نخستین تجربه رانندگی با پژو 2008 محصول لوکس ایران خودرو +تصاویر

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، از زمان امضا قرارداد جدید میان ایران‌خودرو و پژو و تاسیس شرکت ایکاپ و از روزی که زمزمه‌های عرضه پژو ۲۰۰۸ به بازار ایران آغاز شد مطمئن بودیم به‌زودی ملاقاتی با ۲۰۰۸ خواهیم داشت اما فکر می‌کردیم این ملاقات در تهران باشد. هرچند عرضه ۲۰۰۸ بیش از زمانی که انتظار داشتیم به درازا کشید اما دست سرنوشت ملاقات ما با ۲۰۰۸ را نه در تهران و ایران، که در ژنو و سوئیس رقم زد تا به این ترتیب نخستین تجربه رانندگی با پژو ۲۰۰۸ در نشریات ایرانی توسط پایگاه خبری "عصر خودرو" و هفته‌نامه "خودرو امروز" انجام شود و به این ترتیب پژو ۲۰۰۸ قبل از ورود به ایران شکار شد.


فراهم شدن شرایط این ملاقات هم کاملا اتفاقی بود؛ در جریان روز اول نمایشگاه خودرو ژنو با یکی از خبرنگاران فرانسوی آشنا شدیم که با خودروی شخصی خود مسیر حدود 6 ساعته پاریس تا ژنو را پیموده بود. وی وقتی مصاحبه ما با مدیرعامل پژو را دید و از علاقه‌ ایرانی‌ها به 2008 شنید، در سالن خبرنگاران خود را به ما رساند و عنوان کرد به‌تازگی یک پژو 2008 از سری GT Line خریداری کرده است و اگر مایل باشیم می‌تواند آن را برای تست‌های شهری و جاده‌ای در اختیار ما قرار دهد و این‌گونه بود که در صبح دومین روز از نمایشگاه خودرو ژنو فرصت ملاقات با 2008 نصیبمان شد و آنچه می‌خوانید ماحصل این ملاقات در کشور زیبای سوئیس و شهر ژنو است.


***
بازار خودرو در سال‌های اخیر تغییرات زیادی داشته و شرکت‌های خودروساز هم برای عقب نماندن از قافله ناچار به همراهی با این تغییرات هستند. یکی از اصلی‌ترین تغییرات بازار، علاقه عمومی در بازارهای جهانی و به‌ویژه بازارهای خارج از آمریکا (که به‌طور سنتی وانت‌ها و شاسی‌بلندهای بزرگ را می‌پسندند) به خودروهای کراس‌اوور و شاسی‌بلند است، علاقه‌ای که موجب شده شرکت‌های بسیاری در اروپا برای نخستین بار وارد این کلاس از خودروها شوند. پژو هم از حدود یک دهه پیش با آگاهی از این موضوع طرح تولید کلاس کراس‌اوور ها را کلید زد و به این ترتیب خانواده کراس‌اوور ها و شاسی بلند با کدهای چهاررقمی و دو صفر در میان کد و با مدل 3008 در سال 2008 آغاز شد و پس از آن 5008 به بازار آمد. با وجود بی‌تجربه بودن پژو در این بازار، روند عرضه این خودروها موفق بود و به همین دلیل و برای پاسخ به نیاز بازار در کلاس کراس‌اوور های کوچک، در سال 2013، این شرکت محصول جدید خود 2008 را به بازار عرضه کرد، خودرویی که بر روی پلتفرم پژو 208 بنا شده بود و بسیاری از خصوصیات فنی آن را هم به ارث برده بود. این خودرو توانست موفقیت‌های زیادی در اروپا کسب کند و در سال 2016 نمونه‌های فیس‌لیفت شده آن با تغییراتی در طرح چراغ‌ها، جلو پنجره، سپرها و ... روانه بازار شد.


