نبرد زیباروی غربی در برابر جان سخت شرقی +تصاویر

به گزارش پدال نیوز به نقل از هفته نامه خودرو امروز: چند دهه است که تویوتا لندکروزر به عنوان یکی از سلاطین کلاس SUV های فول سایز شناخته شده و فروش بسیار بالایی را در بازار جهانی تجربه می کند. در بازار کشور ما نیز تقریبا اوضاع به همین منوال بوده و لندکروزر حتی در سال های اخیر و با وجود قیمت بسیار بالای خود به آمار فروش قابل توجهی دست یافته است. روزهای خوب لندکروزر ادامه داشت تا این که چند سال پیش سدی بزرگی به نام قانون منع واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی سر راه آن قرار گرفته و خداحافظی اجباری از بازار ایران را به این سامورایی قوی هیکل تحمیل کرد.

حدود 2 سال پس از این ماجرا، عملا هیچ SUV فول سایزی به کشور وارد نشد تا این که پای یک قد بلند خوش تیپ از سرزمین اسکاندیناوی به نام XC90 به ایران باز شد و به خوبی، این بازار تشنه را سیراب کرد به گونه ای که بسیاری بر این باورند که XC90 در بازار ایران، عملا به جانشین لندکروزر تبدیل شده است. البته XC90 بیشتر در کلاس شاسی بلندهایی همچون لکسس X570 قرار دارد اما به دلیل نزدیکی قیمت آن به لندکروزر، با آن مقایسه می شود. به همین بهانه و در نوشتار پیش رو به بررسی و مقایسه این دو خودرو با یکدیگر پرداخته تا متوجه شویم که آیا XC90 توانسته است به خوبی جای لندکروزر را پر کند یا خیر؟

طراحی

تویوتا لندکروزر در همه نسل های خود چهره ای بیابانگرد و نسبتا خشن داشته که نسل مورد بررسی ما یعنی نسل هشتم نیز از این قاعده مستثنی نیست. در طراحی ظاهری لندکروزر تقریبا تمامی المان ها سعی در القای حس قدرت و ابهت به بیننده دارند که از این دست المان ها می توان به مواردی همچون خطوط برجسته روی درب، موتور، ابعاد بزرگ جلوپنجره و چراغ ها اشاره کرد. در واقع طراحی لندکروزر با حداقل خطوط صورت پذیرفته که همین موضوع علاوه بر القای حس خشونت، استایل ماندگارتری را برای آن ایجاد کرده است. ضمن آن که هماهنگی طراحی خودرو با نوع کاربری آن باعث شده تا تویوتا ترجیح دهد در طراحی مدل 2016 نیز دست به استایل کلی خودرو نزده و به ارائه یک فیس لیفت اساسی بسنده کند اما در داخل کابین لندکروزر با وجود مواردی همچون کنسول میانی پهن و بزرگ و مقادیر زیاد چرم و چوب، تا حد زیادی از حس بیابانگردی کاسته شده و حس یک SUV بزرگ و لوکس را به سرنشینان القا می کند. البته اگر از کرومی نبودن دستگیره داخلی درها در نمونه 6 سیلندر چشم پوشی کنیم.
این اتاق از لندکروزر در سال 2012 یک فیس لیفت مختصر شد که بسیاری از مالکان نمونه های قبل از 2012 نیز این فیس لیفت را به روی خود اعمال کرده اند. در مقابل ولوو XC90 را داریم که نسل فعلی آن در سال 2015 معرفی و با فاصله اندکی وارد بازار ما شد. XC90 نیز همانند لندکروزر طراحی نسبتا ساده ای داشته با این تفاوت که به وضوح لوکس تر و به روزتر از رقیب به نظر می رسد.

اصلی ترین المان ها در طراحی نمای جلو XC90 را می توان جلوپنجره بزرگ و دی لایت های چکشی شکل دانست که در لوکس جلوه دادن این نما تاثیر زیادی دارند. نمای کناری ساده بوده و تنها آینه های جانبی قرار گرفته روی درب و قوس دور گلگیرها اندکی جالب توجه می کند. در نمای عقبی نیز چراغ های باریک امتداد یافته تا بالای خودرو و خروجی های دوگانه اگزوز، تاثیر زیادی روی ابهت ظاهری خودرو داشته اند. همان سبک طراحی بیرونی XC90 در درون کابین آن نیز مشاهده می شود؛ یعنی کابین به دور از هرگونه شلوغی اما کاملا مدرن طراحی شده است که در این بین مانیتور بزرگ قرار گرفته در بخش میانی داشبورد (که بسیاری از آپشن های خودرو توسط آن کنترل می شود) و طرح مدرن صفحه نشان دهنده ها از موارد جلب توجه کننده در کابین XC90 هستند. ضمن آن که از کیفیت فوق العاده اجزای کابین نیز نمی توان به سادگی گذشت.

