- تحویل خودرو با ۲۵۰ همت زیان
- ورود غیرآزاد به مناطق آزاد
- اصفهان میزبان هفتمین نمایشگاه حمل و نقل و ترانزیت می شود
- مناسب‌ترین خودرو برای سفرهای شهری یا خانوادگی
- واکنش پلیس به واردات خودرو برای ایثارگران
- آغاز ثبت سفارش خودروی جانبازان از فردا
- گردهمایی T8 سواران برگزار شد + تصاویر
- ثبت سفارش واردات خودرو به مناطق آزاد ابلاغ شد
- بهار سخت خودروسازی
- پرونده فروش اولین خودروهای وارداتی بسته می‌شود
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، طرفداران صنایع خودروسازی ایران، این‌گونه وانمود می‌کنند که این شرکت‌ها با حمایت بیشتر می‌توانند روی پای خود بایستند. فصل الخطاب مصاحبه‌ها و مقاله‌های ایشان، حمایت از تولید ملی، ایجاد اشتغال و جلوگیری از بیکاری است. از سویی با القای توهماتی نظیر توطئه دشمنان و یا مافیای واردکنندگان و خائنین و از این دست و حتی با توهین قصد دارند مطالبات برحقی را که مصرف‌کنندگان از خودروسازان ناخودروساز دارند، به سخره بگیرند. در این میان رسانه‌هایی نیز در اردوگاه طیف شرکت‌ها قرار گرفته‌اند. دولت نیز با کمک به افزایش نرخ ارز، به‌نوعی در حال ایجاد جو روانی گرانی مجدد است تا رکود بازار خودرو را با ترس از گرانی برطرف نماید. در ادامه باز هم یکی از مطالبی را خواهید خواند که بیانگر دیدگاه‌های طیف مقابل مردم است. بسیاری از موارد مطرح شده بارها پاسخ داده شده‌اند و آن‌قدر واضح‌اند که نیازی به تکرار پاسخ آنها نمی‌بینیم. آن را که نمی‌بیند می توان هدایت کرد اما کسی را که خود را به ندیدن زده هرگز:
مدتی است که یک گردهمایی اجتماعی در بخش‌هایی از جامعه به نام کمپین خودرو
نخریم راه افتاده است. فارغ از اینکه چه کسانی و با چه نیتی این کمپین را
راه انداخته‌اند و اینکه جامعه، نظام، دولت و وزارتخانه و خود خودروسازان
با آن چگونه برخورد کرده‌اند، به نظر خاستگاه کمپین، بر حق و بجاست؛ کیفیتی
که متناسب با خواسته مشتری نیست و قیمت بالای خودرو. اما یک سؤال باقی است
که آیا خواسته یا راهکار این کمپین (نخریدن خودرو) است.
فرض کنیم که خواسته کمپین توسط مردم اجابت شود و تمام مردم دست از خرید
خودروی بیکیفیت و قیمت بالای ایرانی بکشند. بعدازآن چه اتفاقی رخ میدهد؟
خودروسازی ناگهان متحول می‌شود و از فردای آن روز بهترین خودروها با
نازل‌ترین قیمت در کشور تولید می‌شوند؟ مسلماً نه؛ هرکسی که هرچند از دور،
دستی بر آتش داشته باشد می‌داند که این موضوع حداقل به دو سال زمان و بیش
از چند هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز دارد. پس کمپین چه می‌خواهد: خودرو
نخریم تا چه شود؟ تا واردات کنیم و مردم خودرو سوار خوب سوار شوند؟ آیا
واقعاً اگر بخواهیم حدود یک میلیون و پانصد هزار خودرو با قیمت متوسط 10
هزار دلار وارد کنیم، کشور در شرایط فعلی می‌توان 15 میلیارد دلار را تأمین
کرد؟ آیا با این اوضاع فروش نفت، قیمت دلار ثابت می‌ماند؟
حال قیمت تمام شده این خودرو وارداتی چقدر خواهد بود، (با دلار 3300 تومان) همان 33 میلیون تومان است؟ دولت دیگر نمی‌خواهد گمرک بگیرد؟ مالیات و عوارض شهرداری چطور؟ یک برآورد ساده بر اساس تعرفه‌های حداقلی در دنیا و مالیات و عوارض و بیمه و… این قیمت را به حدود 40 تا 50 میلیون تومان می‌رساند؛ یعنی کمی بیشتر از کالای فعلی که در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد. البته شاید ادعا شود که کیفیت این کالای 40 میلیونی بهتر از کالای 30 میلیونی (متوسط قیمت) ارائه شده در بازار فعلی است. این حرکت به معنی سودآوری کلان برای واردکنندگان، دلالان و البته همان کشورهایی است که ما را در این سالها تحریم کرده‌اند (کشورهای مبدأ تولید خودرو)، خواهد بود.