موتور و گیربکس
پژو تمرکز زیادی بر بازارهای اروپایی دارد و به همین دلیل و برای پاسخ به نیاز خریداران در این بازار، توسعه فناوری‌های جدید موتور را در یک دهه اخیر در دستور کار خود قرار داده است. اروپایی‌ها موتوری می‌خواهند که کم‌مصرف باشد و آلایندگی پایینی داشته باشد. همه این‌ها کافی نیست چراکه در کنار این‌ها موتور باید دوام بالایی داشته باشد و قدرت مناسبی هم ارائه دهد. با چنین نیازهایی پژو به سمت توسعه موتورهای کوچک و بهره‌گیری از توربوشارژر برای افزایش توان موتورها رفت ضمن آنکه در یک دهه اخیر همکاری گسترده‌ای با BMW آلمان داشت و این دو شرکت مشترکا توانستند طیفی از موتورها را توسعه دهند که هم‌اکنون نیز بر روی محصولات پژو، سیتروئن، DS و مینی و ب ام و استفاده می‌شود.

به 2008 بازگردیم، جایی که خودروی مورد آزمایش با برچسب GT Line از بالاترین موتور قابل عرضه در بازارهای اروپایی بهره می‌برد. پژو برای این خودرو از موتور 1.2 لیتری سه سیلندر جدید خود بهره گرفته است که البته همزمان بر روی مدل‌های مختلفی از محصولات پژو، سیتروئن و DS نصب می‌شود. شاید در نگاه اول وقتی عبارت "سه سیلندر" را بشنویم به یاد یک موتور اقتصادی، کم‌مصرف و در عین حال کم‌توان بیافتم اما 2008 ما اصلا کم‌توان نیست چراکه برای تقویت این موتور و هماهنگ شدنش با نیازهای خودرویی در کلاس 2008، با بهره‌گیری از توربوشارژر توان این موتور به 130 اسب بخار رسیده است. این عدد وقتی در کنار عبارت SUV، آنچه که پژو برای 2008 به کار برده قرار می‌گیرد شاید کم به نظر برسد اما واقعیت آن است که 2008 نه یک SUV که یک کراس‌اوور کامپکت است و بر مبنای یک هاچ‌بک شهری بنا شده و به این ترتیب چنین عددی می‌توان راضی کننده باشد. شاید وضعیت برای 2008 با شنیدن این جملات کمی بهتر شود اما خبر خوب زمانی است که گشتاور 230نیوتون متری این خودرو را می‌شنوید. بهره‌گیری از توربوشارژر باعث شده موتور این خودرو بتواند گشتاور بالایی را در دور موتور پایین تولید کند به‌گونه‌ای که حداکثر گشتاور در دور موتور 1750 به دست می‌آید و از آن پس تا دورهای موتور بالا به شکل تقریبا خطی باقی می‌ماند. همه این‌ها یعنی این خودرو می‌تواند شتاب گیری‌های میانی خوبی داشته باشد و از کشش مناسبی برخوردار است. اگر هنوز هم به توانایی‌های این موتور شک دارید بهتر است بدانید این موتور توانسته در سال‌های 2015 و 2016، عنوان موتور برتر سال جهان را در کلاس موتورهای 1 تا 1.4 لیتری از آن خود کند و بالاتر از موتورهای ب ام و، فولکس‌واگن و فیات بنشیند و مهم‌تر اینکه به سلطنت طولانی مدت موتورهای فولکس‌واگن در این کلاس خاتمه داده. به این ترتیب شاید دلایل زیادی برای اعتماد به این موتور وجود داشته باشد و همان‌گونه که در ادامه و در بخش آزمون عملی پژو 2008 خواهید خواهند، این موتور با وجود حجم کم و سه سیلندر بودنش عملکرد مناسبی هم داشته است.


