه شد. در سال 1981 نیسان توربوشارژر را به عنوان یک آپشن ارائه کرد تا توان این خودرو به 180 اسب بخار برسد. در 1983 نسل دوم این سری با یک موتور 6 سیلندر 3 لیتری با قابلیت انتخاب بین تنفس طبیعی و یا توربوشارژر به بازار آمد. در 1989 نیز نسل آخر این سری با نام 300ZX به بازار آمد که یک خودرو 2+2 با موتور 6 سیلندر 3 لیتری و توان 300 اسب بخار بود و یکی از خاص ترین خودروهای دهه 90 در عصر طلایی خودروسازی ژاپن به حساب می آید.
1969-1973 Nissan Skyline 2000GT-R
سرآغاز بهترین سوپراسپرت نیسان از اینجا و در سال 1969 شروع می شود؛ خودرویی که برای چندین دهه بهترین سوپر اسپورت تولید شده توسط نیسان بوده و پایه گذار نام Skyline و GT-R است. نسل اول در سال 1969 به بازار عرضه شد. این خودرو از یک موتور 6 سیلندر 2 لیتری 160 اسب بخاری سود می برد که با یک گیربکس 5 سرعته، محرک چرخ های عقب بود. نسل دوم نیز در سال 1973 به بازار آمد و از همان موتور بهره می برد اما فقط یک سال تولید شد و بعد از تولید آن متوقف شد.
Nissan R390 GT1
اواسط دهه 1990، نیسان قصد شرکت در مسابقات لمان را داشت و در تفکر ساخت خودرویی بود تا بتواند با هیولاهایی مانند Mercedes Benz CLX GTR و Porsche 911 GT1 به رقابت بپردازد. از این رو مهندسان یکی از سریع ترین خودروهای آن زمان را با نام R390 GT1 تولید کردند و به پیست فرستادند. موتور 8 سیلندر 3.5 لیتری این خودرو قادر به تولید 550 اسب بخار قدرت و 640 نیوتن متر گشتاور بود که توسط یک گیربکس 6 سرعته به چرخ های عقب منتقل می شد. شتاب صفر تا 100 این ابرخودرو 3.9 ثانیه است و مسافت 400 متر را در 11 ثانیه طی می کند. فقط 2 دستگاه از این ابرخودرو ساخته شد.
Nissan Skyline GT-R R32-R34
اگر R33، R32 و R34 نبودند، امروز GT-R مدرن هم نبود. این سه نسل از سال های 1989 تا 2002 به صورت سدان و کوپه تولید شدند که به لطف سیستم چهار چرخ محرک، در جاده ها مانند هیولا می توانستند دیگر خودروها را به خاک و خون بکشند. تمامی مدل های GT-R در این اتاق ها، به استثناء مدل 400R، از یک پیشرانه 6 سیلندر 2.6 لیتری توربو استفاده می کردند. با محدود کردن قدرت به 276 اسب بخار، نیسان در تلاش بود تا گشتاور را بیشتر کند و در نتیجه با بالا بردن تدریجی گشتاور، توان عملکردی نیز افزایش می یافت.
Nissan Micra Super Turbo
نیسان مدل میکرا را با هدف یک خودرو کوچک شهری برای مصارف روزمره ساخته بود، اما در سال 1989 تصمیم گرفت. این هاچ بک کوچک را تبدیل به یک هیولای دوست داشتنی کند. از این رو نیسان روی موتور 4 سیلندر 0.9 لیتری میکرا یک توربوشارژر نصب کرد و در کنار آن نیز از یک سوپرشارژر بهره گرفت تا توان 108 اسب بخار را توسط یک گیربکس 5 سرعته به چرخ های جلو منتقل کند. این مقدار نیرو زمانی مفهوم بهتری به خود می گیرد که بدانید این میکرا فقط 680 کیلوگرم وزن داشته است.
Datsun Sport
قبل از مدل های افسانه ای سری Z نیسان داتسون، سری Sport تولید می شد از سال 1960 میلادی مدل اسپرت (در ژاپن با نام FairladyZ) روی خط تولید نیسان قرار گرفت تا یکی از جاودانه های این شرکت شکل بگیرد. این خودرو ابتدا با کد 1000 شروع شد که مجهز به یک موتور 4 سیلندر 1 لیتری با توان 38 اسب بخار بود و در ادامه مدل های 1600، 1500، 1200 و در آخر 2000 تولید شدند. مدل 2000 با یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری به قدرت 133 اسب بخار و وزن 910 کیلوگرم وارد بازار شد تا خود را به عنوان یکی از برترین مدل های اسپرت این کمپانی معرفی کند.
