هرچند میزان فروش استیشن‌ها در آمریکا خیلی عدد بالایی نیست، این دسته از
خودروها در ایالت‌های بسیاری به فروش می‌رسند، و خریداران کلاس E استیشن در
خانواده مرسدس بنز آمریکا کم نیستند. در اروپا، استیشن‌ها محبوبیت بیشتری
داشته و آنجا یکی از هر سه مدل کلاس E فروخته شده استیشن می‌باشد، و در
بازار داخلی آلمان، مدل استیشن نیمی از فروش کلی کلاس E را به خود اختصاص
داده است.
مرسدس بنز قصد دارد با ارائه نسخه All Terrain از این مدل رقابت خوبی با
کراساوورها ایجاد کند، ولی برخلاف محبوبیت بالای این سبک در آمریکا
(استیشن آوت‌بک موجب محبوبیت فوق‌العاده سوبارو در آمریکا شد)، نسخه All
Terrain این خودرو وارد بازار آمریکا نخواهد شد. به‌جای آن، آخرین مدل
استیشن کلاس E مرسدس بنز فقط در یک‌تریم قرار است وارد بازار آمریکا شود:
E۴۰۰ ۴Matic. هرچند شایعاتی نیز وجود دارند که مدل قدرتمند E۶۳ نیز قرار
است به آمریکا بازگردد.)
شش سیلندر شو
سری E۴۰۰، درست برخلاف E۳۰۰ به‌جای موتور ۲.۰ لیتری توربو چهار سیلندر
سدان، با موتور ۳.۰ لیتری توربو دوقلو شش سیلندر V شکل ارائه می‌شود. اگر
آن را با واحد ۳.۵ لیتری تنفس طبیعی شش سیلندر خطی در استیشن E۳۵۰ قبلی
مقایسه کنید، موتور ۳.۰ لیتری توربو دوقلو جدید ۲۷ اسب بخار نیرو و ۸۱ پوند
فوت گشتاور بیشتری را تولید می‌کند. مهم‌تر از این، ۳۲۹ اسب بخار نیرو و
۳۵۴ پوند فوت گشتاور آن ۸۸ اسب بخار نیرو و ۸۱ پوند فوت گشتاور بیشتری در
مقایسه با مدل E۳۰۰ با موتوری ۲.۰ لیتری توربو ارائه می‌نماید. با این
میزان خروجی بیشتر، هیچ‌گاه احساس نخواهید کرد که خودروی شما به نیروی
بیشتری نیاز دارد. موضوعی که در مدل سدان این خودرو برخی اوقات اتفاق
می‌افتد. موتور V۶ همچنین صدای بهتری دارد، که به‌خودی‌خود موضوع خوبی است،
اگرچه مدل استیشن به‌طورکلی یک خودروی خیلی بی‌سروصداست. (اگر پکیج آپشن
آکوستیک کامفورت را انتخاب نمایید به لطف شیشه‌های لمینت عایق شده آن
تقریباً صدایی به کابین نفوذ نمی‌کند).
این موتور به همان گیربکس ۹ دنده اتومات که در مدل E۳۰۰ وجود دارد متصل
می‌شود، و درحالی‌که به‌طورکلی عملکرد خوبی از خود نشان می‌دهد، در حالت
اسپرت پلاس در تعویض دنده سه به چهار تعویض دنده‌ای سفت و سخت را تجربه
کردیم. هرچند ما تصور نمی‌کنیم که خیلی از مالکان این خودرو از حالت اسپرت
پلاس این خودرو معمولاً استفاده نمایند.
درازتر و خوابیده‌تر
سیستم دو دیفرانسیل در این خودرو به‌صورت استاندارد عرضه شده است، موضوعی
که چند سالی است در کلاس E های استیشن شاهد آن بوده‌ایم. در موضوعی که به
نظر می‌رسد به یک سنت مرسدس بنز دارد تبدیل می‌شود، مدل استیشن (همانند مدل
سدان) را می‌تواند در دو نسخه خریداری کرد: نسخه لاکچری، که یک جلوپنجره
توری کرومی همراه با تزئینات روی کاپوت دارد، و نسخه اسپرت که جلوپنجره‌ای
با دو تیغه کلفت افقی و یک ستاره مرسدس بنز نصب شده در وسط آن به خود
می‌بیند.
در نسخه اسپرت همچنین رینگ‌های ۱۸ اینچی به‌جای رینگ‌های ۱۷ اینچی عرضه شده
است و سیستم تعلیق خودرو کمی سفت‌تر است. خودرویی که ما با آن رانندگی
کردیم علاوه بر موارد ذکر شده به سیستم تعلیق کمک بادی سازگار شونده (یک
آپشن در تمام مدل‌ها) مجهز بود که در یک کلام بخواهیم بگوییم، حس و حالی
فوق‌العاده داشت. سیستم تعلیق سازگار شونده موجب ایجاد برخی حرکات بدنه
می‌شود، ولی حرکات این بنز استیشن کاملاً با وقار بوده و اصلاً درهم‌برهم
نیست. فرمان خودرو فوق‌العاده نرم است ولی بیش‌ازاندازه تقویت شده نیست، با
رانندگی در سر پیچ‌ها متوجه می‌شویم که E۴۰۰ عملکرد بسیار نرم و راحتی
دارد، هرچند این موضوع اصلاً تعجب‌آور نیست چون این خودرو ازنظر سایز
تقریباً هم اندازه سدان می‌باشد.
