با لوکس سوار 2000 بیشتر آشنا شود +تصاویر و مشخصات

در نگاه اول خودرویی نه چندان زیبا به نظر می رسد. در حالی که اگر به آن نزدیک شوید و به دقت به ریزه کاری های موجود در طراحی بدنه آن، از خط جانبی بدنه گرفته تا کاپوت کشیده آن بیندازید تا حدی نظرتان عوض خواهد شد. البته هرگز نمای خودرویی مثل مزدا 3مدل 2009 را با آوانته 2003 قیاس نکنید (نگاهی به آوانته 2011 بیندازید!). 

هماهنگی خاصی بین نمای داخلی و خارجی این خودرو برقرار است و عنصر سادگی و پرهیز از شلوغی در جلو داشبورد کاملاً مدنظر طراح بوده است. در واقع داخل و خارج آوانته نمایشگر یک خودروی خانوادگی و نه اسپرت است.

صندلی ها با روکش پارچه ای برای سفرهای طولانی مدت کاملاً شما را حمایت می کنند. فضای پای سرنشینان عقب، در این کلاس خودرویی، عالی است و سرنشینان عقب بیش از راننده از سواری لذت می برند. وضعیت ارگونومی ادوات روی داشبود مورد قبول است. دریچه های تهویه برای قسمت عقب در زیر صندلی های جلو نصب شده اند. از دیگر امکانات کابین می توان به تورهای نگهدارنده پشت صندلی ها، کنسول جلو و عقب، جالیوانی دو عدد در جلو و دو عدد در عقب، گیره آویز و داکت خنک کننده درون داشبورد که هماهنگ با کولر است، نام برد. همین امکانات پیش پا افتاده گاهی بسیار کاربردی می شوند.

سیستم تهویه خودرو دستی است، اما بسیار عالی عمل می کند و از این نظر جای هیچ گونه بحثی باقی نمی گذارد. فضای صندوق بار برای یک خانواده 5 نفره هم کاملا کافی به نظر می رسد. در کل در این کلاس خودرویی، حداقل در میان خودروهای موجود در ایران، هیچ رقیبی چنین کابین راحت و جاداری ندارد.

آوانته دارای موتور نسل بتا با حجم 1975 سی سی، دو میل سوپاپ و 16 سوپاپ است. موتوری که با تغییراتی اندک بر روی مدل آی 30 قرار دارد. قدرت موتور 143 اسب بخار و گشتاور تولیدی آن 186 نیوتون متر است. دو نوع گیربکس دستی 5 سرعته و اتوماتیک 4 سرعته برای آن قابل سفارش است. هیجان انگیزترین قسمت اینجاست، پشت فرمان آوانته می توان در مدل دستی طی 9.1 و در مدل اتوماتیک طی 10.3 ثانیه به 96 کیلومتر بر ساعت برسید و تا 206 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرید. اینجا باید گفت که در محدوده قیمت تا 120 میلیون (با وضع کنونی) هیچ خودرویی در کشور یارای مقابله با شتاب آن را ندارد. البته شاید باور آن سخت باشد، اما شاید تا پایتان روی پدال گاز آن فشار نیاورد، باور آن حتی برای صاحب خودرو سخت باشد. مصرف سوخت خودرو حتی با کیفیت بنزین موجود در ایران در بزرگراه 6.2، در شهر 10.2 و در سیکل ترکیبی 7.6 لیتر در 100 کیلومتر است که این هم یکی از محاسن آن است.

آوانته مجهز به ترمز ABS و EBD برای هر چهارچرخ است (دیسکی تهویه شونده در جلو و دیسکی در عقب). دو عدد کیسه هوا برای سرنشینان جلو علاوه بر کمربندهای ایمنی پیش کشنده ی سه نقطه ای و دو مرحله ای از شما در برابر تصادفات حفاظت می کنند. 

آوانته خودرویی است که حتی با افزایش اخیر در قیمت ها کاملاً اقتصادی است. به جرات می توان گفت تا 3 سال فقط باید آب شیشه شو را کنترل کنید. اگر توان خرید اتومبیلی در آن محدوده قیمتی را دارید بی درنگ آوانته را انتخاب کنید. فوق العاده کم استهلاک بوده و تهیه لوازم بدنه آن دشوار نیست. به علاوه اینکه سرویس های شرکت کیفیت قابل قبولی دارد. این خودرو 50000 کیلومتر یا دو سال تحت گارانتی شرکت است که اندکی کم به نظر می آید.

نیسان ماکسیما که در ایران به نام ماکسیما شناخته می شود، در حقیقت نیسان Cefiro است که در سال 1998 معرفی شد. نیسان ماکسیما با کد A33 در کشورهای ایران و مالزی تولید می شد و در مالزی تولید این مدل هنوز ادامه دارد. پارس خودرو برای چندین سال نیسان ماکسیما را روی خط تولید خود داشت و به دلیل چهره بروز، پیشرانه قدرتمند و نبود رقیبی جدی در زمان عرضه، نیسان ماکسیما توانست به سرعت نام خود را بر سر زبان ها بیندازد.

با اولین نگاه به بدنه باید اعتراف کرد که ماکسیما در عین سادگی همچنان زیبا و با ابهت است و شاید تنها مشکل طراحی آن حالت قدیمی چهره اش باشد که البته با نگاهی به سال طراحی (یعنی حدود 17 سال پیش) طبیعی به نظر میرسد. به هر حال این شکل و شمایل برای سال 2015 کمی از مد افتاده شده و دیگر مثل قدیم، سرها را به سمت خود بر نمیگرداند.