Nissan Silvia 240RS
در سال 1983 نیسان به دنبال خودرو جدیدی برای شرکت در مسابقات رالی بود. از همین رو شرکت مدل S110 Silvia (در آمریکا 200SX) را با کمی تغییرات در ظاهر و همینطور تغییرات فنی در پیشرانه به مدل جدیدی با نام 240RS تبدیل کرد. این مدل، از پیشرانه سری FJ با آرایش 4 سیلندر و حجم 2.7 لیتری استفاده می کرد که توان تولید 237 اسب بخار قدرت و گشتاور 234 نیوتن متر را دارا بود. این خودرو در مسابقات رالی به موفقیت دست یافت اما نیسان تولید آن را ادامه نداد تا جزئی از خاطره و اسطوره های نیسان باقی بماند.
Nissan Z350/Z370
بعد از یک وقفه طولانی سری Z با مدل 350 در سال 2002 به صحنه رقابت بازگشت. یک خودرو اسپرت دو نفره که از جذابیت بصری و فنی قابل توجهی سود می برد. موتور این خودرو یک 6 سیلندر 3.5 لیتری با حداکثر توان 287 اسب بخار بود که در سال 2008 با ارتقای فنی به رقم 306 اسب بخار رسید. در سال 2009 نسل جدید این مدل با نام 370Z به بازار عرضه شد که تغییراتی را در ظاهر و بخش فنی داشت. موتور این خودرو یک 6 سیلندر 3.7 لیتری با توان 332 اسب بخار بود که با توجه به کاهش وزن و ابعاد نسبت به 350، از قابلیت فنی بسیار خوبی سود می جست و بعد در قالب نسخه NISMO، نیسان یک 370Z 350 اسبی معرفی کرد.
Nissan Silvia Spec R Aero
برای آخرین نسخه از Silvia نیسان یک نسخه خاص را از این مدل معرفی کرد. Silvia Spec R از همان موتور قدیمی 4 سیلندر 2 لیتری مجهز به سوپرشارژر استفاده کرد البته با این تفاوت که بسیاری از اجزای موتور دستخوش تغییرات شد. شاسی و بدنه تقویت شد و همینطور گیربکس 5 دنده جای خود را به یک گیربکس 6 دنده داد. ترمزها تقویت شدند و قابلیت فرمان پذیری 4 چرخ نیز قابل سفارش بود. همینطور می شد یک کیت بدنه نیز سفارش داد که شامل یک بال عقب بسیار بزرگ برای ارائه بهتر نیروی رو به پایین بود.
Nissan Silvia NISMO 270R
270R مانند 240RS پلت فرم سیلویا ساخته شد. این مدل برخلاف 240RS مخصوص مسابقات رالی طراحی و ساخته نشد و تمرکز نیسان بیشتر روی مسابقات درون پیست ها معطوف شده بود. این خودرو بر پایه مدل S14 (در آمریکا 240SX) ساخته شد و در سال 1994 توسط NISMO مورد تقویت قرار گرفت. موتور از نوع 4 سیلندر 2.0 لیتری مجهز به سوپرشارژر است که قدرت 270 اسب بخار و 345 نیوتن متر گشتاور را داراست. از دیگر تفاوت های فنی نسبت به سیلویای معمولی می توان به کیت بدنه و دیفرانسیل لغزش محدود در عقب اشاره کرد.
Nissan Juke-R
چگونه می توان از یک کراس اوور با ظاهری عجیب و غریب مانند نیسان جوک قاتلی برای سوپراسپرت ها ساخت؟ در جواب باید بگوییم با جا کردن تکنولوژی GT-R زیر پوست آن با موتور 6 سیلندر 3.8 لیتری توربو 545 اسبی قدرت که از مسیر گیربکس 2 کلاچ اتوماتیک، محرک چهار چرخ است. Juke R نهایت یک خودرو نمایشی بر پایه کراس اووری ساب کامپکت بود و پس از آن در سال 2015 نیسان با استفاده از تکنولوژی GT-R NISMO، نسخه Juke-R 2.0، را نیز معرفی کرد که با 600 اسب بخار قدرت و 652 نیوتن متر گشتاور، کمتر از 4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت فاصله دارد.
Nissan GT-R
بعد از توقف تولید GT-R، نیسان خلأ را در بالاترین رده محصولات خود حس می کرد. از این رو اقدام به احیای این مدل جاودانه کرد و گودزیلا با یک موتور 6 سیلندر 3.8 لیتری توربو و ظاهری کاملا تهاجمی متولد شد. قدرت بالا در کنار قیمت مناسب آن، بازار سوپر اسپرت ها را دگرگون کرد. در سال 2008، اولین نمونه نسل جدید توان تولید 478 اسب بخار را دارا بود اما امروزه نسخه NISMO، 600 اسب بخار قدرت دارد. البته قدرت فقط بخشی از عملکرد دیوانه وار GT-R است. انتقال قدرت توسط گیربکس دو کلاچ اتوماتیک به هر چهار چرخ به نحو احسن صورت می گیرد تا راننده سریع ترین دورها را در پیست و بالاترین سرعت ها را در جاده ها تجربه کند.