نتیجه دیگر این فرآیند، بسته شدن کارخانه‌های متعدد و بیکاری حداقل حدود 300 هزار نفر و رکود بیشتر حداقل 12 صنعت وابسته به آن است. البته شاید برای افراد حاضر در کمپین این مدعا هم زیاد اهمیت نداشته باشد؛ چراکه آنها احتمالاً خواهند گفت که بیکاری چند صد هزار نفر در کنار چند میلیون بیکار فعلی چه اهمیتی دارد؟ آری می‌توان چنین کرد و کارخانه‌هایی را که در زمان اوج تحریم به‌جای تعطیل کردن، دست به مبارزه زدند و توانستند جای خالی فناوری و دانش خارجی را با نوع داخلی آن دوباره تکمیل کنند و به‌نوعی بخشی از جهاد در راه استقلال کشور را به منصه ظهور برسانند، به آن‌هایی که حرکتشان در سال گذشته کورسوی امیدی در صنعت و اقتصاد کشور روشن کرد و نشان داد که ایرانی در بدترین شرایط هم می‌تواند روی پای خود بایستد، پیغام دندان‌شکنی میدهیم: استقلال و سربلندی کیلویی چند؟
دولت نفت بفروشد و ما مصرف کنیم. البته مطمئن هستم که تمامی ایرانیان از این عبارات زشت نویسنده اعلام انزجار می‌کنند و این جملات را توهین به خود می‌انگارند. نویسنده ضمن عذرخواهی از مردم شریف ایران، ادعا میکند که اگر خواسته کمپین نخریدن، همه مردم از خودروسازی داخلی و واردات همان کالا از خارج از کشور باشد، ظاهراً نتیجه مدعا همین جمله ناپسند است. اما همین‌جا دوباره عذرخواهی می‌کنم و جملات خود را این‌گونه تغییر می‌دهم: کمپین می‌خواهد خودروی باکیفیت و تولید خودمان را با قیمت مناسب تحویل بگیرد و از آنجا که مسئولان گوش شنوا ندارند، می‌خواهد با نخریدن، خواسته خود را به گوش مسئولان برساند.
آری، به نظر می‌رسد که یک سوءتفاهم ایجاد شده است و بعضی می‌خواهند آتش‌بیار این معرکه باشند و از این آب گل‌آلود ماهی بگیرند. مردم می‌خواهند کالای خوب ایرانی با قیمت مناسب بخرند؛ ولی یک عده حرف آنها را تغییر داده و خود جای مردم پاسخ می‌گویند که نباید کالای ایرانی خرید و طبیعتاً جایگزین آن باید کالای خارجی خرید و به‌این‌ترتیب به دولت فشار می‌آورند تا موانع واردات بی‌رویه را رفع کند. من با اجازه می‌خواهم روی این خواسته مردم، خرید خودروی باکیفیت، ارزان و راهکارهای حصول آن در کوتاه‌ترین زمان ممکن صحبت کنم. اولاً باید عرض کنم که در کوتاه‌مدت (یکی، دوماهه) هیچ راهی برای بالا بردن کیفیت خودرو نیست؛ اما یک نکته قابل‌تأمل است. خودروهای تولیدی به‌طور کامل بیکیفیت نیستند.
بخشی از این تولیدات هستند که واقعاً صدای مشتری را درمی‌آورد. برای راهکار فوری می‌توان خودروساز را موظف کرد که خدمات پس از فروش خود را از این نابسامانی فعلی خارج کند و در مقابل مردم پاسخگو باشد. برای بازه 6 ماهه تا یک‌ساله باید خودروسازان روی خطوط فعلی سرمایه‌گذاری کرده و با جدی گرفتن نیازمندی‌های نظام‌های تضمین کیفیت و با تصحیح برخی کاستی‌ها، کیفیت کالای فعلی را به حد قابل‌قبول روزهای اول تولید با معیارهای تعریف‌شده در طراحی بازگردانند و نهایتاً در یک برنامه حدود یک تا دوساله با واردات فناوری و خرید طرح‌های جدید آماده، تنوع محصول و استفاده از طرح‌های روز و کاربرد فناوری جدید، محصول جدید باکیفیت ارائه دهند و نهایتاً در یک برنامه سه تا چهارساله با ارتباط مؤثرتر با مراکز دانشگاهی و تحقیقاتی داخلی و تقویت آنها برخی از فناوری‌ها را به‌طور کامل بومی‌سازی کرده و برخی را توسعه دهند و قابلیت طراحی و توسعه محصولات جدید و مدرن در داخل کشور را ایجاد کنند.
