۲۴ آبان ۱۴۰۳ - ۰۵:۳۳
- طناب‌کشی در بازار خودرو
- ترک فعل در واردات خودرو
- ایستگاه شارژ خودروهای برقی افزایش یافت
- اکستریم ال ایکس، گزینه ای جذاب برای سرمایه گذاری
- بنزین سوپر در کدام جایگاه‌ها عرضه می‌شود؟
- خودرو از رکود خارج شد
- «خودروی بورسی» به نهاد ریاست‌جمهوری رفت
- پیشنهادات خودرویی عبده تبریزی به پزشکیان
- ISQI مقام برترین شرکت خدماتی کشور را کسب کرد
- شرایط جدید فروش محصولات اکستریم اعلام شد
پدال نیوز: بازار خودروهای وارداتی در سال 1395، بیش از ٦٠ درصد رشد نسبت به سال 94 تجربه کرد. سالی كه در آن بیش از ١٠٤ هزار دستگاه خودرو به‌فروش رفت.
به گزارش پدال نیوز، روزنامه دنیای خودرو نوشت: اما در هر حال آمار فروش خودروهای وارداتی در سال 1395 بسیار بهتر از قبل بود. اما وضعیت این بازار در سال جاری چگونه خواهد بود؟ برای بررسی این موضوع باید اثر هر یك از مولفه‌های تاثیرگذار اصلی بر بازار خودروهای وارداتی را بررسی كنیم.
تاثیر حذف واردکنندگان متفرقه
نخستین مولفه تاثیرگذار، قوانین جدید واردات خودرو است كه قطعا در سال جاری اثر خود را بسیار محسوس‌تر نشان خواهد داد. از مهرماه سال گذشته واردكنندگان متفرقه از ثبت سفارش خودرو منع شده‌اند و در واقع آنچه تا امروز توسط آنها در حال ورود به كشور است، از محل ثبت سفارش‌های قبل از مهرماه ١٣٩٥ انجام گرفته است.
با حذف این واردكنندگان متفرقه از بازار عملا بیش از نیمی از تامین‌كنندگان خودروهای وارداتی از گردونه تامین نیاز بازار حذف خواهند شد اما این اتفاق برای همه برندها خوشایند نیست!
برندهایی كه بخش اعظمی از نیاز بازار خودرویشان توسط گری‌ماركت یا واردكنندگان متفرقه تامین می‌شد، از این موضوع متضرر خواهند شد زیرا این شركت‌ها یا مجبور خواهند بود از این پس تمام نیاز بازار به محصولات برندشان را تامین یا اینكه قسمتی از سهم بازار برندشان را به برندهای دیگر واگذار كنند.
برندهایی مثل تویوتا، هیوندای و كیا از این دست هستند. از سال ١٣٩١ و با وضع تحریم‌ها سهم بازار خودروهای وارد شده این سه برند در بازار كه توسط نماینده آنها وارد می‌شوند، به‌طور محسوس كاهش یافته و در مقابل سهم بازار واردكنندگان متفرقه این برندها به‌طور تصاعد هندسی افزایش پیدا کرده بود و كار به جایی رسید كه سهم واردكنندگان متفرقه از بازار این برندها به بیش از ٧٠درصد رسید و تنها ٣٠ درصد نیاز بازار توسط نمایندگی‌ها تامین می‌شد.
اما با وضع قانون جدید این اوضاع آشفته باید به قبل از سال ١٣٩١ بازگردد. امسال سهم واردكنندگان اصلی باید بسیار بیشتر از واردكنندگان متفرقه شود. حال نمایندگی‌های تویوتا، هیوندای و كیا یا باید خود قسمت اعظم نیاز بازار به محصولات برندشان را تامین یا اینكه بخش بزرگی از بازار برندشان را به برندهای دیگر واگذار كنند؛ اتفاقی كه این روزها در حال به وقوع پیوستن است.