برای انتقال توان موتور 2008، پژو گزینه‌های مختلفی را پیشنهاد می‌کند که البته انتخاب آن‌ها بیشتر بر مبنای حجم موتور خودرو است تا بتواند به بهترین شکل گشتاور و قدرت را به چرخ‌ها منتقل کند. در حال حاضر 2008 را می‌توان با طیفی از گیربکس‌های 5 و 6 سرعته دستی و 4 و 6 سرعته اتوماتیک خریداری کرد که بر روی موتور 1.2 لیتری توربو، بالاترین گیربکس که نمونه 6 دنده اتوماتیک است نصب می‌شود. این گیربکس با همکاری شرکت آیسین ژاپن به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده گیربکس‌های اتوماتیک در جهان ساخته شده و برای انتقال قدرت از مبدل گشتاور بهره می‌برد. پژو این گیربکس را بر روی طیف گستره‌ای از محصولات خانواده PSA از مدل‌های هاچ‌بک تا شاسی‌بلند‌های بزرگ خود نصب می‌کند و در تمامی این کلاس‌ها شاهد عملکرد مناسب این گیربکس هستیم.


گزینه‌های ایرانی قوای محرکه
از زمان اعلام خبر عرضه پژو 2008 در ایران، غیر از اختلاف نظرهایی که میان علاقه‌مندان این خودرو در زمینه آپشن ها وجود داشت، موتور و گیربکس هم یکی از مهم‌ترین نکاتی بود که ذهن خریداران را مشغول می‌کرد. در نگاه اول شاید موتور 1.2 لیتری توربو، مشابه آنچه ما تست کردیم، می‌توانست گزینه خوبی باشد. این موتور فناوری بالایی دارد و همان‌گونه که بعدا خواهید خواند از عملکرد کاملا راضی‌کننده‌ای هم برخوردار است اما بازار ایران اصلا میانه خوبی با موتورهای کم‌حجم و بدتر از آن سه سیلندر ندارد و این مسئله احتمالا به گوش پژویی‌ها هم رسیده است چون در تمامی گفتگویی‌هایی که در این زمینه با آن‌ها داشتیم تاکید می‌کردند 2008 با موتوری قویتر و بزرگ‌تر ازآنچه در اروپا عرضه می‌شود به ایران خواهد آمد. در این زمینه در هفته‌نامه "خودرو امروز" و پایگاه خبری "عصر خودرو" دو مصاحبه، یکی در تهران و دیگری در ژنو با مدیرعامل پژو داشتیم و وی در هر دو مصاحبه تاکید کرد موتور 1.2 لیتری قرار نیست به ایران بیاید و ایرانی‌ها موتوری بزرگ‌تر و قویتر را در اختیار خواهند داشت و این یعنی گزینه نهایی پژو برای بازار ایران موتور محبوب و موفق 1.6 لیتری خواهد بود. ایکاپ هم به‌عنوان شرکت مشترک پژو و ایران‌خودرو در کاتالوگ این خودرو از موتور 1.6 لیتری توربوشارژر دار نام برده و به این ترتیب می‌توان با اطمینان گفت موتوری که در ایران عرضه خواهد شد نمونه 1.6 لیتری است هرچند با توجه به قیمت در نظر گرفته شده برای 2008 در بازار ایران شاید نمونه‌های تنفس طبیعی این موتور هم در بازار ایران عرضه شود.


موتور 1.6 لیتری توربوشارژر دار پژو را می‌توان یکی از موفق‌ترین موتورهای این شرکت در تاریخ فعالیت‌های پژو حداقل در دو دهه اخیر دانست. این موتور در همکاری مشترک با ب ام و طراحی و تولید شده و غیر از محصولات متنوع در خانواده PSA، از سوی ب ام و برای مدل‌های مختلف مینی نیز از آن استفاده می‌شود. فناوری و توانایی‌های این موتور بسیار بالا است و کسب 8 عنوان موتور سال جهان از سوی این موتور را هم می‌توان نشانه‌ای آشکار از توانایی‌های بالای آن دانست به‌ویژه که نباید فراموش کنیم این موتور در کلاس 1.4 تا 1.8 لیتری رقابت می‌کند که کلاس بسیار شلوغی است و به‌عنوان مثال تمامی موتورهای 1.8 لیتری فولکس‌واگن یا موتورهای 1.6 لیتری مرسدس بنز در همین کلاس قرار دارند. این موتور بسته به تنظیمات ECU و میزان بوست توربو می‌تواند قدرت‌های مختلفی را تولید کند اما بالاترین قدرت آن 163 اسب بخار است و گشتاور 240 نیوتون متری را در دور موتور 1400 در اختیار راننده می‌گذارد تا به این ترتیب یکی از قوی‌ترین موتورها در کلاس خود باشد. این موتور هرچند در ایران با پژو 2008 شناخته شد اما هم‌اکنون هم در بازار ایران حضور دارد چراکه محصولات DS نیز از همین موتور بهره می‌گیرند و توانایی‌های آن را پیش از این در DS5 دیده‌ایم. این موتور در بازارهای اروپایی بر روی 2008 نصب نمی‌شود و در این کلاس، پژو آن را بر روی 3008 و مدل‌های بالاتر ارائه می‌کند اما در برزیل شاهد نصب این موتور بر روی 2008 هستیم و از این نظر نصب آن بر روی خودروهای عرضه شده در ایران پدیده چندان عجیبی نخواهد بود هرچند شاید با توجه به قیمت بالای آن، مدل‌های پایه 2008 با موتورهای تنفس طبیعی عرضه شوند.

