۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۰۷:۳۰
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
- یلدانه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو
- ارز دیگر تعیین کننده قیمت خودرو نیست!
- گسل حمایتی خودروی وارداتی
- آغاز پیش‌ثبت‌نام خودروی هاوال H6 HEV
- پرشیا خودرو با iX1 مسیر تازه‌ای در بازار خودروهای برقی گشود
آغاز داستان ایران خودرو و داتسون/
پدال نیوز: هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو، روز گذشته از همکاری با خودروسازی داتسون ژاپن خبر داد، خبری که زمزمه های آن از حدود دو سال پیش مطرح و بالاخره به صورت رسمی اعلام شد.
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ اندکی پس از آغاز اجرایی شدن برجام، درست در زمانی که نام خودروسازان
پرآوازه برای همکاری و شراکت با صنعت خودروی ایران مطرح می شد، نام داتسون
هم به عنوان یکی از شرکای احتمالی ایران خودرو مطرح شد تا پای ژاپنی ها هم
به میز مذاکرات خودروسازان ایرانی در پسابرجام باز شود. اما این نام فقط
در حد زمزمه باقی ماند تا اینکه روز گذشته یکه زارع از احتمال نهایی شدن
این قرارداد تا پایان سال جاری خبر داد اما داتسون با اینکه به صورت کمرنگ
در بازار ایران حضور داشته اما در این بازار نامی شناخته شده نیست.
همه آنچه باید درباره داتسون بدانید
برند
داتسون یا داتسان (Datsun - با تلفظ ژاپنی داتوسان) یکی از خودروسازان
قدیمی ژاپنی است که از سال 1931 به تولید خودرو مشغول بود. این برند که از
سال 1934 میلادی از زیرمجموعه های اقتصادی تر نیسان ژاپن است بین سال های
1958 تا 1986 جایگزین نام نیسان در بازارهای صادراتی بود. اما نیسان در سال
1986 نام داتسون را از چرخه تولید خارج کرد و همه محصولات در بازار جهانی
از آن پس تا پیش از سال 2013 و بازگشت مجدد برند داتسون، تنها با نام نیسان
به فروش می رسید. در سال 2013 نیسان برند داتسون را احیا کرد تا با تعریف
انحصاری "برند تولید کننده خودروهای ارزان قیمت بازارهای نوپا جهانی" انجام
وظیفه کند.
این
برند در کشور ایران نیز حضور کم رنگ اما پرخاطره ای داشت. داتسون در برخی
موارد به موازات محصولات کمپانی نیسان به کشور وارد شد اما بدون شک تمامی
محصولاتی که با نام داتسون به کشور وارد شدند به مراتب ارزان تر و اقتصادی
تر از نمونه های تولیدی نیسان بودند. محصولات این برند شامل وانت سری 720 و
سدان های J160 و B180 مربوط به دهه 1970 میلادی بود که هیچ یک به اندازه
240Z نتوانست نام داتسون را در ایران جاودانه کند. 240Z داتسون یا در حقیقت
همان نیسان 240Z، خودرویی اسپرت کوپه مجهز به پیشرانه شش سیلندر خطی و به
نوعی دیگر جد پدری نیسان 350Z و 370Z امروزی بود. خودرویی که از دیدگاه
طراحی و عملکرد ابتدای کار نیسان به شمار می آمد و آن زمان برای بازار کشور
خودرویی توانمند و در عین حال ارزان قیمت بود.
کدام خودروهای داتسون شانس بیشتری در بازار ایران دارند؟
اکنون
خبر از عقد قرارداد میان آبی های جاده مخصوص و این برند ارزان قیمت ژاپنی
به گوش می رسد این به معنای آغاز تولید حداقل یکی از مدل های داتسون در
کشور ایران در آینده نزدیک خواهد بود. اما کدام خودروهای داتسون شانس
بیشتری در بازار ایران خواهند داشت؟
خط
تولید فعلی داتسون پنج مدل متنوع GO (هاچ بک 5 در)، GO+ (MPV پنج تا 7
نفره 5 در) redi-GO (هاچ بک 5 در)، ON-DO (سدان 4 در) و MI-DO (هاچ بک 5 در
ON-DO) را در بر می گیرد که همه آن ها به واسطه استفاده از پیشرانه های
اقتصادی کم حجم از 0.8 و 1.0 لیتر تا 1.2 و 1.6 لیتر با قوانین بازار خودرو
کشور مشکل ندارند و به واسطه داشتن حداقل سطح آپشن ها و سادگی طراحی و
تولید می توانند به گزینه های مناسب بازار ایران بدل شوند.
اما
در این میان دو مدل ON-DO و MI-DO با پیشرانه های 1.6 لیتری ویژه بازار
روسیه ساخته شده اند که در این کشور با نام تجاری لادا کالینا و تحت برند
آتو واز (Auto VAZ) به فروش می رسند و از این رو احتمالا تولید این دو مدل
در کشور، از سوی ایران خودرو کمی بعید به نظر می رسد. به ویژه اینکه چندی
پیش خبر فعالیت مستقل اتو واز در ایران منتشر شد.
در
میان سه مدل باقی مانده که ویژه بازار هندوستان هستند، GO+ یک MPV پنج تا
هفت نفره است که با وجود کاربردی بودن تجربه ثابت کرده است یک MPV در
بازار ایران بدون شک محکوم به شکست است و تولید آن به هیچ وجه توجیه منطقی
ندارد.
دو مدل GO و redi-GO
پتانسیل به مراتب بهتری برای تولید در کشور دارند. هر دو هاچ بک شهری با
ابعادی در حد پژو 206 و MVM 110 با پیشرانه اقتصادی، مصرف سوخت بسیار کم و
از برندی ژاپنی هستند. این دست ویژگی ها می تواند خریداران ایرانی خودروهای
ارازن قیمت را به سمت خود بکشاند و از سوی دیگر به رقیب خوبی برای محصولات
چینی هم کلاس تولیدی در بازار کشور بدل شوند.
قیمت
دو مدل GO و redi-GO با تبدیل به واحد دلار آمریکا برابر 5060 دلار و 3741
دلار خواهد بود. با در نظر گرفتن قیمت دلار برابر با 3860 تومان، مدل GO
در حدود 19.5 میلیون تومان و مدل redi-GO در حدود 14.5 میلیون تومان قیمت
خالص خواهند داشت. با در نظر گرفتن هزینه هایی جانبی تولید و راه اندازی
خطوط و ده ها هزینه دیگر می توان گفت که این دو خودرو در خانه پر، در بازه
قیمتی زیر 35 میلیون تومان خواهند گنجید که در این صورت به بهترین گزینه
های موجود در سگمنت زیر 40 میلیون و رقبای سر سخت محصولات گروه سایپا بدل
خواهند شد. با این حال بعید به نظر می رسد که ایران خودرو بتواند و یا
بخواهد که قیمت تمام شده و نهایی این خودروها را در این رنج قیمتی نگه
دارد.
منبع: خودروکار
خبر فارسی
تازه های سایت
