۱۴ تير ۱۴۰۳ - ۱۹:۳۹
- رانندگی نیمه خودران سطح 2.5 با آریزو 8
- شرایط فروش نقد و اقساطی محصولات کرمان موتور اعلام شد
- حاشیه مجازی واردات خودرو
- تکرار وعده بی‌حاصل وزیر صمت
- خودکفایی 5/3 میلیون دلاری کرمان موتور در بهار 1403
- وزیر صمت: مردم برای خرید خودرو عجله نکنند
- آخرین عرضه خودروهای وارداتی برای ثبت‌نامی‌های اسفند ۱۴۰۱ در اواخر تیرماه
- نتایج آخرین عرضه خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه اعلام شد
- نامزد مخالف واردات خودرو؟
- شرایط فروش j7 برقی اعلام شد
پدال نیوز: سهم قطعه‌سازان داخلی از تولید خودرو و همچنین همکاری با خودروسازان خارجی موضوعی است که با ورود خودروسازان خارجی و همچنین امضای قراردادهای خارجی و میزان داخلی‌سازی مورد بحث قرارگرفته است.
به گزارش پدال نیوز، افزایش داخلی‌سازی منجر به افزایش استفاده و همکاری با قطعه‌سازان داخلی می‌شود. قطعه‌سازان خواهان مشارکت بیشتر با خودروسازان هستند، در صورتی که داخلی‌سازی خودروهای جدید با ۲۰ درصد شروع شده است.
برخی کارشناسان آماده نبودن قطعه‌سازان داخلی و نیاز به ارتقای تجهیزات و تکنولوژی را دلیل آغاز ۲۰درصدی تولیدات مشترک می‌دانند.
در همین زمینه عزیز اکبریان، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» به بیان این موضوع پرداخت.
در حال‌حاضر وضعیت قطعه‌سازان درخصوص قرادادهای سی‌کی‌دی را چگونه ارزیابی می کنید؟
سهم قطعه‌سازان داخلی باید در تولید خودرو افزایش یابد. ضمن اینکه باید در قرارداهای سی‌کی‌دی با برندهای معتبر نیز سهم قطعه‌سازان داخلی از ۱۰درصد به مرور زمان و در فازهای مختلف عملیاتی باید به حدود ۷۵درصد برسد، البته نمی‌توان گفت به صورت صددرصد باید قطعات در داخل تولید شوند، زیرا مقرون به صرفه نیست.
در حال‌حاضر شاهد حضور قطعات خارجی در بازار هستیم. آیا نیازی به واردات قطعه به‌این میزان وجود دارد یا خیر؟
بیش از ۸۰درصد قطعات خودروی پراید و پژو ۴۰۵ و ۵۰درصد خودروی پژو ۲۰۶ تولید داخل است، بنابراین نباید تلاش شود که سهم قطعه‌سازان خارجی در تولید خودرو افزایش یابد.
ضمن اینکه قطعه‌سازان داخلی نیز باید به منظور بی‌نیاز کردن کشور از قطعات خارجی باید کیفیت قطعات را افزایش دهند.
قطعه‌سازان داخلی نیز باید هم‌زمان دانش طراحی‌شان را ارتقا دهند و در سطحی قرار گیرند که ظرفیت طراحی و تولید قطعات خودروهای جدید در این بخش از صنعت فراهم شود.
آینده خودروسازی و قطعه‌سازی را با توجه به قراردادهای جدید خودرویی چگونه می‌بینید؟
در قراردادهای جدید قطعه‌سازان داخلی باید در کنار قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی به صورت مشترک فعالیت کنند. صنعت خودرو و قطعه‌سازی ایران ظرفیت خوبی برای اشتغال‌زایی در کشور دارد، بنابراین اگر از این ظرفیت استفاده شود، می‌تواند به رشد تولید در صنعت خودرو ایران کمک فراوانی کند.
برخی کارشناسان آماده نبودن قطعه‌سازان داخلی و نیاز به ارتقای تجهیزات و تکنولوژی را دلیل آغاز ۲۰درصدی تولیدات مشترک می‌دانند.
در همین زمینه عزیز اکبریان، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» به بیان این موضوع پرداخت.
در حال‌حاضر وضعیت قطعه‌سازان درخصوص قرادادهای سی‌کی‌دی را چگونه ارزیابی می کنید؟
سهم قطعه‌سازان داخلی باید در تولید خودرو افزایش یابد. ضمن اینکه باید در قرارداهای سی‌کی‌دی با برندهای معتبر نیز سهم قطعه‌سازان داخلی از ۱۰درصد به مرور زمان و در فازهای مختلف عملیاتی باید به حدود ۷۵درصد برسد، البته نمی‌توان گفت به صورت صددرصد باید قطعات در داخل تولید شوند، زیرا مقرون به صرفه نیست.
در حال‌حاضر شاهد حضور قطعات خارجی در بازار هستیم. آیا نیازی به واردات قطعه به‌این میزان وجود دارد یا خیر؟
بیش از ۸۰درصد قطعات خودروی پراید و پژو ۴۰۵ و ۵۰درصد خودروی پژو ۲۰۶ تولید داخل است، بنابراین نباید تلاش شود که سهم قطعه‌سازان خارجی در تولید خودرو افزایش یابد.
ضمن اینکه قطعه‌سازان داخلی نیز باید به منظور بی‌نیاز کردن کشور از قطعات خارجی باید کیفیت قطعات را افزایش دهند.
قطعه‌سازان داخلی نیز باید هم‌زمان دانش طراحی‌شان را ارتقا دهند و در سطحی قرار گیرند که ظرفیت طراحی و تولید قطعات خودروهای جدید در این بخش از صنعت فراهم شود.
آینده خودروسازی و قطعه‌سازی را با توجه به قراردادهای جدید خودرویی چگونه می‌بینید؟
در قراردادهای جدید قطعه‌سازان داخلی باید در کنار قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی به صورت مشترک فعالیت کنند. صنعت خودرو و قطعه‌سازی ایران ظرفیت خوبی برای اشتغال‌زایی در کشور دارد، بنابراین اگر از این ظرفیت استفاده شود، می‌تواند به رشد تولید در صنعت خودرو ایران کمک فراوانی کند.
خبر فارسی
تازه های سایت
