- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
وی تاکید کرد: اما جداسازی این خطوط از خیایان اصلی نباید برای عابران پیاده مشکلی ایجاد کند و با فضاهای خدماتی مانند ایستگاه های اتوبوس تقاطع داشته باشد.
شاکری گفت: شرقی، غربی بودن این مسیر نیز از مزایای آن است وبه دلیل آن که مسیر پر رفت و آمدی است به نظر می رسد از آن استقبال خوبی شود.
مسئولان شهری منطقه ۶ تهران درباره این که چرا این خطوط در مسیر ایستگاه های اتوبوس قرار دارد توضیح می دهند مسئولیت ایجاد این خطوط با این منطقه نیست.
با این وجود ابوالفضل قناعتی عضو هیات رییسه شورای شهر تهران چندان با ایجاد خطوط ویژه دوچرخه سواری موافق نیست و به مهر گفت: نباید در معابر تهران که عرض زیادی ندارند خطوط دوچرخه سواری این گونه جدا سازی شوند و به موفقیت این طرح چندان امیدی نیست.
در دنیا خطوط دوچرخه سواری از خیابان های اصلی مشخص می شوند؟ محمدمهدی عابدی، طراح شهری و مدرس دانشگاه در پاسخ به این پرسش به مهر گفت: در علم شهر سازی تفکیک فضاهای درون شهری با استفاده از نرده انجام نمی شود و معمولا جداسازی ها برای کاهش سرعت خودروها و به نفع عابران پیاده است.