در قسمت انتهایی خودرو با یک بال عقب (که تا حدودی حالت کلاسیک ماکسیما را با حال و هوای اسپرت تلفیق کرده) روبرو می شویم که بهمراه چراغ هایی بزرگ و سپری برآمده همانند دماغه اتومبیل گرد کهنگی بر چهره دارد اما همچنان زیباست. شاید بتوان چهره نیسان ماکسیما را به یک مرد میانسال خوش تیپ تشبیه کرد که هرچند جذابیت 30 سالگی اش را از دست داده اما با بدنی تنومند، موهای جوگندمی و لبخندی از روی اعتماد به نفس همچنان این شانس را دارد که نظرخیلی ها را به سوی خود جلب نماید!

با ورود به داخل کابین با فضایی باز، صندلی هایی راحت و داشبوردی با کیفیت مناسب مواجه می شویم. تودری ها نیز از نظر کیفیت در وضعیت خوبی قرار دارند. فرمان خوش دست و دید اطراف مناسب است و ارگونومی لازم در قسمت های مختلف اتومبیل رعایت شده، ضمن اینکه فضاهای زیادی هم جهت قرار دادن اجسام مختلف در اختیار داریم که از آن جمله می توان به محفظه بالای ساعت در قسمت مرکزی داشبورد، داخل زیر آرنجی، جالیوانی کشویی سمت شاگرد و کنار ترمز دستی و ... اشاره کرد. وجود طرح چوب نیز تا حدودی جلوه لوکس و کلاسیک به برخی قسمت های کابین بخشیده اما باز هم مجبوریم ایرادی که در طراحی بدنه ماکسیما مطرح شد یعنی حس قدیمی بودن را اینجا هم تکرار کنیم.

به جذاب ترین قسمت این هیولای پا به سن گذاشته آسیایی رسیدیم. هر جا نامی از ماکسیما برده می شود همه به یاد اتوبان های خلوت و حس خوب تخت گاز با یک موتور سر حال قدرتمند می افتند! موتور تنفس طبیعی 6 سیلندر خورجینی (یا همان v) با کد VQ30DE، با حجم 2988 سی سی و 24 سوپاپ که می تواند 227 (برخی منابع 230) اسب بخار را در دور 6400 در اختیار راننده قرار دهد صحبتی برای دوست داران قدرت باقی نخواهد گذاشت. گشتاور این موتور در بهترین حالت عدد 288 (برخی منابع 294) نیوتن متر در دور موتور 3600 را نشان می دهد که عدد بسیار خوبی است.

شاید بتوان یکی از مزیت های ماکسیما سواری را قیمت مناسب قطعات یدکی آن دانست. اگر اکنون صفر کیلومتر این اتومبیل تولید می شد احتمالاً قیمتی حدود 120 میلیون تومان داشت، با این حال و با وجود کیفیت مناسب قطعات ماکسیما، با قیمت های نسبتاً مناسب لوازم روبرو هستیم که شاید دلیل اصلی آن ارائه طولانی مدت ماکسیما در کشورمان باشد، هرچند بدلیل خروج این اتومبیل از خط تولید ممکن است این برتری پایدار باقی نماند.

بازاری تشنه خودروهای مدرن، قدرتمندتر و با قیمت‌های نازل‌تر؛ اما در عوض عرصه روز به روز بر خریداران تنگ‌تر می‌شود. تازه واردات خودروهای خارجی جان گرفته بود که افزایش تصاعدی قیمت دلار شوکی بزرگ بر این بازار وارد کرد؛ اما با این وجود، باز هم معاملات، اگرچه کم‌رونق‌تر از گذشته اما جریان داشتند. تا اینکه در چند ماه اخیر، با روی کار آمدن قانون منع واردات خودروهای با حجم موتور بیشتر از 2.4 لیتر، شوکی دیگر بازار ایران را تحریک کرد؛ رویدادی که شاید تا مدت‌ها لذت سواری یک خودرو پرتوان را از بسیاری از اقشار جامعه سلب کند. در بازاری که این روزها مسیر خوبی برای جولان چینی‌های نه‌چندان با کیفیت باز کرده، تنها امید را می‌توان در کُره‌ای‌های دست‌دوم یافت؛ خودروهایی که در سال‌های2007 به بعد، با پیشرانه‌های اغلب قدرتمند به بازار ایران رسیدند و سهم مناسبی از بازار را از آن خود کردند؛ اگرچه با وجود طراحی‌های پر‌زرق و برق خودروهای جدید‌التولید، رنگ و بوی کهنگی‌شان از فاصله دور هم به مشام می‌رسد، اما یک لوگوی V6 در پشت صندوق، باز هم خریدار را به وجد می‌آورد؛ المانی که پس از دیدن یک جفت خروجی اگزوز در پشت برخی سوناتاهای 2007 و 2008، بیش از پیش خود‌نمایی می‌کند و به همین خاطر در این بخش از هفته‌نامه خودرو امروز به سراغ نمونه‌ای از این خودرو رفتیم تا آن را در برابر رقبای چینی صفر کیلومتر هم قیمت، نمونه 4 سیلندر و کم‌استهلاک‌تر و همچنین‌ هاچ‌بک‌های کُره‌ای با بودجه مشابه قرار دهیم. آیا یک خودرو با کارکرد نزدیک به 100 هزار کیلومتر (یا حتی بیشتر) و عمر 7-6 ساله، ارزش خریداری دارد؟! از سوناتا چه انتظاراتی داشته باشیم؟!

ماکسیمای ژاپنی در صورت مساعد بودن شرایط فنی خودرو از بازه ی قیمتی 56 میلیون تا 97 میلیون تومان است این شرایط برای دو کره ای مسن به ترتیب از 40 میلیون تا 60 میلیون آوانته و سوناتا هم از 60 میلیون تا 80 میلیون تومان است.