كاهش سهم بازار هیوندای كه هر هفته بیشتر می‌شود یا كاهش فاصله رتبه دوم واردات یعنی كیا با برند سوم وارداتی‌ها به همین دلیل در حال رخ دادن است! همچنین نزول تویوتا از رتبه دوم واردات به رتبه چهارم دقیقا به این موضوع مربوط است. در واقع چنانچه نمایندگی‌های برندهای فوق نتوانند تمام نیاز بازار را پوشش دهند به‌دلیل حذف تدریجی واردكنندگان متفرقه، برندهای دیگری كه اصولا توان افزایش میزان واردات خود توسط نمایندگی رسمی را دارند، بخش بزرگی از بازار این برندها را تصاحب خواهند كرد.
به همین دلیل امسال رنو با جهشی خیره‌كننده خود را به رتبه سوم واردات رساند و با گرفتن سهم بازار از هیوندای، كیا و تویوتا توانست تویوتا را بعد از چند سال پشت سر بگذارد و در رتبه سوم میزان واردات قرار گیرد. اما این اتفاق در سال جدید سرعت بیشتری خواهد گرفت. شركت‌هایی كه توان گرفتن تسهیلات تجاری و مالی مناسب ندارند، توان افزایش تصاعدی میزان واردات خود را نخواهند داشت و در این شرایط نمایندگی‌هایی كه امكان جذب سرمایه‌های بزرگ یا استفاده از تسهیلات LC خارجی مناسب را دارند، به میزان واردات خود خواهند افزود.
در واقع در سال جدید رنو، نیسان و میتسوبیشی كه امكان استفاده از این منابع مالی بزرگ یا LC های خارجی بسیار ارزان‌قیمت را دارند، سهم بازار بیشتری از بازاری را خواهند گرفت كه نمایندگی‌های دیگر در آن توان تامین منابع مالی مناسب برای افزایش میزان واردات را ندارند. این موضوع باعث خواهد شد در سال جدید سهم بازار برندهای وارداتی به‌خصوص در منطقه اوج رقابت، یعنی سگمنت‌های ١٠٠ تا ٢٥٠ میلیون تومان تغییرات بیشتری كند.
بنز، پورشه و آئودی بازار لوکس‌ها را می‌بلعند
اما دومین قانونی كه بر بازار وارداتی‌ها در سال 96 تاثیر خواهد گذاشت، حذف نمایندگی‌های غیررسمی خواهد بود. نمایندگی‌های غیررسمی امسال از هر طریقی تلاش کردند مجوز فعالیت خود را برای چندماه تمدید كنند و بتوانند راه چاره‌ای برای ماندن در بازار وارداتی‌ها پیدا كنند اما قطعا در سال جدید این تمدید مهلت چند‌باره اتفاق نخواهد افتاد و این شركت‌ها در صورتی‌كه نتوانند مجوز نمایندگی رسمی خود را تمدید یا ارائه كنند، باید با بازار وارداتی‌ها خداحافظی كنند.
نمایندگی‌های برندهای ب‌ام‌و، هوندا و تویوتا در این وضعیت به سر می‌برند. این شركت‌ها توانسته‌اند برای مدتی تا ارائه مجوز نمایندگی رسمی از وزارت صمت مهلت بگیرند اما شرایط نمایندگی آنها چندان پایدار نیست و چنانچه مورد سختگیری قرار گیرند باید فعالیت خود را تعطیل كنند.
در این میان وضعیت نمایندگی دو برند ب‌ام‌و و هوندا ناپایدارتر است زیرا شواهد به‌گونه‌ای پیش می‌رود كه به نظر نمی‌رسد شركت مادر تمایلی به رسمی كردن همكاری با آنها داشته باشد. در نهایت اگر تویوتا و هوندا از بازار خداحافظی كنند، دو برند ژاپنی دیگر یعنی نیسان و میتسوبیشی به آسانی سهم بازار آن را به خود اختصاص خواهند داد.