طراحی داخلی
اگر با دنیای محصولات پژو آشنا باشید در داخل کابین 2008 فضای آشنایی را خواهید یافت چراکه 2008 از فلسفه کلی طراحی محصولات پژو در داخل کابین پیروی می‌کند که از سوی پژو با نام i-Cockpit معرفی شده است. فلسفه طراحی در این کابین بر مبنای ارگونومی و دید بهتر راننده و در دسترس بودن حداکثر سطح اطلاعات مورد نیاز وی بدون نیاز به تغییر مسیر نگاه از جاده استوار است و سه خصوصیت اصلی در طراحی آن در نظر گرفته می‌شود؛ فرمان کوچک‌تر از خودروهای رقیب با ارتفاع نصب پایین‌تر، نشان‌دهنده‌های بالاتر از فرمان و در دید افقی راننده و یک صفحه نمایش میانی پیشرفته که بخش عمده‌ای از سیستم‌های کنترلی خودرو بر روی آن نصب شده است.

به این ترتیب از یک‌سو به دلیل موقعیت قرارگیری و ابعاد فرمان، دیدن نشان‌دهنده بسیار آسان خواهد بود و هیچ بخشی از نشان‌دهنده‌ها پشت فرمان پنهان نمی‌شود. به‌علاوه برای دیدن نشان‌دهنده‌ها نیازی نیست چشم خود را به میزان زیاد پایین بیاورید و عملا دیدتان چندان از مسیر روبرو منحرف نمی‌شود تا جایی که این نشان‌دهنده‌ها از سوی پژو با عنوان HUD معرفی می‌شوند. درنهایت با در اختیار داشتن صفحه نمایش بزرگ میانی، تعداد زیادی از دگمه‌ها حذف می‌شود و به‌راحتی می‌توانید تنظیمانت مختلف خودرو را از این طریق اعمال کنید.


ابعاد خودرو و فضای کابین
2008 هرچند از سوی پژو به‌عنوان یک SUV معرفی شده ولی یک کراس‌اوور کامپکت است، کلاسی بسیار پرطرفدار در اروپا که البته رقبای زیادی هم دارد. با این دیدگاه و در نظر گرفتن این نکته که 2008 بر روی پلتفرمی مشترک با 208 طراحی شده و بسیاری از خصوصیات آن را به ارث برده است، شاید امید زیادی به کابین آن نباشد اما 2008 می‌تواند در این بخش به‌خوبی پیش‌فرض‌های ذهنیتان را باطل کند. از نظر طول این خودرو حدود 20 سانتی‌متر کشیده‌تر از 208 است هرچند این افزایش طول بیش از هر چیز موجب بزرگ‌تر شدن صندوق عقب آن شده و فاصله دو محور آن با 208 یکسان است. البته در مقابل، 2008 از مزیت ارتفاع بلندتر سقف نسبت به 208 بهره می‌برد که باعث می‌شود نشستن داخل این خودرو به‌ویژه برای سرنشینان عقب راحت‌تر باشد. از نظر فضای داخلی نمی‌توان 2008 را خودرویی بزرگ دانست اما فضای کافی برای چهار و یا 5 سرنشین دارد و در بخش عقب هم جای پای قابل‌قبولی را ارائه می‌کنند ضمن آنکه سرنشینان بلندقامت در عقب خودرو مشکلی با برخورد سر و سقف نخواهند داشت.