البته این حرف‌ها هم تئوریک هستند و چندین پیش‌نیاز دارند و اولین آن ثبات
فضای بازار و اقتصاد کشور و دومین آن جذب سرمایه از نوع داخلی و خارجی آن
است و این کار جز با همراهی و همدلی مردم با دولت که شعار ارائه شده توسط
مقام معظم رهبری برای امسال است، امکان‌پذیر نخواهد بود. فراموش نکنیم که
اگر خواسته این کمپین بستن در خودروسازی‌ها باشد، چیزی جز عدم ثبات بازار و
اقتصاد نصیب کشور و جامعه نخواهد شد؛ خواسته‌ای که سالیان دراز است دشمنان
ما به دنبال آن هستند.
اما از آنجا که این ملت بارها ثابت کرده که استقلال و بالندگی کشور، آرزوی آن بوده و هست، با ارائه خواسته‌های منطقی، دولتمردان را در راه رشد و توسعه کشور یاری خواهند داد و اجازه نخواهند داد دشمنان از یک خواسته طبیعی و بر حق مشتریان، سوءاستفاده کرده و به یک صنعت راهبردی کشور که سالها روی آن سرمایه‌گذاری شده است، ضربه وارد شود.
امیرحسین کاکایی
عضو هیئت‌علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران
منبع: دنیای اقتصاد
تعرفه های ظالمانه گمرگی و انحصار برداشته بشه ، فضا رقابتی بشه این کار هم به افزایش کیفیت خودروها خواهد انجامید (چون افزایش کیفیفت دستوری نیست و با بخشنامه و … محقق نمیشه) و هم به حق انتخاب مردم احترام گذاشته می شه و هم اینکه هیچ کارگری بیکار نمیشه و دست آخر اگر به شرکت های بزرگ دنیا اجازه سرمایه گذاری و تولید محصولاتشون در ایران رو بدهند نه تنها هیچ بیکاری بوجود نمی اد بلکه ما می توانیم روی صادرات خودرو های روز دنیا و ارزآوری آن هم حساب کنیم نه اینکه محصولات سطح پایئن رو با یک سوم قیمت عرضه شده در داخل به کشور های مجارو صادر بشه ….
آیا این حجم از خودرو های چینی و این حجم از قطعات چینی و هزینه لایسنس مارک پژو و رنو که هنوز داره پرداخت میشه اینا رو با چی پرداخت میکنن ؟
این نوشته های از این دست فقط به درد بچه های راهنمایی و ابتدایی میخوره که اونارو شستشو مغزی کنید ماها دیگه بچه نیستیم …
این 200-300 هزار نفر رو از کجا آوردین ؟ آیا صنعت مونتاژ ما با مونتاژ کردن ماشین بهتر ورشکست میشه و کارگراش بیکار میشن ؟
آیا تنها راه حل صنعت منتاژ ما فروش ماشین CKD چینی 6000-7000 دلاری هست و فروشش با قیمت 12000 دلار ؟
این اراجیف شاید برای بومی های جنگل آمازون جالب باشه اما نه جایی که اینترنت هست و حقیقت رو میشه جستجو کرد
خوشحالم از این که به دست و پا زدن افتادین
امیدوارم نابود بشن .
موضوع اصلی این است که مسئولان و مدیران صنعت خودرو که همه آنها آدمهای دولت و سیاسی هستند و به ندرت بر اساس شایستگی شان منصوب شده اند حاضر به پذیرش اصل مسئله که سوءمدیریت می باشد و عدم استفاده از مهندسین و طراحان خلاق و شایسته ایرانی می باشد، نیستند.
