۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۷:۱۵
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
بررسی وضعیت مبهم واردکنندگان در روزهای آینده
پدال نیوز:برخی کارشناسان معتقدند سال آینده با توجه به تولید خودروهای پساتحریمی، صنعت خودروی کشور با چهره جدیدی وارد بازار می‌شود، این در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد واردات خودروهای خارجی حتی جایگاه سابق خود را در بازار داخلی نخواهد داشت.
به گزارش پدال نیوز ، این روزها که بر گزینه رقابت‌پذیری در بازار خودرو بسیار تاکید می‌شود، جا دارد به گزینه تعرفه و رقابت‌پذیری در بازار خودرو اشاره شود. نقش صنعت خودرو در اقتصاد ملی و رشد رفاه عمومی، دولت‌ها را بر آن داشته است تا به شیوه‌های گوناگون از خودروسازی داخلی حمایت کنند. این حمایت در قالب بستن مالیات و تعرفه به واردات خودرو و قطعات صورت می‌گیرد.
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس مهم‌ترین مشکل صنعت خودروی ایران را عدم اجرای دقیق اصل ۴۴ قانون اساسی و تعرفه واردات با اهداف غیرمنطقی می‌داند. رضا انصاری با اعلام مشکل خصوصی‌سازی و تعرفه واردات خودرو به عنوان دو مشکل جدی خودروسازی در ایران اظهار کرد: «در شرایطی که در کشورهای اروپایی نرخ تعرفه با هدف توسعه صنعت و تکنولوژی صورت می‌گیرد، در ایران مشخص نیست که با چه اهدافی این رقم تعیین می‌شود.»
او با طرح این سوال که آیا تعرفه واردات صرفا با هدف افزایش درآمد دولت تعیین می‌شود، گفت: «متاسفانه در ایران هدف واقعی از تعیین نرخ تعرفه واردات خودرو مشخص نیست و باید پیش از هر گونه تعیین نرخ در این بخش، هدف مورد نظر مشخص شود و بر مبنای ایجاد بستری برای توسعه صنعت صورت گیرد وگرنه هیچ نتیجه‌ای را به دنبال نخواهد داشت.»
او در ادامه به موضوع عدم اجرای درست اصل ۴۴ قانون اساسی و خصوصی‌سازی پرداخت و بیان کرد: «باید خودروسازی ایران به معنای واقعی به بخش خصوصی واگذار شود و هیات مدیره و سهامداران شرکت‌ها نیز توسط بخش خصوصی اداره شوند.»
او با تاکید بر اینکه باید بنگاه‌های اقتصادی توسط مدیران بخش خصوصی اداره شوند، یادآوری کرد: «در صورتی که به‌طور صحیحی خصوصی‌سازی در صنعت خودرو شکل گیرد و بسته رقابتی مناسبی برای رقابت‌پذیری صنعت طراحی شود، مطمئنا باعث شکوفایی صنعت خودرو خواهد شد.»
نماینده داراب و زرین‌دشت در مجلس دهم همچنین با ابراز تاسف از نحوه مدیریت بنگاه‌های صنعتی در کشور گفت: «در کجای دنیا وزیر صنعت و معدن به جای مدیرعامل بنگاه اقتصادی و صنعتی صحبت می‌کند؟»
انصاری افزود: «چرا باید وزیر به همراه مدیران شرکت‌های خودروساز در کمیسیون صنایع و معادن حضور یابد و تنها او در طول جلسه در نقش مدیر شرکت خودروساز صحبت کند و عملا مدیران شرکت‌ها هیچ‌گونه صحبت و اظهار نظری را مطرح نکنند؟»
برخی کارشناسان معتقدند سال آینده با توجه به تولید خودروهای پساتحریمی، صنعت خودروی کشور با چهره جدیدی وارد بازار می‌شود، این در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد واردات خودروهای خارجی حتی جایگاه سابق خود را در بازار داخلی نخواهد داشت.
واقعیت این است که همه متفق‌القول هستند تعرفه واردات ورای ابزار حمایتی از صنعت خودرو، ایجاد‌کننده رقابت در بازار نیز خواهد بود. از دیگر سو، با توجه به اینکه بارها اعلام می‌شود باید رعایت اصل ۴۴ و پیوستن به بخش خصوصی عملی شود، دادن فضا به واردکنندگان یکی از الزامات این اصل است.