ایمنی
پژو معمولا در زمینه ایمنی خودروهایش به‌ویژه در سال‌های اخیر عملکرد مثبتی داشته و در 2008 هم می‌توان این مسئله را دید به‌گونه‌ای که پژو 2008 در آزمون ایمنی EuroNCAP توانسته 5ستاره ایمنی کامل را از آن خود کند و این مسئله تاییدی است بر ایمنی بالای این خودرو. 2008 در زمینه ایمنی سرنشینان بزرگ‌سال 88درصد امتیازات را به دست آورد و در زمینه ایمنی کودکان ‌هم موفق به کسب 70درصد امتیازات شد ضمن آنکه با امتیاز 72درصد برای ایمنی عابرین پیاده، در این زمینه نیز عملکرد بسیار خوبی داشت. در زمینه تجهیزات ایمنی هم این خودرو موفق به کسب 70درصد از امتیازات شد تا به این ترتیب از سوی این نهاد معتبر اروپایی به‌عنوان یک خودرو با ایمنی بالا شناخته شود. این خودرو ایربگ های جلو، جانبی جلو و پرده‌ای را ارائه می‌کند ضمن آنکه کمربندهای آن به سیستم پیش‌کشنده و محدودکننده نیرو مجهز هستند تا در زمان تصادف احتمالی فشار کنترل شده و محدودتری را به قفسه سینه سرنشینان وارد کنند. یکی از فناوری‌های قابل‌توجه و البته مفید این خودرو، سیستمی است که از سوی پژو با عنوان سیستم ترمز فعال شهری نامیده می‌شود و به‌طور عمومی خودروسازان آن را با نام سیستم ترمز اضطراری خودکار یا AEB می‌نامند. این سیستم در سرعت‌های پایین‌تر از 20 مایل در ساعت (32 کیلومتر در ساعت) که عملا زمان رانندگی در شهر است، به‌طور خودکار وارد مدار می‌شود و محیط جلوی خودرو را از طریق سنسور ویژه‌ای که پشت آیینه تعبیه شده رصد می‌کند. وظیفه اصلی این سیستم اخطار و کمک به راننده در شرایطی است که به دلیل عدم توجه راننده خودرو در حال برخورد با مانعی (یک خودروی دیگر، عابر پیاده و یا هر مانع دیگر) در جلوی خودرو است. این سیستم ابتدا از طریق یک اخطار صوتی راننده را از خطر مطلع می‌کند و در صورت بی‌توجهی راننده، به‌طور خودکار اقدام به فعال کردن ترمزها خواهد کرد. به این ترتیب به‌طور عمومی خودرو قبل از برخورد به مانع متوقف می‌شود و یا در بدترین شرایط به دلیل کاهش قابل‌توجه سرعت خودرو، شدت برخورد بسیار پایین می‌آید.

در زمینه سایر سیستم‌های ایمنی این خودرو بد نیست بدانید 2008 به‌طور استاندارد به ESP، سیستم کنترل کشش (ASR)، سیستم کنترل پایداری (CDS)، سیستم کمکی ترمز اضطراری (EBA) و درنهایت ABS و EBD مجهز است.