این مردم فریاد می زنند که طی این سالیان سال تو این جاده های خراب به وسیله این تابوتهای مرگ عزیزانشونو از دست داده اند چه کسی پاسخگوست
چرا دولت و حاکمیت سایه خود را از سر شرکتهای خودرو سازی کم نمیکند تا بیشتر از این بر شایعات اختصاص بخشی از قیمت فروش خودرو به برخی ارگانها دامن نزد و هزاران چرای دیگر
مردم جواب می خواهند
اخه حرص ادم از همین تحلیل ها در میاد که افراد مثلا متخصص اون ها رو روى کاغذ میارن
اخه اقاى محترم (؟) نوشتى کارخانه هایى که در زمان تحریم با فناورى داخلى تونستن خودشون قطعات مورد نیازشونو بسازن
خب به نظر من اینى که نوشتى مصداق بارز نشر اکاذیبه ، اون هم نه از سر نا اگاهى که اگاهانه
چون خیلى بعیده فرد اگاهى مثل شما ندونه که بعد از شروع سفت و سخت تحریم ها ، تولید چندین مدل از انواع خودروها مثل مزدا ٣ و مگان و … کاملا متوقف شد و بقیه ى خودرو ها هم تولیدشون به شدت کاهش پیدا کرد و براى مثال تولید محدود 206 از اون تاریخ با قطعات بى کیفیت چینى ادامه پیدا کرد
بهمن موتور و کرمان موتور و سایپا و بقیه ى مونتاژکارامون هم مونتاژ خودروهاى چینى رو اغاز کردن
اینه اتفاقى که بعد از تحریم براى به اصطلاح خودرو سازیمون اتفاق افتاد اقاى عزیز
نه برادر من ، نه مونتاژسازیمون نماد استقلاله کشوره و نه ما ضد استقلال میهن
مى دونى میهن پرست کى بود ؟ دوستدار استقلال کشور کى بود ؟ بزرگ مردى به اسم خیامى که از صفر و با دست خالى تو فضاى مطلوب اقتصادى ایران ناسیونال رو بنیان نهاد ، براى کارگرگراش خونه ساخت ، و داشت شونه به شونه ى هیونداى کره جلو مى رفت
واقعا خجالت نمى کشید ؟ اومدید کارخونه اشو نا جوانمردانه مصادره کردید ، اون روند رو به جلو رو از بین بردید و الانم که بعد از ٣٧ سال ظلم ، مردم جلوتون در اومدن بازم دارین توجیه مى کنین ؟!؟
اخه کارخونه اى که ٢۴ ساله 405 مونتاژ میکنه و بعد همون 405 رو هر 10 سال یه بار فیس لیفتش مى کنه و اسمشو مى ذاره خودروى ملى (!) ، اون یکى هم ٢۴ ساله پراید میده بیرون، حقیقتا کدوم وجدان منصفى حاضره ازش دفاع کنه؟!؟
مگر اینکه انصاف و وجدان رو بندازیم دور و ….
الانم ادرس غلط نده اقاى محترم ، اولا که کل ساختار کشور به دلیل وجود اقتصاد دولتى و شبه دولتى – نظامى امکان خصوصى شدن حقیقى این ٢ کارخونه وجود نداره و تا ساختار کلى این اقتصاد عوض نشه همین اشه و همین کاسه
دوما تنها راهى که باعث میشه هم مردم به حقشون که خرید خودروى با کیفیت به قیمت مناسبه برسن و هم کارگران بى کار نشن ، اینه که خودروساز هاى بزرگ تو کشور سرمایه گذارى کنن و خطوط تولید تو ایران راه اندازى کنن و کارگران هم برن سر کارشون که همون مونتاژیه که الان دارن میکنن با این تفاوت که به جاى 405 و 206 و پراید و ال نود ، شورلت و کادیلاک و تویوتا و دوج و فورد و هوندا مونتاژ میکنن
٢ خوردرو ساز کشورمون هم اون زمان تو شرایط رقابتى که ایجاد میشه یا خودشونو جمع میکنن و درست و حسابى میان تو بازار یا به دلیل عدم تطابق با شرایط منحل میشن و حذف میشن ، مثل پونتیاک و….
انقدر مفاهیم مقدسى مثل استقلال رو دستمایه ى دزدى و دروغ قرار ندید ، خیانت اینه
بدرورد
حتی شده تا دو سال هم خورو رو عوض نمیکنیم
***
1- دولتها همواره به خودرو به عنوان راهکاری برای کسب در آمد نگریسته اند ، به طوری که تامین بخشی از بودجه شان را همواره در منابعی چون تعرفه و مالیات غیر متعارف از ابزاری تحت نام خودرو تعریف کرده اند . مگر خودروسازان چه می گویند ؟ می گویند بگذارید ما خود قیمت تولیداتمان را تایین کنیم ، حال مردم چه می گویند ؟ می گویند بگزارید بازار رقابتی ( بدون تعرفه قیمت خودرو را تعیین نماید ، همانطور که در مناطق آزاد تجاری کشور بر قرار است ) ، پس مشکل کجا است ؟ مشکل دولتها و بعضی مواقع فراتر از دولتها هستند که به دلیل در آمد سرشارشان از این منبع درآمدی نمی خواهند بگذرند ، دوستان اگر خودرو پلاک نمی شد و در جیب هم جا می گرفت ، دیگر این حرف و حدیثها نبود .
2- اگر صنعت خودرو نمی تواند شرکای خوبی را در سطح جهانی داشته باشد به دلیل سیاست خارجی اشتباه ایران است ، به خاطر شعار مرگ بر … است و …
3- اگر صنعت خودرو نمی تواند شرکای خوبی در سطح جهانی داشته باشد به دلیل سیاست داخلی دوگانه و غیر ثابت اقتصادی است که نه دارای شفافیت و نه قابل اعتماد است .
