بررسی مرسدس بنز E400 کوپه مدل ۲۰۱۵ + تصاویر و مشخصات

به گزارش پایگاه خبری نحلیلی پدال نیوز، در این مطلب می‌خواهیم E400 فورماتیک کوپه را بررسی کنیم؛ یک مرسدس کوپه که واقعاً یک «کوپه» با ۲ در است. این خودرو یکی از چهار فرم بدنه در دسترس برای کلاس E است که در کنار یک مدل معمولی چهار در سدان، یک استیشن واگن و یک کانورتیبل قرار می‌گیرد. در واقع، سری کلاس E به همراه گزینه‌های متعدد پیشرانه، آنچنان گسترده است که تعداد کل مدل‌های آن به ۱۴ عدد می‌رسد. یک موتور ۲/۱ لیتری توربو دیزل و یک موتور قدرتمند دو توربوشارژر V-8 در E63 AMG، در بالاترین سطح از پیشرانه‌های این کلاس قرار دارند.

به عنوان نمونه، E63 AMG سدان و واگن از قدرتی برابر ۵۷۷ اسب‌بخار و گشتاور حداکثری به میزان ۸۰۰ نیوتن‌متر برخوردارند و می‌توانند در کمتر از ۳/۵ ثانیه به سرعت یک مایل در دقیقه یا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسند. در همین حال E400 کوپه تست‌شده در اینجا با موتور V6 که خروجی ۳۲۹ اسب‌بخار و ۴۸۰ نیوتن‌متری خود را به تمام چرخ‌ها منتقل می‌کند، می‌تواند تا قبل از ۵ ثانیه، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را ثبت کند. بنابراین اگر شتاب‌گیری برای شما در اولویت قرار دارد، احتمالاً E400 برای شما اندکی با همتایان اِی‌ام‌جی اش فاصله داشته باشد. ولی در همین حال، ۴/۹ ثانیه برای شتاب‌گیری، زمان بسیار خوبی است. اگر چنین چیزی هم برای شما کافی نیست، در کلاس E کوپه امکان انتخاب یک موتور ۴/۷ لیتری دو توربوشارژر V-8 به صورت منحصراً دیفرانسیل عقب در قالب مدل E550 وجود دارد که می‌تواند ۷۳ اسب‌بخار برای شما اضافه کند؛ البته در کنار افزایش ۶ هزار دلاری قیمت پایه نسبت به قیمت یک E400 با دیفرانسیل عقب. امّا از هر لحاظ دیگری که حساب کنیم، مزایای دینامیکی E400 غیرقابل‌انکار هستند.
علی‌رغم وجود حرف E در عنوان این مدل، ساختار کلی E400 از نسل قبلی کلاس C گرفته شده و ابعاد آن نیز کوچکتر از یک کلاس E سدان است. ولی با وزنی بیش از ۲ تُن و سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک فورماتیک، جای حرف دیگری باقی نمی‌ماند. در نتیجه، واکنش‌ها و عملکردهای شگفت‌انگیزی در پیچ‌ها در این خودرو دیده می‌شود که واقعاً شایسته تحسین است. حرکات بدنه در پایین‌ترین سطح خود قرار دارند و E400 با کمترین جابجایی بالا و پایین و لغزش بدنه همراه است؛ چیزی که در کنار کیفیت سواری، ما را در همان اولین پیچ‌ ناگهانی مسیر تحت‌تأثیر قرار می‌دهد.
در این میان، علاوه‌ بر ساختار صلب و مستحکم خودرو، «کنترل چابکی» یک عنصر کلیدی در این خودرو محسوب می‌شود؛ یک سیستم تعلیق از مرسدس که در آن دامپرها با رفتار راننده در جاده هماهنگ می‌شوند. تنها کافی است که در یک پیچ تُند با یک سرعت نفس‌گیر وارد شوید تا ببینید که مرسدس‌بنز چقدر به راننده‌اش وفادار می‌ماند.
یک سری کامل از تایرهای تابستانی ۱۸ اینچی دانلوپ SP اسپورت Maxx GT با ابعاد 235/40 در جلو و 255/35 در عقب، مقدمات عملکرد سریع این کوپه را فراهم می‌کنند. در نتیجه، چسبندگی جانبی به میزان 0.90 g در تست لغزش در پیچ مشاهده شده و همین‌طور این خودرو توانسته در فاصله‌ای برابر ۴۷/۸۵ متر از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت به صورت کامل متوقف شود. ضمن اینکه باید در اینجا اشاره کنیم که در تست ترمز انجام‌شده در اینجا، فاصله‌ها بیشتر از ۵ فوت (۱/۵ متر) با یکدیگر تفاوت نداشته‌اند و همین‌طور هیچ‌گاه از قدرت کنترل پدال ترمز کاسته نشده است. در همین حال، برخی از علاقه‌مندان حرفه‌ای ممکن است به بدفرمانی این کوپه در پیچ‌های تُند اشاره کنند. ولی در تست، آنچه از بدفرمانی E400 مشاهده شده، شرایطی ملایم و معمولی و کاملاً‌ قابل‌پیش‌بینی بوده است.
