۱۷ تير ۱۴۰۳ - ۰۷:۵۴
- مناسب‌ترین خودرو برای سفرهای شهری یا خانوادگی
- واکنش پلیس به واردات خودرو برای ایثارگران
- آغاز ثبت سفارش خودروی جانبازان از فردا
- گردهمایی T8 سواران برگزار شد + تصاویر
- ثبت سفارش واردات خودرو به مناطق آزاد ابلاغ شد
- بهار سخت خودروسازی
- پرونده فروش اولین خودروهای وارداتی بسته می‌شود
- بستر واردات خودروهای اقتصادی فراهم شود
- رانندگی نیمه خودران سطح 2.5 با آریزو 8
- شرایط فروش نقد و اقساطی محصولات کرمان موتور اعلام شد
مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت:
پدال نیوز: برنامه‌ریزی برای جایگزینی و اضافه شدن پلت‌فرم‌های جدید به ناوگان تولیدی کشور با این استانداردها قوت جدیدی گرفته است و به نظر می‌رسد عملیاتی‌تر و الزام‌آور شده است
به گزارش پدال نیوز، استانداردهایی که در حال‌حاضر به‌عنوان اجبار در دستور کار سازمان ملی استاندارد و خودروسازان قرار دارد، برگرفته از استانداردهای اروپایی است که ترجمه و تدوین و پس از اصلاح و بومی‌سازی، تبدیل به استاندارد ملی‌کشور شده است.
بر این اساس سال گذشته سازمان ملی استاندارد در فرایندی که اوایل دی‌ماه همان زمان نهایی شد، اقدام به ارتقا و به‌روزرسانی استانداردهای ملی در جهت آخرین استاندارد اروپایی کرد که در این جریان موارد استاندارد تولید خودرو از ۵۲ به ۸۳ مورد افزایش یافت و به خودروسازان اعلام شد برای حفظ خطوط تولید خود، در مدت زمان مشخص موظف به ارتقای کیفیت تولید و به‌روزرسانی استاندارد محصولات خود بر اساس استاندارد جدید هستند.
در این رابطه مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه سه طبقه‌بندی برای این استانداردها انجام شده است که بتوان بر اساس آن برنامه‌ریزی زمانی کرد، گفت: «آن‌طور که در شورای سیاست‌گذاری خودرو قطعی شده است، یک دسته از این استانداردها که حدود ۴۴ رگولیشن مرتبط با استانداردهای روز اروپا هستند، با آنچه قبلا هم وجود داشت، هم‌پوشانی دارد که از ابتدای دی‌ماه سال گذشته به عنوان استاندارد اجباری برای خودروهای تولیدی در نظر گرفته شده است.»
اشکان گلپایگانی همچنین با تاکید بر اینکه برای اجرای ۱۱ رگولیشن نیز یک‌سال مهلت در نظر گرفته شد، افزود: «این مهلت تا اول دی‌ماه سال‌جاری است. ضمن اینکه برای ۲۲ رگولیشن دیگر هم دو سال فرصت داده شده است که تا یکم دی‌ماه ۱۳۹۷ عملیاتی شود و خودروسازان موظف هستند محصولات داخلی را با آن استانداردها تولید کنند.»
به‌گفته وی نکته‌ای که در این رابطه وجود دارد این است که در مورد بعضی پلت‌فرم‌های قدیمی این احتمال وجود دارد که نتوانند خود را با این استانداردها تطبیق دهند، به‌خصوص در آن ۲۲ استاندارد آخر.
گلپایگانی در ادامه اظهار کرد: «بنابراین برنامه‌ریزی برای جایگزینی و اضافه شدن پلت‌فرم‌های جدید به ناوگان تولیدی کشور با این استانداردها قوت جدیدی گرفته است و به نظر می‌رسد عملیاتی‌تر و الزام‌آور شده است.»
این اظهارنظر مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت در حالی است که رئیس سازمان ملی استاندارد نیز در یکی از اظهارات اخیر خود با تاکید بر اینکه برنامه تدوین‌شده برای ارتقای استانداردها از ۵۲ به ۸۳ مورد تا دی‌ماه سال ۱۳۹۷ کاملا بررسی شده است، از احتمال توقف تولید ۴ خودرو تا پایان سال آینده در کشور خبر داد.
نیره پیروزبخت در ادامه گفت: «بر این اساس پیش‌بینی می‌شود خط‌تولید چهار خودرو که نمی‌توانند استانداردهای خودرویی را تا زمان اعلام‌شده از ۵۲ به ۸۳ مورد ارتقا و پلت‌فرم جدید را مدنظر قرار دهند، متوقف شود.»
وی با بیان اینکه در مجموع ستاد سیاست‌گذاری خودرو مسئول تصمیم‌گیری درخصوص مسائل مرتبط با خودروهاست، اظهار کرد: «در صورت رعایت نکردن استانداردها در خودروهای تولیدی تا زمان اعلام‌شده، ستاد مذکور در همین رابطه تصمیم‌گیری خواهد کرد تا اگر خودرویی نتواند آنها را تا سال ۹۷ رعایت کند، خط تولیدش متوقف شود.»