4- خارج از هرگونه حرکت سیاسی و غرض ورزانه ای ، مقابله با گرانفروشی وظیفه همه می باشد ، ممکن است گرانفروش مغازه سر محل باشد ، اتحادیه عرضه دام وطیور باشد یا سیاستهای کلان دولت .
5- بدون توجه به کمپین جاری من سالهاست که گرانفروشان صنعت خودرو را تحریم کرده ام . حال اگر همه هم این کمپین را منتفی بدانند من همچنان مصمم هستم .
تنها راه باقی مانده در وضعیت کنونی اینه که شرکت های خودروساز قیمت ماشین هاشون رو به نصف کاهش بدن
می رسیم به جواب هایی برای ادعا های مطرح شده در این مقاله کاملا مغرضانه!
اولا نگارنده در موقعیتی نیست که نیت کمپین را بررسی کند سوالی که مطرح است این است که نیت نگارنده از این همه مغالطه و حمله به کمپین چیست؟
نوشته اند[به نظر خاستگاه کمپین، بر حق و بجاست؛ کیفیتی که متناسب با خواسته مشتری نیست و قیمت بالای خودرو].اولا این یعنی شما خود تایید میکنید که خودروی داخلی بی کیفیت و گران است .دوما حق مردم چیزی نیست که بانظر شما از بین برود یا تغییر کند!وقتی کیفیت یک محصول پایین است و قیمت آن بسیار بیشتر از مقدار واقعی است عقل سلیم حکم میکند از خرید آن صرفنظر شود!
نوشته اند[فرض کنیم که خواسته کمپین توسط مردم اجابت شود و تمام مردم دست از خرید خودروی بیکیفیت و قیمت بالای ایرانی بکشند. بعدازآن چه اتفاقی رخ میدهد؟ خودروسازی ناگهان متحول می‌شود و از فردای آن روز بهترین خودروها با نازل‌ترین قیمت در کشور تولید می‌شوند؟ مسلماً نه]خوب از خودروسازی که 35 سال متحول نشده انتظار نمی رود در یک ماه متحول شود.توبه گرگ مرگ است!
نوشته اند[هرکسی که هرچند از دور، دستی بر آتش داشته باشد می‌داند که این موضوع حداقل به دو سال زمان و بیش از چند هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز دارد]. زمانی که مردم به خودروسازان دادند نه 2سال بلکه 35 سال است در تمام این مدت به بهانه حمایت از تولید داخل کمک های همه جانبه ی دولتی و وام های کلان به خودروسازان داده شد اما خودروسازان نه تنها تلاشی برای افزایش کیفیت نکردند بلکه روز به روز از کیفت تولیدات آنان کم شد.بعلاوه با اقدامات نسنجیده ای مانند ایجاد سایت های تولیدی در کشور های خارج که نتیجه ای جز زیان و ضرر نداشت بار مالی آنان را هم بر دوش مصرف کننده گذاشتند.هزینه این حمایت را مردم با جان و مال خود پرداختند!
نوشته اند[تا واردات کنیم و مردم خودرو سوار خوب سوار شوند؟ آیا واقعاً اگر بخواهیم حدود یک میلیون و پانصد هزار خودرو با قیمت متوسط 10 هزار دلار وارد کنیم، کشور در شرایط فعلی می‌توان 15 میلیارد دلار را تأمین کرد؟ آیا با این اوضاع فروش نفت، قیمت دلار ثابت می‌ماند؟]در جواب آن باید گفت پس چگونه کشو می تواند اختلاس های هزاران میلیاردی را تامین کند اما 15 میلیارد واردات را نمیتواند؟اگر هزینه ای که برای خودروسازی صرف شده است در بخش صنعت نفت سرمایه گذاری میشد مجبور نبودیم نفت را به صورت خام صادر کنیم که اکنون شما نگران قیمت آن باشید!