Nissan 240Z/260Z/280Z
خودروهای سری Z نیسان دارای جایگاه بسیار ویژه ای هستند. زمانی که در سال 1970، 240Z معرفی شد به سرعت همگان آن را به جگوار فقرا تشبیه کردند چرا که از نظر استایل، شباهت خاصی به هم داشتند. سری Z با یک موتور 6 سیلندر 2.4 لیتری معرفی شد اما وزن زیاد خودرو که در حدود 1.043 کیلوگرم بود باعث می شد قدرت 151 اسب بخاری این موتور به چشم نیاید. در سال 1974 موتور خودرو به یک واحد 2.6 لیتری ارتقا یافت و نام خودرو هم به 260Z تغییر کرد. یک سال بعد نیز یک موتور بزرگ تر روی این اتاق نصب شد که به سبب آن، نام خودرو به 280Z تغییر داده شد اما همچنان وزن به نسبت زیاد خودرو مانع از این بود که 170 اسب بخار قدرت آن به خوبی دیده شود. امروزه بسیاری هنوز بر این باورند که سری Z از بهترین خودروهای اسپرت سری تولیدی بودند.
Nissan Stagea Autech 260RS
درست مانند تفکری که پشت پروژه نیسان جوک R نهفته است، در سال 1990 نیز این اتفاق برای مدل Stragea رخ داد. نیسان در آن زمان تکنولوژی GT-R را این بار روی یک استیشن بزرگ پیاده کرد. این پروژه از نظر اقتصادی بسیار به صرفه تر از پروژه جوک بود. موتور Stagea مانند R33 از یک 6 سیلندر 2.6 لیتری توربو که قادر به تولید 276 اسب بخار قدرت است استفاده می کرد. گیربکس دستی محرک هر چهار چرخ همراه با سیستم پرخوران روی یک استیشن بزرگ مانند رویایی بود که به حقیقت تبدیل شد.
Nissan 280ZX/300ZX Turbo
سری ZX نسخه جایگزینی برای سری 1978Z محسوب می شود. اولین نسل آن 280ZX با یک موتور 6 سیلندر 2.8 لیتری با توان 145 اسب بخار به بازار عرضه شد. در سال 1981 نیسان توربوشارژر را به عنوان یک آپشن ارائه کرد تا توان این خودرو به 180 اسب بخار برسد. در 1983 نسل دوم این سری با یک موتور 6 سیلندر 3 لیتری با قابلیت انتخاب بین تنفس طبیعی و یا توربوشارژر به بازار آمد. در 1989 نیز نسل آخر این سری با نام 300ZX به بازار آمد که یک خودرو 2+2 با موتور 6 سیلندر 3 لیتری و توان 300 اسب بخار بود و یکی از خاص ترین خودروهای دهه 90 در عصر طلایی خودروسازی ژاپن به حساب می آید.
1969-1973 Nissan Skyline 2000GT-R
سرآغاز بهترین سوپراسپرت نیسان از اینجا و در سال 1969 شروع می شود؛ خودرویی که برای چندین دهه بهترین سوپر اسپورت تولید شده توسط نیسان بوده و پایه گذار نام Skyline و GT-R است. نسل اول در سال 1969 به بازار عرضه شد. این خودرو از یک موتور 6 سیلندر 2 لیتری 160 اسب بخاری سود می برد که با یک گیربکس 5 سرعته، محرک چرخ های عقب بود. نسل دوم نیز در سال 1973 به بازار آمد و از همان موتور بهره می برد اما فقط یک سال تولید شد و بعد از تولید آن متوقف شد.
Nissan R390 GT1
اواسط دهه 1990، نیسان قصد شرکت در مسابقات لمان را داشت و در تفکر ساخت خودرویی بود تا بتواند با هیولاهایی مانند Mercedes Benz CLX GTR و Porsche 911 GT1 به رقابت بپردازد. از این رو مهندسان یکی از سریع ترین خودروهای آن زمان را با نام R390 GT1 تولید کردند و به پیست فرستادند. موتور 8 سیلندر 3.5 لیتری این خودرو قادر به تولید 550 اسب بخار قدرت و 640 نیوتن متر گشتاور بود که توسط یک گیربکس 6 سرعته به چرخ های عقب منتقل می شد. شتاب صفر تا 100 این ابرخودرو 3.9 ثانیه است و مسافت 400 متر را در 11 ثانیه طی می کند. فقط 2 دستگاه از این ابرخودرو ساخته شد.
خبر فارسی
تازه های سایت