در مورد لكسوس نیز چنانچه این اتفاق رخ دهد، مرسدس بنز، پورشه و نمایندگی جدید رسمی برند آئودی بیشترین نفع را خواهند برد و بازار لكسوس را تصاحب می‌کنند. در مورد ب‌ام‌و نیز اوضاع مشابه خواهد بود و ستاره ایران نمایندگی رسمی بنز، معین موتور نماینده رسمی پورشه و گروه گرامی نماینده رسمی آئودی آماده بلعیدن بازار ب‌ام‌و هستند.
اگر روحانی رئیس‌جمهور بماند
اما موضوع سومی كه بر بازار وارداتی‌ها تاثیر زیادی خواهد داشت، تحولات سیاسی به‌خصوص انتخابات ریاست جمهوری در خرداد‌ماه است. چنانچه دولت فعلی مجددا از مردم رای بگیرد سیر تحولات چند ماه گذشته در بازار وارداتی‌ها تندتر خواهد شد و سیاست‌هایی كه اعمال شده است با روند تندتری پیش خواهد رفت اما در صورت تغییر دولت همه‌چیز در هاله‌ای از ابهام فرو می‌رود و حداقل تا شهریور‌ماه و روی كار آمدن دولت جدید، بازار متشنج خواهد شد و شاید این تشنج تا اوایل سال ٢٠١٨ میلادی ادامه داشته باشد؛ اتفاقی كه پیش‌بینی تحولات بازار وارداتی‌ها را بسیار سخت خواهد كرد.
به‌هر حال چنانچه دولت وقت مجددا بر راس امور قرار گیرد، تمركز وزارت صمت بر تولید و عمق ساخت داخل بالای 30درصد خواهد بود و واردكنندگان برای بقای خود باید به‌سمت تولید و مونتاژ حركت كنند. همچنین واردات قانونمند می‌شود و اوضاع كسب‌و‌كار برای نمایندگی‌های رسمی آسان‌تر و برای غیررسمی‌ها و واردكنندگان متفرقه سخت‌تر خواهد شد.
عرضه خودروهای جدید از تابستان
اما چهارمین عامل تاثیرگذار بر بازار وارداتی‌ها در سال جدید ورود برندهای جدید تراز اول جهانی و نمایندگی‌های جدید به بازار وارداتی‌ها خواهد بود. مهم‌ترین نام، فولكس‌واگن است كه این‌بار با عزم جزم به بازار تولید و واردات خودرو در ایران ورود خواهد كرد و احتمالا در تابستان اگر همه چیز طبق پیش‌بینی‌ها پیش رود، شاهد ورود خودروهای آن خواهیم بود.
اگر تحولات سیاسی عجیبی در ایران رخ ندهد، احتمالا نخستین سری آلمان‌های دوست‌داشتنی را تابستان ٩٦ در خیابان‌ها خواهیم دید. نخستین محصول تولیدی احتمالا فولكس پولو خواهد بود و نخستین خودروهای وارداتی نیز جتا، پاسات و تیگوان كه محدوده قیمتی ١٥٠ تا ٢٥٠ میلیون تومان را پوشش خواهند داد.
دومین برند جدید وارداتی پژو خواهد بود. ایران خودرو قصد عرضه پژو ٣٠٠٨ و ٥٠٨ را به‌طور واردات دارد. این خودروها نیز در محدوده قیمتی ٢٠٠ میلیون تومان قرار دارند. سیتروئن‌های وارداتی هم توسط سایپا عرضه خواهند شد و از محدوده قیمتی ١٤٠ تا ٢٠٠ میلیون تومان را در‌بر‌می‌گیرند.