نوشته اند[حال قیمت تمام شده این خودرو وارداتی چقدر خواهد بود، (با دلار 3300 تومان) همان 33 میلیون تومان است؟ دولت دیگر نمی‌خواهد گمرک بگیرد؟ مالیات و عوارض شهرداری چطور؟ یک برآورد ساده بر اساس تعرفه‌های حداقلی در دنیا و مالیات و عوارض و بیمه و… این قیمت را به حدود 40 تا 50 میلیون تومان می‌رساند؛ یعنی کمی بیشتر از کالای فعلی که در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد.]اگر صنعت خودروسازی به همان جایی که قرار بود برسد میرسید اصلا تعرفه ای در زمان حاضر وجود نداشت که دولت بخواهد بگیرد چون قرار بود به صورت پله ای و سالانه تعرفه کم و نهایتا حذف شود!در ثانی اگر حافظه جنابعالی یاری کند همین 3سال پیش بود که قیمت دلار ناگهان افزایش یافت و قبل از آن 900 تومان بود اگر با این قیمت محاسبه کنیم قیمت خودروی 10000 دلاری 9میلیون تومان تمام می شودکه اگر مالیات را هم به آن اضافه کنیم باز هم خیلی پایین تر از ارزانترین خودروی داخلی خواهد بود البته با کیفیت 3 برابر!وقتی دولت ناگهان قیمت ارز را از 900 تومان به قیمت کذایی 3490 تومان افزایش میدهد خودروهای ارزان قیمت خارجی به خودروهای فوق لوکس تبدیل می شوند.این خودروی خارجی نیست که گران است بلکه ارزش پول ملی است که یک شبه یک سوم شده است!
نوشته اند[شاید ادعا شود که کیفیت این کالای 40 میلیونی بهتر از کالای 30 میلیونی (متوسط قیمت) ارائه شده در بازار فعلی است. این حرکت به معنی سودآوری کلان برای واردکنندگان، دلالان و البته همان کشورهایی است که ما را در این سالها تحریم کرده‌اند (کشورهای مبدأ تولید خودرو)، خواهد بود.]این که کیفیت خودروی خارجی بهتر از داخلی است ادعا نیست بلکه حقیقت محض است و نمیتوان با گول زدن مردم آن را تغییر داد بلکه باید آن را پذیرفت!در ضمن این حرکت به معنای شکستن انحصار داخلی،پایان دادن به 35 سال کشتار مردم، جمع شدن بساط فساد رانت و خون خواری خودروسازان، خالی شدن پست ها وافزایش ایجاد اشتغال، متوقف شدن توهین به شعور مردم افزایش امنیت راه ها،کم شدن مصرف سوخت کم شدن آلودگی هوا افزایش مشتری مداری و… است.در ضمن اگر خیلی نگران سود آوری خودروسازان خارجی هستید می توان اقدام به مونتاژ این خودرو ها در داخل کشور وجایی خارج از دو خودروسازی فعلی کرد که باعث ایجاد اشتغال انتقال تکنولوژی کاهش قیمت تمام شده مشارکت در سود آوری برای کشور؟، رونق وارتقای صنایع وابسته و در یک کلام پیشرفت صنعت می شود!
فکر کنم به ادعای بیکاری 300000نفر در بالا جواب دادم
نوشته اند[کارخانه‌هایی را که در زمان اوج تحریم به‌جای تعطیل کردن، دست به مبارزه زدند و توانستند جای خالی فناوری و دانش خارجی را با نوع داخلی آن دوباره تکمیل کنند و به‌نوعی بخشی از جهاد در راه استقلال کشور را به منصه ظهور برسانند، به آن‌هایی که حرکتشان در سال گذشته کورسوی امیدی در صنعت و اقتصاد کشور روشن کرد]بله دست به مبارزه زدند آن هم چه مبارزه ای!مبارزه با جان ملت با جایگزین کردن قطعات خارجی با قطعات چینی!کدام دانش؟ کدام فناوری؟اگر صنعت خودرو دانش و فناوری داشت که الان در این حال و روز نبود!قالب کردن قطعات چینی به جای قطعات اصلی تولید ملی نیست بلکه خیانت به کشور است!نه تنها جهاد اقتصادی نیست بلکه بزرگترین ضربه به اقتصاد کشور است واگر امیدی به صنعت باشد آن را هم کور می کند!
نوشته اند[به دولت فشار می‌آورند تا موانع واردات بی‌رویه را رفع کند]نخیر از دوات تقاضا دارند تا بساط کم فروشی و قتل مردم را جمع کنند!صنعتی که سالیان دراز مسئولان نالایق آن با مخفی شدن در پشت سدی به نام تعرفه نه تنها به مردم خیانت کردند بلکه مانع رشد و پیشرفت اقتصاد و به تبع آن کشور شدند!با تعرفه های نجومی دولت مردم ناچار به استفاده از این خودرو ها شدند و در عمل حق انتخاب از آنان گرفته شد!هر روز در گوشه ای از کشور باید شاهد از دست دادن عزیزانی می شدند که شاید بسیاری از آنان جز سرمایه های ملی بودند!سرمایه هایی که برای پرورش آنان هزینه ی بسیاری شده بود!و بی سرپرست شدن هزاران خانواده که علاوه بر مشکلات مالی تبعات اجتماعی فراوانی دارد!ماحصل این انحصار و خودروهای بیکیفیت داخلی سالانه 20000 کشته،110000 معلول دائم و500000مجروح است.بعلاوه با مصرف سوختی که این خودروها دارند سالانه مقادیر بسیاری سوخت و سرمایه ملی هدر میرود.علاوه بر این سرب موجود در سوخت داخلی بسیار سمی و خطرناک است و عوارض آن به صورت آلودگی هوا، انواع بیماری های تنفسی و تعداد بسیاری بیمار که گوشه بیمارستان ها افتاده اند ظاهر می شود!