مشخصات و توانمندی های فنی

تویوتا لندکروزر نسل هشتم با دو پیشرانه 6 و 8 سیلندر در بازار ایران موجود است که نمونه 8 سیلندر به تعداد بسیار محدود وارد شده و اکثر لندکروزرهای موجود در بازار داخلی از یک پیشرانه 6 سیلندر 4 لیتری با حداکثر قدرت 240 اسب بخار و حداکثر گشتاور 376 نیوتن متر بهره مند هستند که این پیشرانه با اتصال به یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک، ضمن مصرف 13 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی، شتاب صفر تا صد 9 ثانیه و حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت را برای این سامورایی بیابانگرد به ارمغان می آورد.
البته در عمل، این پیشرانه 6 سیلندر برای جثه بزرگ لندکروزر کافی نبوده و شتابگیری آن چندان راضی کننده نیست. در مقابل، ولوو XC90 از یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری بهره می گیرد که این پیشرانه به لطف بهره گیری همزمان از سامانه های توربوشارژر و سوپرشارژر قادر به تولید حداکثر قدرت 320 اسب بخار و حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر بوده و با اتصال به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک، ضمن مصرف 8.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی، شتاب صفر تا صد 6.5 ثانیه و حداکثر سرعت 230 کیلومتر بر ساعت را به این قدبلند سوئدی می بخشد.

در واقع اگرچه پیشرانه XC90 نصف پیشرانه لندکروزر حجم دارد اما سامانه های پرخوران کار خود را به خوبی انجام داده و XC90 برتری خود را چه در شتابگیری و چه در مصرف سوخت، به رقیب دیکته می کند. البته لندکروزر، همچنان دو برگ برنده دارد؛ نخست تنفس طبیعی بودن پیشرانه که نگهداری و تعمیرات ساده تری را به دنبال دارد و دوم پیشرانه پرحجم تر که در بازار سنتی ایران بیشتر مورد پسند مشتریان است.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

تویوتا لندکروزر gxr 2013 به امکاناتی همچون کیلس استارتر، کروزر کنترل، سانروف، کولر مجزا برای ردیف جلو و عقب، چراغ های جلو زنون مجهز به چراغ شور، کول باکس، روکش چرمی صندلی ها، گرمکن صندلی های جلو، تنظیم برقی صندلی های جلو، مانیتور سقفی برای سرنشینان عقب، سنسور نور، دی لایت، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سنسور پارک جلو و عقب، رادیوپخش CD مجهز به چنجر 6 خشابه و بلوتوث، سیستم ترمز ABS+EBD به همراه BA (ترمز اضطراری)، ایربگ های جلو، جانبی، پرده ای و ... مجهز است که اگرچه مجموعه ای کاربردی و قابل قبول است اما با توجه به قیمت بیش از نیم میلیارد تومانی خودرو، توقع بسیار بیشتری از آن می رود.
در مقابل، ولوو XC90 کوهی از تجهیزات رفاهی و ایمنی را به همراه دارد. XC90 با 2 رده تجهیزاتی مومنتوم (Momentum)، آر – دیزاین (R-Design) و اینسکریپشن (Inscription) در بازار ایران موجود است که حتی نمونه پایه یعنی مومنتوم نیز لیست بلندبالایی از تجهیزات را به همراه دارد که این لیست در تیپ اینسکریپشن به اوج خود رسیده و کلمه لوکس را به خوبی برای شما معنا می کند به گونه ای که پرداختن به تمام آپشن های XC90 و نحوه کارکرد آنها، خود نیازمند یک مطلب جداگانه است.

با این حال اگر بخواهیم تنها به بخشی از مهم ترین آپشن های آن اشاره ای داشته باشیم، می توانیم از این موارد یاد کنیم. کیلس استارتر، سقف پانوراما، کروزر کنترل، روکش چرم طبیعی، صندلی ها، مانیتور 12.3 اینچی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک 4 گانه مجهز به تصفیه کننده هوا و سنسور رطوبت سنج، هدآپ دیسپلی، سیستم تنظیم حالات رانندگی، اتوپارک، سیستم تشخیص گاردریل های کنار جاده و تنظیم فرمان خودکار، سیستم هشدار دهنده خواب آلودگی راننده، سیستم هشدار و ترمز اتوماتیک (City Safety)، سیستم هشدار دهنده نقاط کور، سیستم هشدار موانع با قابلیت تنظیم اتوماتیک فاصله، ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای و ...

سخن پایانی

در پایان اگر بخواهیم نگاهی اجمالی به هر یک از دو خودروی مورد بحث داشته باشیم، می توانیم بگوییم تویوتا لندکروزر یک شاسی بلند با فضای بسیار جادار برای سرنشینان، صندلی های راحت، تجهیزات قابل قبول و قابلیت آفرود فوق العاده است اما در مقابل، مصرف سوخت نسبتا بالا و شتابگیری نسبتا کندی دارد. ضمن آن که عدم واردات آن در سال های اخیر موجب شده تا قیمت نمونه های دست دوم آن بیش از حد بالا برود.

ولوو XC90 نیز تقریبا تمامی معیارهای یک شاسی بلند لوکس فول سایز را در خود دارد و گزینه ای ایده آل محسوب می شود اما از لحاظ خدمات پس از فروش و هزینه های نگهداری، اوضاع چندان مساعدی نداشته و توانایی های آفرود آن نیز در حد رقیب ژاپنی نخواهد بود. البته با این قیمت، استفاده از کروزر نیز به عنوان خودرو آفرود چندان معقولانه نیست و می توان با صرف هزینه ای به مراتب کمتر یک شاسی بلند آفرود مناسب خریداری کرد. لازم به ذکر است که تویوتا لندکروزر 6 سیلندر GXR در سال های 2009 تا 2013 در بازار موجود بوده و بسته به سال ساخت، میزان سلامت و کارکرد با رقمی بین 300 تا 650 میلیون تومان در بازار معامله می شود. ولوو XC90 صفر کیلومتر نیز بسته به رده تجهیزاتی، بین 520 تا 680 میلیون تومان در بازار قیمت دارد.