مجموع این عوامل به همراه ساختار فولادی مقاوم 2008 باعث می‌شود این خودرو بتواند تا حد زیادی از وقوع تصادف جلوگیری کند و در صورت وقوع تصادف نیز علاوه بر حفاظت از سرنشینان خودرو، نیروی تصادف را به‌خوبی در بدنه جذب کرده و مانع از تغییر شکل اتاق خودرو می‌شود.
در کنار این‌ها، 2008 به سیستم SOS اختصاصی این شرکت هم مجهز است. نصب این سیستم البته بسته به سطح آپشن خودرو و کشوری که خودرو در آن فروخته می‌شود دارد اما به‌طور کلی یک خط ارتباطی اختصاصی بین شرکت پژو و مالک خودرو است. این سیستم در صورت باز شدن ایربگ ها یا فعال شدن سیستم پیش کشنده کمربندها (که فرمان خود را از سنسور شتاب می‌گیرند و نشان از تصادف خودرو دارد) به‌طور خودکار با مرکز پژو تماس می‌گیرد و وضعیت را اعلام می‌کند. در این لحظه یک خط تماس بین پژو و راننده فعال است تا وضعیت را بررسی کند ضمن آنکه در صورت عدم پاسخ‌گویی راننده یا درخواست وی برای امداد، پژو اقدامات و هماهنگی‌های لازم را انجام می‌دهد. به‌علاوه این سیستم از طریق یک دگمه به‌صورت دستی هم فعال می‌شود و راننده می‌تواند وقوع تصادف برای دیگر خودروها یا مواردی از این دست را گزارش کند.

کابین
در داخل، طرح صاف و افقی داشبورد، این حس را که در کابینی جادارتر جای گرفته‌اید تقویت می‌کند. کابین این خودرو با پوششی از چرم آراسته شده و تریم مشکی پیانو و یک صفحه نمایشگر اطلاعات (برجسته) در آن خودنمایی می‌کنند. البته اینها تنها موارد ناشی از طراحی این کابین نیستند، بلکه این کابین از فضایی کافی برای سرنشینان جلو و عقب خود برخوردار است که همین امر تضمین‌کننده یک محیط راحت و کاربردی در آن می‌باشد.
 
مهندسی 
نکته کلیدی که در پژو 2008 به چشم می‌آید راحتی این خودروست و این امر با نوآوری‌هایی که در کابین آن صورت گرفته کاملاً مشهود است؛ از جمله این موارد هم می‌توان به موقعیت مناسب راننده در پشت فرمان و نیز دسترسی آسان او به ابزار و ادوات موجود در داشبورد اشاره نمود و یا وجود یک صفحه نمایشگر لمسی در بخش میانی کنسول، که به شما این امکان را می‌دهد که به راحتی به اطلاعات موجود در آن دسترسی یابید بدون آنکه حواستان از آنچه در پیشروی‌تان ست، پرت شود.

 
آنچه در این خودرو ارائه می‌شود
این خودرو از یک پیشرانه 4 سیلندر به حجم 1.6 لیتر و با تنفس طبیعی نیرو می‌گیرد که توان خروجی آن معادل 120 اسب بخار و گشتاور تولیدی آن برابر با 160 نیوتن متر است. نیروی حاصل از این پیشرانه به‌وسیله یک جعبه‌دنده 4 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلوی آن منتقل می‌گردد. شتاب اعلام شده برای این خودرو، از صفر تا صد معادل 11.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز معادل 190 کیلومتر بر ساعت است.
 
فضای کابین از لحاظ حجم برای سرنشینان مناسب است و فضای خوبی برای آن‌ها تعبیه شده است. پژو 2008 را از لحاظ فضای داخلی می‌توان مناسب برای جوانان و خانواده‌های کم‌جمعیت دانست. بخش عقبی خودرو نیز برای حمل بار در مسافرت مناسب است و حدود 410 لیتر حجم دارد که با خواباندن صندلی سرنشینان عقب این حجم را تا 917 لیتر افزایش می‌یابد.
پژو 2008 در 9 رنگ متفاوت عرضه می‌شود. طراحی جذاب و هیجانی در بخش بدنه و کابین باعث شده است با خودرویی به‌روز و مناسب برای اقشار جوان روبرو باشیم. 2008 در بازار داخلی مملو از خودروهای چینی و با طراحی‌های کسل‌کننده و نامتناسب، می‌تواند به‌خوبی بدرخشد.
 