اما برندهای جدید وارداتی فرزندان فولكس‌واگن خواهند بود. آئودی، سئات و اشكودا هر كدام یك نماینده رسمی در ایران پیدا كرده‌اند و به بازار ایران وارد خواهند شد. محدوده قیمتی آنها نیز از حدود ١٣٠ تا ٧٠٠ میلیون تومان متغیر است. آئودی بازار خودروهای لوكس را به‌شدت تحت تاثیر قرار خواهد داد زیرا سیاست واردكننده كهنه‌كار آن روی نفوذ بر بازار با ارائه قیمت‌های رقابتی است.
در نهایت اگر اتفاقات و برخی سیاسی‌كاری‌ها اجازه دهد جگوار، لندروور و رنجروور، برندهای جدید لوكس بازار ایران خواهند بود. با این احتساب بازار خودروهای لوكس وارداتی در سال جاری شاهد بیشترین تغییر و تحولات خواهد بود.
تاثیر حذف واردکنندگان متفرقه
نخستین مولفه تاثیرگذار، قوانین جدید واردات خودرو است كه قطعا در سال جاری اثر خود را بسیار محسوس‌تر نشان خواهد داد. از مهرماه سال گذشته واردكنندگان متفرقه از ثبت سفارش خودرو منع شده‌اند و در واقع آنچه تا امروز توسط آنها در حال ورود به كشور است، از محل ثبت سفارش‌های قبل از مهرماه ١٣٩٥ انجام گرفته است.
با حذف این واردكنندگان متفرقه از بازار عملا بیش از نیمی از تامین‌كنندگان خودروهای وارداتی از گردونه تامین نیاز بازار حذف خواهند شد اما این اتفاق برای همه برندها خوشایند نیست!
برندهایی كه بخش اعظمی از نیاز بازار خودرویشان توسط گری‌ماركت یا واردكنندگان متفرقه تامین می‌شد، از این موضوع متضرر خواهند شد زیرا این شركت‌ها یا مجبور خواهند بود از این پس تمام نیاز بازار به محصولات برندشان را تامین یا اینكه قسمتی از سهم بازار برندشان را به برندهای دیگر واگذار كنند.
برندهایی مثل تویوتا، هیوندای و كیا از این دست هستند. از سال ١٣٩١ و با وضع تحریم‌ها سهم بازار خودروهای وارد شده این سه برند در بازار كه توسط نماینده آنها وارد می‌شوند، به‌طور محسوس كاهش یافته و در مقابل سهم بازار واردكنندگان متفرقه این برندها به‌طور تصاعد هندسی افزایش پیدا کرده بود و كار به جایی رسید كه سهم واردكنندگان متفرقه از بازار این برندها به بیش از ٧٠درصد رسید و تنها ٣٠ درصد نیاز بازار توسط نمایندگی‌ها تامین می‌شد.
اما با وضع قانون جدید این اوضاع آشفته باید به قبل از سال ١٣٩١ بازگردد. امسال سهم واردكنندگان اصلی باید بسیار بیشتر از واردكنندگان متفرقه شود. حال نمایندگی‌های تویوتا، هیوندای و كیا یا باید خود قسمت اعظم نیاز بازار به محصولات برندشان را تامین یا اینكه بخش بزرگی از بازار برندشان را به برندهای دیگر واگذار كنند؛ اتفاقی كه این روزها در حال به وقوع پیوستن است.
كاهش سهم بازار هیوندای كه هر هفته بیشتر می‌شود یا كاهش فاصله رتبه دوم واردات یعنی كیا با برند سوم وارداتی‌ها به همین دلیل در حال رخ دادن است! همچنین نزول تویوتا از رتبه دوم واردات به رتبه چهارم دقیقا به این موضوع مربوط است. در واقع چنانچه نمایندگی‌های برندهای فوق نتوانند تمام نیاز بازار را پوشش دهند به‌دلیل حذف تدریجی واردكنندگان متفرقه، برندهای دیگری كه اصولا توان افزایش میزان واردات خود توسط نمایندگی رسمی را دارند، بخش بزرگی از بازار این برندها را تصاحب خواهند كرد.