سیستم گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک که در تمام مدل‌های کلاس E مورد استفاده قرار می‌گیرد، به‌شکلی مناسب برای واکنش به پای راست راننده در حالت «تمام‌اتوماتیک» برنامه‌ریزی شده است. البته پاسخ این سیستم به ورودی‌های پدل‌شیفتر نسبتاً آرام و با طمأنینه است، ولی در عین‌حال، می‌تواند راضی‌‌کننده باشد. اگر یک المان در ویژگی‌های دینامیکی این کوپه با علامت سؤال روبرو باشد، سیستم فرمان الکترومکانیکی دنده‌ شانه‌ای (Rack-and-Pinion) است که در سرعت‌های پایین ما را به یاد لینکولن «تاون کار» دهه ۹۰ میلادی می‌اندازد. البته شرایط در سرعت‌های بالاتر بهتر است؛ ولی این بهبود بیشتر به وزن فرمان مربوط می‌شود و نه حسّ شکننده موجود در کل سیستم فرمان.
همانند مدل سدان، درون کابین کوپه نیز ظاهری مجلل و لوکس ویژه مرسدس‌بنز دارد. ابزارها که در طراحی‌شان از رنگ‌های کلاسیک سفید و سیاه استفاده شده، بسیار واضح و در دسترس هستند و در همین حال، صندلی‌های پوشیده از چرم ناپا (به ارزش ۱۳۷۰ دلار) تکیه‌گاه جانبی‌ای در حدّ صندلی‌های اسپورت به‌وجود می‌آورند. دکوراسیون سیاه و بژ که با تریم زیبای نقره‌ای مزیّن شده و یک مجموعه کلیدها و دکمه‌ها در وسط که تعداد آنها به ۴۲ عدد می‌رسد، زیبایی و کارآیی را به‌خوبی در کنار یکدیگر قرار داده‌اند.
علاوه بر جذابیت و ویژگی‌های لوکس، E400 سر و صدای بسیار کمی نیز دارد و این موضوع، به‌ویژه در سرعت‌های بزرگراهی مشخص است. هر مشکلی در داخل کابین این خودرو وجود دارد، به صندلی‌های عقب مربوط می‌شود؛ چرا که اگر بخواهید دو فرد بزرگسال را در عقب جای دهید، باید به شکلی سرنشینان جلو و عقب با یکدیگر کنار بیایند. همچنین یک نکته دیگر، نزدیکی بیش از حدّ سوئیچ خودرو به دسته تنظیم دنده است. البته اگر بخواهیم منصفانه بررسی کنیم، این مشکل چندان هم نمی‌تواند برای کسی دردسرساز باشد. شاید هم این ایراد به خاطر این است ک در خودروی تست از آپشن ۶۵۰ دلاری دکمه فشاری استارت استفاده نشده بود و نزدیکی دسته‌دنده، پیاده‌شدن از خودرو را اندکی با مشکل مواجه می‌کرد.
از یک نقطه‌نظر کلی، E400 می‌تواند نگاه‌ها را به سمت خود جذب کند. در طراحی بدنه، نسبت‌های اسپورتی به کار رفته و خطوط بدنه، وجود یک روح مسابقه‌ای را در آن مجسم می‌کنند. فرم بدنه حالتی جاری و روان دارد و در همین حال، افق دید مناسبی در جلو برای راننده ایجاد شده است. کوپه تست‌شده در اینجا با قیمتی برابر ۷۰۰۷۵ دلار، کاملاً شرایطی ماننده یک خودروی لوکس را پیدا کرده است. ضمن اینکه ۱۳ هزار و ۳۰۰ دلار از این مبلغ به آپشن‌ها برمی‌گردد.
بزرگترین هزینه در بین لیست آپشن‌ها مربوط به پکیج «پرمیوم 1» به ارزش ۳۴۳۰ دلار بود که در آن، آیتم‌هایی که بنز تصور می‌کند بیشترین تقاضا را در بین مشتریان دارند، به خودرو اضافه می‌شوند؛ از جمله سیستم راهبری، سیستم صوتی پرمیوم با رادیوی ماهواره‌ای، یک سایه اتوماتیک شیشه پنجره عقب، آینه‌های بغل جمع‌شونده خودکار و یک دوربین نمای عقب. در زمینه گوشی‌های هوشمند، اگر می‌خواهید یک راهبری «درون‌خودرویی» و رادیوی ماهواره‌ای داشته باشید، باید به سراغ پکیج «دستیار راننده» به ارزش ۲۸۰۰ دلار بروید که در آن تجهیزاتی نیز مانند سیستم کروز کنترل انطباقی، سیستم دستیار فرمان و ترمز و سیستم هوشمند حفظ حرکت در بین خطوط دیده می‌شوند. سؤال اینجاست که واقعاً چقدر به سیستم‌های «دستیار» احتیاج دارید؟
در نتیجه، اگر چند پکیج آپشن اضافی دیگر به خودروی تست اضافه می‌شد، قیمت نهایی به راحتی می‌توانست مرز ۹۰ هزار دلار را رد کند. ولی در هر حال، به هر شکل که E400 کوپه را مجهز کنید، در نهایت یک خودروی زیبا در اختیار خواهید داشت که دینامیکی راضی‌کننده‌ای نیز در رانندگی دارد.
مشخصات:

• نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۴ سرنشین، ۲ در کوپه.
• قیمت مدل تست: ۷۰۰۷۵ دلار (قیمت مدل پایه: ۵۶۷۷۵ دلار).
• نوع موتور: DOHC با ۲۴ سوپاپ V6، دو توربوشارژر و خنک‌کننده داخلی،بلوک و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
• گنجایش: ۲۹۹۶ سی‌سی.
• قدرت: ۳۲۹ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه.
• گشتاور: ۴۸۰ نیوتن‌متر در ۱۶۰۰ دور در دقیقه.
• گیربکس: ۷ سرعته دستی با قابلیت شیفت دستی.

ابعاد:

• فاصله محوری: ۲/۷۶۱ متر.
• طول ماشین: ۴/۶۹۹ متر.
• عرض: ۱/۷۸۶ متر.
• ارتفاع: ۱/۳۹۲ متر.
• وزن کلی: ۱۸۳۹ کیلوگرم.

تست‌های سرعت:

• صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴/۹ ثانیه.
• صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۲/۲ ثانیه.
• صفر تا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۲۱/۶ ثانیه.
• استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۹ ثانیه.
• عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۳/۵ ثانیه با سرعت نهایی ۱۶۸/۹۸ کیلومتر بر ساعت.
• سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۲۱۰/۸۲ کیلومتر بر ساعت.
• مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۷/۸۵۴ متر.
• چسبندگی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت: 90g.

مصرف سوخت:

• تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۱/۸ لیتر در شهر و ۸/۴ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
• مصرف سوخت در تست: ۱۰/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.