- طناب‌کشی در بازار خودرو
- ترک فعل در واردات خودرو
- ایستگاه شارژ خودروهای برقی افزایش یافت
- اکستریم ال ایکس، گزینه ای جذاب برای سرمایه گذاری
- بنزین سوپر در کدام جایگاه‌ها عرضه می‌شود؟
- خودرو از رکود خارج شد
- «خودروی بورسی» به نهاد ریاست‌جمهوری رفت
- پیشنهادات خودرویی عبده تبریزی به پزشکیان
- ISQI مقام برترین شرکت خدماتی کشور را کسب کرد
- شرایط جدید فروش محصولات اکستریم اعلام شد
وی تاکید کرد: اما جداسازی این خطوط از خیایان اصلی نباید برای عابران پیاده مشکلی ایجاد کند و با فضاهای خدماتی مانند ایستگاه های اتوبوس تقاطع داشته باشد.
شاکری گفت: شرقی، غربی بودن این مسیر نیز از مزایای آن است وبه دلیل آن که مسیر پر رفت و آمدی است به نظر می رسد از آن استقبال خوبی شود.
مسئولان شهری منطقه ۶ تهران درباره این که چرا این خطوط در مسیر ایستگاه های اتوبوس قرار دارد توضیح می دهند مسئولیت ایجاد این خطوط با این منطقه نیست.
با این وجود ابوالفضل قناعتی عضو هیات رییسه شورای شهر تهران چندان با ایجاد خطوط ویژه دوچرخه سواری موافق نیست و به مهر گفت: نباید در معابر تهران که عرض زیادی ندارند خطوط دوچرخه سواری این گونه جدا سازی شوند و به موفقیت این طرح چندان امیدی نیست.
در دنیا خطوط دوچرخه سواری از خیابان های اصلی مشخص می شوند؟ محمدمهدی عابدی، طراح شهری و مدرس دانشگاه در پاسخ به این پرسش به مهر گفت: در علم شهر سازی تفکیک فضاهای درون شهری با استفاده از نرده انجام نمی شود و معمولا جداسازی ها برای کاهش سرعت خودروها و به نفع عابران پیاده است.