به همین دلیل امسال رنو با جهشی خیره‌كننده خود را به رتبه سوم واردات رساند و با گرفتن سهم بازار از هیوندای، كیا و تویوتا توانست تویوتا را بعد از چند سال پشت سر بگذارد و در رتبه سوم میزان واردات قرار گیرد. اما این اتفاق در سال جدید سرعت بیشتری خواهد گرفت. شركت‌هایی كه توان گرفتن تسهیلات تجاری و مالی مناسب ندارند، توان افزایش تصاعدی میزان واردات خود را نخواهند داشت و در این شرایط نمایندگی‌هایی كه امكان جذب سرمایه‌های بزرگ یا استفاده از تسهیلات LC خارجی مناسب را دارند، به میزان واردات خود خواهند افزود.
در واقع در سال جدید رنو، نیسان و میتسوبیشی كه امكان استفاده از این منابع مالی بزرگ یا LC های خارجی بسیار ارزان‌قیمت را دارند، سهم بازار بیشتری از بازاری را خواهند گرفت كه نمایندگی‌های دیگر در آن توان تامین منابع مالی مناسب برای افزایش میزان واردات را ندارند. این موضوع باعث خواهد شد در سال جدید سهم بازار برندهای وارداتی به‌خصوص در منطقه اوج رقابت، یعنی سگمنت‌های ١٠٠ تا ٢٥٠ میلیون تومان تغییرات بیشتری كند.
بنز، پورشه و آئودی بازار لوکس‌ها را می‌بلعند
اما دومین قانونی كه بر بازار وارداتی‌ها در سال 96 تاثیر خواهد گذاشت، حذف نمایندگی‌های غیررسمی خواهد بود. نمایندگی‌های غیررسمی امسال از هر طریقی تلاش کردند مجوز فعالیت خود را برای چندماه تمدید كنند و بتوانند راه چاره‌ای برای ماندن در بازار وارداتی‌ها پیدا كنند اما قطعا در سال جدید این تمدید مهلت چند‌باره اتفاق نخواهد افتاد و این شركت‌ها در صورتی‌كه نتوانند مجوز نمایندگی رسمی خود را تمدید یا ارائه كنند، باید با بازار وارداتی‌ها خداحافظی كنند.
نمایندگی‌های برندهای ب‌ام‌و، هوندا و تویوتا در این وضعیت به سر می‌برند. این شركت‌ها توانسته‌اند برای مدتی تا ارائه مجوز نمایندگی رسمی از وزارت صمت مهلت بگیرند اما شرایط نمایندگی آنها چندان پایدار نیست و چنانچه مورد سختگیری قرار گیرند باید فعالیت خود را تعطیل كنند.
در این میان وضعیت نمایندگی دو برند ب‌ام‌و و هوندا ناپایدارتر است زیرا شواهد به‌گونه‌ای پیش می‌رود كه به نظر نمی‌رسد شركت مادر تمایلی به رسمی كردن همكاری با آنها داشته باشد. در نهایت اگر تویوتا و هوندا از بازار خداحافظی كنند، دو برند ژاپنی دیگر یعنی نیسان و میتسوبیشی به آسانی سهم بازار آن را به خود اختصاص خواهند داد.
در مورد لكسوس نیز چنانچه این اتفاق رخ دهد، مرسدس بنز، پورشه و نمایندگی جدید رسمی برند آئودی بیشترین نفع را خواهند برد و بازار لكسوس را تصاحب می‌کنند. در مورد ب‌ام‌و نیز اوضاع مشابه خواهد بود و ستاره ایران نمایندگی رسمی بنز، معین موتور نماینده رسمی پورشه و گروه گرامی نماینده رسمی آئودی آماده بلعیدن بازار ب‌ام‌و هستند.