در پایان مقاله هم تخیلات و آرزوهای خود را بیان کرده اند و از مردم خواسته اند تا با مدارا با خودروسازان در یک دوره زمانی چند ساله بتوانیم به کیفیتی که خودروها چند سال پیش داشتند برسیم!
یا علی با غیرتا ؛ ما شهید ندادیم که تو کشور عراق ماشین تولید خودمونو بخرن 3 میلیون ولی ما یاید 25 میلیون پول بدیم. کجای دنیا دیدی ماشین تولید کنن تو کشور خودشون از بقیه کشورا گرون تر بفروشن؟؟
من شنیدم المانیا ماشیناشونو نصف قیمت به مردمشون میفروشن اما ایران ؟؟؟
واقعا اگه لیاقتتون ماشین 40 سال پیشه اونم با قیمت نجومی …برو ثبت نام کن!!
هدف کمپین اینه که آگاهی ایجاد کنه که ماشینی که با این قیمت سوار میشید از نظر کیفیتی با فرغون برابری میکنه
این آقایون یه جوری مظلوم نمایی میکنن انگار واقعا خبریه
شما اگه به صنعت خودرو سازی چین نگاه کنید سال 2004 اینا یه ماشین سه چرخ ساختن که توی اپیزود 2 فصل 18 تاپ گیر تست کرد و امروز میاد جیلی ماشینی میسازه که با میاد برای رقابت شاید حتی امروز مردم خود کشور چین هم سوار ماشین چینی نشند ولی با این سرعت پیشرفت روزی میرسه که چین هم به ژاپن برسه حتی … اونجا یه روزی فهمیدن که راز پیشرفت اقتصاد همگام شدن با صنعت جهانیه و دیگه همه میدونن که جمعیت چین چقدره و خب اشتغال زایی یکی از مهمترین دغدغه هاشونه
مسئله قیمت خودرو نیست چون پراید حتی 2 میلیون هم اگر باشه به درد نمیخوره و واقعا نا ایمنه باید خودرویی تولید بشه که حتی اگر فیس لیفت پرایده ولی واقعا فیس لیفت قوی و مهندسی سازی باشه و بشه روش حساب باز کرد با قیمتی منطقی
شما حتی همین کیا رو ببینید و یکی از ماشیناش که خیلیا میشناسن .. کیا ریو … شما فقط برید سیر پیشرفت این ماشین رو ببینید اشکتون درمیاد
واقعا متاسفم ):
کدوم دانش و فناوری داخلی
در اصل باید اینجوری باشه: کارخانه هایی که به بهانه تحریم، لگنهای رو با قطعات چینی و به چند برابر قیمت واقعی به این مردم انداختن و تا زورشون رسید سرخواسته های به حق این مردمو (خودروی با کیفیت، ایمن،قیمت عادلانه،فناوری روز و خدمات پس از فروش مناسب و ….) بریدن
این مردم اگه تا حالا اعتراض نکردن یا به چیزای دیگه گیر نمی دن بخاطر این که دنبال دردسر نیستن و ارامش می خوان
ولی این باعث نمی شه که بزارن ازشون سواستفاده بشه و جیب یه مشت … پر پول تر بشه
اگه می بینید به خودرو و لبنیات یا حتی گوشت و مرغ گیر می دن و کمپین می سازن بخاطر این که دارید با جون خودشون و خانوادشون بازی می کنید
خیلی مشکلات دیگه هم هست که دارن باهاش کنار میان مثل کیفیت افتضاح جاده ها ، گرفتن مالیات ، ارزش افزوده (بالا ترین درصد ارزش افزوده در جهان رو ایران داره) ، انواع اختلاص ها ، گرفتن پول های زور بابت قبض های مختلف(نمونه برای خونه ما قبض اومده 70 هزار تومن در حالی که مصرف اصلی 30 تومن بوده و بدهی قبلی هم نداشتیم و این پول اضافه رو برای موارد دیگه گرفتن) و هزاران مورد دیگه
حداقل ترین درخواست مردم رو درست پاسخ بدید قبل از اینکه صبر مردم لبریز بشه
لج بازی با مردم عاقبت خوبی نداره
مثل همیشه یادتون باشه کمپین در دل مردم هستش و با حرف ها و فشارها تغییر نمی کنه
نکته مهم این که مردم رای دادن تا دلت ازشون حمایت کنه ولی دولت داره با گرون کردن دلار، افزایش گمرکی و حمایت از لگن سازها کاری می کنه که به ضررش تموم می شه
موفق باشید
این مقاله هر چند یکی به نعل یکی به میخ بود ولی منصفانه بررسی کنیم
تولید خودروی به روز امکانات به روز میخواد که خودروسازان ما ندارن. دانش روز میخواد که بازم ندارن. چرا ندارن ؟ چون معلوم نیست مدیرا و طراحاشون از کجا اومدن. وگرنه با این همه ایده و نمونه های خارجی بعدش بیای از ریو الهام بگیری و تیبا رو طراحی کنی نشون میده اینکاره نیستی. 30 سال نیسان تولید کنی و 99% تولیدت آبی باشه و فقط یه جلوپنجره عوض کنی و چراق عقب بعدش یه موتور دیزل چینی بندازی روش ولی فکری به حال سیستم فرمونش نکنی بازم معلومه دنبال چی هستی.
