۱۳ مهر ۱۴۰۳ - ۰۱:۳۴
- آمادگی کمیسیون اقتصادی برای حل مشکل بیمه خودروهای گران قیمت
- تجربه 40 هزار کیلومتر رانندگی با تاکسی برقی
- چشم‌انداز نیمسال دوم خودرو
- یک تیر و سه نشان پیش‌فروش بهار و تابستان ۱۴۰۴
- زمین بازی تخلفات خودرویی
- دپوی ۱۶هزار دستگاه خودرو
- واردات خودروی کارکرده قابل اجرا نیست
- مدیران خودرو از دو محصول جدید برند اکستریم رونمایی کرد !
- ابطال یک مصوبه وزارت صنعت درباره ممنوعیت واردات خودرو
- کشورها چگونه سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی را تشویق می‌کنند؟
خارجی‌ها برای محصول جدید هزینه می‌کنند تا سهم بازارشان را از دست ندهند
پدال نیوز: سازمان گسترش پیدا کند و به جای دستورالعمل از اهرم‌های موثر استفاده کند
به گزارش پدال نیوز ، بر اساس قانونی که در سند اهداف توسعه صنعت خودرو قید شده، خودروهایی که ۱۰ سال از آغاز تولید آنها می‌گذرد، باید از خط تولید خارج شوند.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهر‌ماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید به‌عنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایران‌خودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر می‌رسد در این راستا خودروسازان با برنامه‌ای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به‌تازگی با ارسال نامه‌هایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتی‌ها و خصوصی‌ها، از آنها خواسته است برنامه‌شان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان می‌دهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علم‌وصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهم‌ترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینه‌ای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل می‌کند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن می‌شود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن می‌شود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینه‌های مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده می‌شود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفه‌تر خواهد بود.» به‌گفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهره‌ور نیست، قیمت تمام‌شده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمی‌کند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه می‌تواند به‌صورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش می‌دهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا می‌رود، متناسب با این افزایش، به‌دلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش می‌یابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار می‌شود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول به‌همراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبت‌به دستورالعمل‌ها واکنش خوبی نشان نمی‌دهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرم‌هایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» به‌گفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی می‌تواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهر‌ماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید به‌عنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایران‌خودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر می‌رسد در این راستا خودروسازان با برنامه‌ای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به‌تازگی با ارسال نامه‌هایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتی‌ها و خصوصی‌ها، از آنها خواسته است برنامه‌شان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان می‌دهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علم‌وصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهم‌ترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینه‌ای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل می‌کند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن می‌شود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن می‌شود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینه‌های مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده می‌شود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفه‌تر خواهد بود.» به‌گفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهره‌ور نیست، قیمت تمام‌شده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمی‌کند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه می‌تواند به‌صورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش می‌دهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا می‌رود، متناسب با این افزایش، به‌دلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش می‌یابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار می‌شود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول به‌همراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبت‌به دستورالعمل‌ها واکنش خوبی نشان نمی‌دهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرم‌هایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» به‌گفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی می‌تواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
خبر فارسی
تازه های سایت