اگر روحانی رئیس‌جمهور بماند
اما موضوع سومی كه بر بازار وارداتی‌ها تاثیر زیادی خواهد داشت، تحولات سیاسی به‌خصوص انتخابات ریاست جمهوری در خرداد‌ماه است. چنانچه دولت فعلی مجددا از مردم رای بگیرد سیر تحولات چند ماه گذشته در بازار وارداتی‌ها تندتر خواهد شد و سیاست‌هایی كه اعمال شده است با روند تندتری پیش خواهد رفت اما در صورت تغییر دولت همه‌چیز در هاله‌ای از ابهام فرو می‌رود و حداقل تا شهریور‌ماه و روی كار آمدن دولت جدید، بازار متشنج خواهد شد و شاید این تشنج تا اوایل سال ٢٠١٨ میلادی ادامه داشته باشد؛ اتفاقی كه پیش‌بینی تحولات بازار وارداتی‌ها را بسیار سخت خواهد كرد.
به‌هر حال چنانچه دولت وقت مجددا بر راس امور قرار گیرد، تمركز وزارت صمت بر تولید و عمق ساخت داخل بالای 30درصد خواهد بود و واردكنندگان برای بقای خود باید به‌سمت تولید و مونتاژ حركت كنند. همچنین واردات قانونمند می‌شود و اوضاع كسب‌و‌كار برای نمایندگی‌های رسمی آسان‌تر و برای غیررسمی‌ها و واردكنندگان متفرقه سخت‌تر خواهد شد.
عرضه خودروهای جدید از تابستان
اما چهارمین عامل تاثیرگذار بر بازار وارداتی‌ها در سال جدید ورود برندهای جدید تراز اول جهانی و نمایندگی‌های جدید به بازار وارداتی‌ها خواهد بود. مهم‌ترین نام، فولكس‌واگن است كه این‌بار با عزم جزم به بازار تولید و واردات خودرو در ایران ورود خواهد كرد و احتمالا در تابستان اگر همه چیز طبق پیش‌بینی‌ها پیش رود، شاهد ورود خودروهای آن خواهیم بود.
اگر تحولات سیاسی عجیبی در ایران رخ ندهد، احتمالا نخستین سری آلمان‌های دوست‌داشتنی را تابستان ٩٦ در خیابان‌ها خواهیم دید. نخستین محصول تولیدی احتمالا فولكس پولو خواهد بود و نخستین خودروهای وارداتی نیز جتا، پاسات و تیگوان كه محدوده قیمتی ١٥٠ تا ٢٥٠ میلیون تومان را پوشش خواهند داد.
دومین برند جدید وارداتی پژو خواهد بود. ایران خودرو قصد عرضه پژو ٣٠٠٨ و ٥٠٨ را به‌طور واردات دارد. این خودروها نیز در محدوده قیمتی ٢٠٠ میلیون تومان قرار دارند. سیتروئن‌های وارداتی هم توسط سایپا عرضه خواهند شد و از محدوده قیمتی ١٤٠ تا ٢٠٠ میلیون تومان را در‌بر‌می‌گیرند.
اما برندهای جدید وارداتی فرزندان فولكس‌واگن خواهند بود. آئودی، سئات و اشكودا هر كدام یك نماینده رسمی در ایران پیدا كرده‌اند و به بازار ایران وارد خواهند شد. محدوده قیمتی آنها نیز از حدود ١٣٠ تا ٧٠٠ میلیون تومان متغیر است. آئودی بازار خودروهای لوكس را به‌شدت تحت تاثیر قرار خواهد داد زیرا سیاست واردكننده كهنه‌كار آن روی نفوذ بر بازار با ارائه قیمت‌های رقابتی است.
در نهایت اگر اتفاقات و برخی سیاسی‌كاری‌ها اجازه دهد جگوار، لندروور و رنجروور، برندهای جدید لوكس بازار ایران خواهند بود. با این احتساب بازار خودروهای لوكس وارداتی در سال جاری شاهد بیشترین تغییر و تحولات خواهد بود.
خبر فارسی
تازه های سایت