امکانات رفاهی پژو 2008
پژو 2008 مدل 2017 از امکانات رفاهی نسبتا مناسبی استفاده می‌کند. این امکانات به دو بخش تقسیم می‌شوند؛ برخی از آن‌ها در تمامی تیپ‌های پژو 2008 ارائه می‌شود. این امکانات عبارتند از کروز کنترل، صندلی الکترونیکی راننده، کنترل ارتفاع صندلی راننده، سوکت برق 12 ولتی، پورت‌های USB و 3.5 میلی‌متری، بلوتوث، 6 اسپیکر (2 عدد جلو، 2 عدد عقب و 2 توییتر)، کامپیوتر سفری، باربند، قفل مرکزی، نمایشگر وضعیت دنده، دماسنج، سانروف و چراغ رانندگی در روز.
 
اما دیگر امکانات رفاهی 2008 که برای برخی از تیپ‌های این خودرو به‌صورت سفارشی ارائه می‌شوند، عبارتند از دوربین عقب، سیستم تهویه اتوماتیک، آینه با گرمکن برقی، شیشه‌ی دودی، سیستم ناوبری، صفحه نمایش لمسی، صندلی‌های تمام چرم، سیستم کمکی پارک، بالابر خودکار پنجره‌ها، نورپردازی ال‌ای‌دی‌ کابین و تنظیم ارتفاع صندلی سرنشین.

ایمنی پژو 2008
موسسه تست تصادف اتحادیه اروپا هنوز اطلاعاتی در مورد ایمنی پژو 2008 مدل 2017 اعلام نکرده است؛ اما نسخه‌ی قبلی این خودرو در سال 2013 توانست 5 ستاره ایمنی از این مؤسسه دریافت کند. کراس‌اوور پژو 2008 در تجهیزات ایمنی از سیستم‌های کمکی راننده ABS، EBFD،EBA استفاده کرده است و می‌توان در این بخش به فقدان TCS اشاره کرد که می‌تواند از نقاط ضعف یک کراس اوور به شمار برود.
 
پژو 2008 امکانات ایمنی دیگری اعم از ایربگ‌های کنسول جلو، ایربگ‌های کناری برای سرنشینان جلو و عقب، قلاب ISOFIX، سنسور نشانگر فشار باد لاستیک، نشانگر اخطار کمربند ایمنی و ایموبلایزر دارد.

تجربه رانندگی پژو 2008
پژو 2008 را می‌توان کراس اوور چابک دانست که البته این موضوع تنها در انواع مجهز به پیشرانه‌های توربوشارژ 110 و 130 احساس می‌شود. 2008 از فرمان نرمی برخوردار است؛ اما عملکرد این بخش در مسیرهای ناهموار و آفرود افت محسوسی خواهد داشت. سیستم تعلیق این خودروی شاسی‌بلند شهری را نمی‌توان با انواع مطرح SUV بازار اعم از سانتا‌فه مقایسه کرد، اما این بدین معنا نیست که با سواری خشک و خسته‌‌کننده‌ای روبرو هستید. پژو 2008 با توجه به ذات اسپرت خود به سیستم تعلیق بهینه‌شده برای بهبود فرمان‌ پذیری و رانندگی شهری مجهز شده است که این موضوع باعث می‌شود در جاده‌های ناهموار تا حدودی از راحتی سرنشینان کاسته شود. با این حال در کاربری اصلی این خودرو (رانندگی شهری) تجربه‌ی خوب و راحتی برای سرنشینان به ارمغان خواهد آمد.
 
هر چند استفاده از بدنه‌ی سبک این ذهنیت را به‌ وجود می‌آورد که 2008 از چسبندگی نامناسبی برخوردار است؛ اما پس از رانندگی با این خودرو عملکرد حرکتی و فرمان‌ پذیری آن شما را شگفت‌زده خواهد کرد.
 
در نهایت باید گفت تجربه‌ی سواری با پژو 2008 شباهت زیادی به نیسان جوک و ذات اسپرت این خودرو دارد.اگر برای رفت‌وآمدهای درون‌شهری به همراه چند سفر در سال به دنبال خودرویی جادار و جذاب هستید، 2008 محصولی مناسب است که نمی‌توان روی قابلیت‌های آفرود آن در خارج شهر و مناطق کوهستانی، حساب باز کرد.