وی در ادامه با اشاره به اینکه خودروسازی، صنعت ساده‌ای نیست که بخواهیم در رابطه با آن یک‌باره تصمیم‌گیری کنیم، افزود: «خودروسازی صنعتی است که نمی‌توان شش‌ماهه یا یک‌ساله آن را دگرگون کرد و نیازمند ایجاد زیرساخت‌های منطقی است. همان‌طور که در دولت هشتم، زمان زیادی طول کشید تا خط تولید پیکان متوقف شود.»
به‌گفته پیروزبخت، پس از برجام قراردادهای مختلف در حال امضاست. مذاکراتی هم به‌منظور سرمایه‌گذاری انجام می‌شود. قطعا اگر بخواهیم خودرویی را از رده خارج کنیم، باید جایگزین مناسب آن وجود داشته باشد.
بر این اساس سال گذشته سازمان ملی استاندارد در فرایندی که اوایل دی‌ماه همان زمان نهایی شد، اقدام به ارتقا و به‌روزرسانی استانداردهای ملی در جهت آخرین استاندارد اروپایی کرد که در این جریان موارد استاندارد تولید خودرو از ۵۲ به ۸۳ مورد افزایش یافت و به خودروسازان اعلام شد برای حفظ خطوط تولید خود، در مدت زمان مشخص موظف به ارتقای کیفیت تولید و به‌روزرسانی استاندارد محصولات خود بر اساس استاندارد جدید هستند.
در این رابطه مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه سه طبقه‌بندی برای این استانداردها انجام شده است که بتوان بر اساس آن برنامه‌ریزی زمانی کرد، گفت: «آن‌طور که در شورای سیاست‌گذاری خودرو قطعی شده است، یک دسته از این استانداردها که حدود ۴۴ رگولیشن مرتبط با استانداردهای روز اروپا هستند، با آنچه قبلا هم وجود داشت، هم‌پوشانی دارد که از ابتدای دی‌ماه سال گذشته به عنوان استاندارد اجباری برای خودروهای تولیدی در نظر گرفته شده است.»
اشکان گلپایگانی همچنین با تاکید بر اینکه برای اجرای ۱۱ رگولیشن نیز یک‌سال مهلت در نظر گرفته شد، افزود: «این مهلت تا اول دی‌ماه سال‌جاری است. ضمن اینکه برای ۲۲ رگولیشن دیگر هم دو سال فرصت داده شده است که تا یکم دی‌ماه ۱۳۹۷ عملیاتی شود و خودروسازان موظف هستند محصولات داخلی را با آن استانداردها تولید کنند.»
به‌گفته وی نکته‌ای که در این رابطه وجود دارد این است که در مورد بعضی پلت‌فرم‌های قدیمی این احتمال وجود دارد که نتوانند خود را با این استانداردها تطبیق دهند، به‌خصوص در آن ۲۲ استاندارد آخر.
گلپایگانی در ادامه اظهار کرد: «بنابراین برنامه‌ریزی برای جایگزینی و اضافه شدن پلت‌فرم‌های جدید به ناوگان تولیدی کشور با این استانداردها قوت جدیدی گرفته است و به نظر می‌رسد عملیاتی‌تر و الزام‌آور شده است.»
این اظهارنظر مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت در حالی است که رئیس سازمان ملی استاندارد نیز در یکی از اظهارات اخیر خود با تاکید بر اینکه برنامه تدوین‌شده برای ارتقای استانداردها از ۵۲ به ۸۳ مورد تا دی‌ماه سال ۱۳۹۷ کاملا بررسی شده است، از احتمال توقف تولید ۴ خودرو تا پایان سال آینده در کشور خبر داد.
نیره پیروزبخت در ادامه گفت: «بر این اساس پیش‌بینی می‌شود خط‌تولید چهار خودرو که نمی‌توانند استانداردهای خودرویی را تا زمان اعلام‌شده از ۵۲ به ۸۳ مورد ارتقا و پلت‌فرم جدید را مدنظر قرار دهند، متوقف شود.»
وی با بیان اینکه در مجموع ستاد سیاست‌گذاری خودرو مسئول تصمیم‌گیری درخصوص مسائل مرتبط با خودروهاست، اظهار کرد: «در صورت رعایت نکردن استانداردها در خودروهای تولیدی تا زمان اعلام‌شده، ستاد مذکور در همین رابطه تصمیم‌گیری خواهد کرد تا اگر خودرویی نتواند آنها را تا سال ۹۷ رعایت کند، خط تولیدش متوقف شود.»
وی در ادامه با اشاره به اینکه خودروسازی، صنعت ساده‌ای نیست که بخواهیم در رابطه با آن یک‌باره تصمیم‌گیری کنیم، افزود: «خودروسازی صنعتی است که نمی‌توان شش‌ماهه یا یک‌ساله آن را دگرگون کرد و نیازمند ایجاد زیرساخت‌های منطقی است. همان‌طور که در دولت هشتم، زمان زیادی طول کشید تا خط تولید پیکان متوقف شود.»
به‌گفته پیروزبخت، پس از برجام قراردادهای مختلف در حال امضاست. مذاکراتی هم به‌منظور سرمایه‌گذاری انجام می‌شود. قطعا اگر بخواهیم خودرویی را از رده خارج کنیم، باید جایگزین مناسب آن وجود داشته باشد.
خبر فارسی
تازه های سایت