مدیران هم که مشخصه از چه فرمولی انتخاب میشن. صرفا مناسبات سیاسی!
مثل خیلی از مدیران دیگه. مثلا مدیران بانک ها نابغه های اقتصادین ؟ نه!
موافق آوردن مدیر خارجی نیستم به این دلیل که به سرنوشت مربیای فوتبال خارجی که میاریم دچار میشن یعنی یا میاریم که بعد از بردن آبروشون تمام خطاها رو بندازیم گردنشون یا یه سریشون میان که از آب گل آلود ماهی بگیرن و یه عده از آقایون هم کنار این سفره پهن شده به نون و نوایی برسن. واقعیت اینه که مدیر خارجی ابزار مناسب میخواد تا موفق بشه.
به نظر من نمیتونیم فعلا به دوتا هدفمون یعنی کاهش قیمت و افزایش کیفیت برسیم. اول باید رو کاهش قیمت کار کنیم و به مرور بهشون فرصت بدیم برای افزایش کیفیت.
هرچند که احتمالش زیاده که با کاهش قیمت و افزایش تقاضا دوباره یادشون بره باید رو کیفیت کار کنن.
ولی خود خودروسازا و طرفدارانشون دنبال این هستند که با وعده افزایش کیفیت این قائله رو بخوابونن. چرا چون ما برای کیفیت معیاری نداریم و به همین خاطر راه در روهای بیشتری براشون میمونه. استاندارد هم همه میدونیم خیلی با کشک تفاوتی نمیکنه.
چون حداقل خود من چندتا شرکت سراغ دارم که با دادن رشوه استاندارد گرفتن برای محصولاتشون.
یکیش یه شرکت تولید کابل برق بود. (اینو گفتم که مشخص بشه رو هوا حرف نمیزنم!)
حرف آخر اینکه باید دقیقا بدونیم چی میخوایم و اتفاق نظر داشته باشیم. گام اول کاهش قیمته! گام دوم بهبود خدمات پس از فروشه و پاسخگویی و تو یک کلمه مشتری مداریه نه پر رو بازی که نمایندگی ها در میارن در مقابل مردم (چون یادشون رفته که این مردم هستند که با خرید این برند منت گذاشتن بر سرشون و بهشون لطف کردن)
من یه سوال برام پیش اومد. به نظرتون نویسنده این مقاله چه ماشینی سوار میشه که اینجوری از خودروسازی داخلی حمایت میکنه؟!
شاید مثل اون آقایی که مگان رو خودروی داخلی میدونست ایشون هم خودروی داخلی سوار میشه!!!!
تعرفه های ظالمانه گمرگی و انحصار برداشته بشه ، فضا رقابتی بشه این کار هم به افزایش کیفیت خودروها خواهد انجامید (چون افزایش کیفیفت دستوری نیست و با بخشنامه و … محقق نمیشه) و هم به حق انتخاب مردم احترام گذاشته می شه و هم اینکه هیچ کارگری بیکار نمیشه و دست آخر اگر به شرکت های بزرگ دنیا اجازه سرمایه گذاری و تولید محصولاتشون در ایران رو بدهند نه تنها هیچ بیکاری بوجود نمی اد بلکه ما می توانیم روی صادرات خودرو های روز دنیا و ارزآوری آن هم حساب کنیم نه اینکه محصولات سطح پایئن رو با یک سوم قیمت عرضه شده در داخل به کشور های مجارو صادر بشه ….