اما با شرایطی که در روزهای اخیر برای این حوزه پیش آمده است و از دیگر سو، تعرفه‌ای که تغییری نداشته، نمی‌توان چندان به ایجاد رقابت و بهتر شدن اوضاع واردکنندگان خودرو امید بست.
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس مهم‌ترین مشکل صنعت خودروی ایران را عدم اجرای دقیق اصل ۴۴ قانون اساسی و تعرفه واردات با اهداف غیرمنطقی می‌داند. رضا انصاری با اعلام مشکل خصوصی‌سازی و تعرفه واردات خودرو به عنوان دو مشکل جدی خودروسازی در ایران اظهار کرد: «در شرایطی که در کشورهای اروپایی نرخ تعرفه با هدف توسعه صنعت و تکنولوژی صورت می‌گیرد، در ایران مشخص نیست که با چه اهدافی این رقم تعیین می‌شود.»
او با طرح این سوال که آیا تعرفه واردات صرفا با هدف افزایش درآمد دولت تعیین می‌شود، گفت: «متاسفانه در ایران هدف واقعی از تعیین نرخ تعرفه واردات خودرو مشخص نیست و باید پیش از هر گونه تعیین نرخ در این بخش، هدف مورد نظر مشخص شود و بر مبنای ایجاد بستری برای توسعه صنعت صورت گیرد وگرنه هیچ نتیجه‌ای را به دنبال نخواهد داشت.»
او در ادامه به موضوع عدم اجرای درست اصل ۴۴ قانون اساسی و خصوصی‌سازی پرداخت و بیان کرد: «باید خودروسازی ایران به معنای واقعی به بخش خصوصی واگذار شود و هیات مدیره و سهامداران شرکت‌ها نیز توسط بخش خصوصی اداره شوند.»
او با تاکید بر اینکه باید بنگاه‌های اقتصادی توسط مدیران بخش خصوصی اداره شوند، یادآوری کرد: «در صورتی که به‌طور صحیحی خصوصی‌سازی در صنعت خودرو شکل گیرد و بسته رقابتی مناسبی برای رقابت‌پذیری صنعت طراحی شود، مطمئنا باعث شکوفایی صنعت خودرو خواهد شد.»
نماینده داراب و زرین‌دشت در مجلس دهم همچنین با ابراز تاسف از نحوه مدیریت بنگاه‌های صنعتی در کشور گفت: «در کجای دنیا وزیر صنعت و معدن به جای مدیرعامل بنگاه اقتصادی و صنعتی صحبت می‌کند؟»
انصاری افزود: «چرا باید وزیر به همراه مدیران شرکت‌های خودروساز در کمیسیون صنایع و معادن حضور یابد و تنها او در طول جلسه در نقش مدیر شرکت خودروساز صحبت کند و عملا مدیران شرکت‌ها هیچ‌گونه صحبت و اظهار نظری را مطرح نکنند؟»
برخی کارشناسان معتقدند سال آینده با توجه به تولید خودروهای پساتحریمی، صنعت خودروی کشور با چهره جدیدی وارد بازار می‌شود، این در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد واردات خودروهای خارجی حتی جایگاه سابق خود را در بازار داخلی نخواهد داشت.
واقعیت این است که همه متفق‌القول هستند تعرفه واردات ورای ابزار حمایتی از صنعت خودرو، ایجاد‌کننده رقابت در بازار نیز خواهد بود. از دیگر سو، با توجه به اینکه بارها اعلام می‌شود باید رعایت اصل ۴۴ و پیوستن به بخش خصوصی عملی شود، دادن فضا به واردکنندگان یکی از الزامات این اصل است.
اما با شرایطی که در روزهای اخیر برای این حوزه پیش آمده است و از دیگر سو، تعرفه‌ای که تغییری نداشته، نمی‌توان چندان به ایجاد رقابت و بهتر شدن اوضاع واردکنندگان خودرو امید بست.
خبر فارسی
تازه های سایت