ابعاد بدنه آخرین نسل از مدل استیشن تغییرات کمی به خود دیده، به‌گونه‌ای
که اورهنگ‌های جلو و عقب کوتاه‌تر شده‌اند ولی فاصله بین اکسل‌ها ۲.۶ اینچ
افزایش پیدا کرده است. به‌طورکلی اگر بخواهیم بگوییم، طول خودرو یک اینچ
بیشتر شده و ارتفاع آن ۱.۳ اینچ کاهش یافته است. فضای پای بیشتری برای
سرنشین عقب وجود دارد و به‌تبع آن فضای کلی سرنشین نیز بیشتر شده است.
صندلی عقب برای دو نفر فرد بالغ کاملاً راحت می‌باشد. و بله، ردیف سوم
صندلی هرچند برای کودکان مناسب است دوباره بازگشته است. برای ایجاد یک
دسترسی مدرن به این ردیف صندلی سوم، درب عقب برقی را اکنون می‌توانید با یک
ضربه پا به زیر سپر عقب یاز یا بسته نمایید.
جدا از موتور V۶، سیستم دو دیفرانسیل استاندارد ۴MATIC و مبلمان خاص مدل
استیشن، تمامی تجهیزات و آپشن های مدل E۳۰۰ سدان زمانی که این خودرو در
اوایل ۲۰۱۷ وارد بازار شود ارائه خواهند شد. این به معنی همان طراحی کابین و
همان صفحه نمایش استاندارد ۱۲.۳ اینچی است. یک صفحه نمایش دوم در مقابل
راننده بخشی از پکیج پرمیوم ۳ (یک آپشن بالای ۱۰ هزار دلاری) بوده و یک
صفحه نمایش فوق‌العاده را داخل کابین نصب می‌کند که حتی کاکپیت مجازی جدید
آئودی را نیز به‌راحتی شکست می‌دهد. گرچه به دست آوردن آن چیزی که
می‌خواهید از این تکنولوژی می‌خواهید کار راحتی نیست. با وجود دکمه کنترل
چرخشی، تاچ پد بالای آن و دو تاچ پد روی فرمان، راه‌های بسیاری برای
استفاده از صفحه‌های نمایش وجود دارد، ولی سیستم چند لایه و منوها و
زیرمنوهای متعدد آن کار را کمی برای راننده سخت می‌کنند.
سیستم درایو پایلوت نیمه‌خودکار E۴۰۰ (در پکیج پرمیوم ۳ عرضه شده است)
بسیار بهتر بوده و استفاده از آن راحت‌تر است. سیستم کروز کنترل فعال همراه
با دستیار فرمان امکان ۶۰ ثانیه رانندگی بدون دخالت دست را فراهم می‌کند،
پس از این مدت زمان صدای زنگ هشدار از راننده می‌خواهد تا دستان خود را
دوباره روی فرمان قرار دهد. اگر به این اخطار توجهی نکنید، کروز کنترل
غیرفعال شده و سرعت خودرو شروع به کم شدن می‌کند. از این رو شما قادر
نخواهید بود تا روی صندلی عقبی نشسته و از رانندگی خودکار E۴۰۰ عکس و فیلم
تهیه کنید، مرسدس علاقه‌ای به این بدل‌کاری‌ها ندارد، ولی سیستم فرمان
خودکار کاملاً نرم می‌باشد و حتی فرمان خودکار می‌تواند نسبت به تعویض لاین
خودرو نیز اقدام کند، برای این کار کافی است با زدن راهنما به راست یا چپ
از خودرو بخواهید تا لاین حرکتی را تغییر دهد.
خودروهایی که ما در اروپا با آن‌ها رانندگی کردیم یک امکان جدید بسیار جالب داشتند: قابلیت استفاده از گوشی هوشمند راننده به‌عنوان کلید خودرو. اگرچه این ایده بسیار جالب و خلاقانه به نظر می‌رسد (این‌گونه هیچ‌وقت کلید خودروی‌تان را گم نمی‌کنید!)، وقتی بحث عمل به میان می‌آید خیلی باحال نیست. درحالی‌که خودروهای مجهز به ورود غیرفعال می‌توانند کلید خودرو را داخل جیب یا کیف شما شناسایی کرده و قفل درب‌های خودرو را باز یا بسته کنند، این سیستم قادر به شناسایی گوشی هوشمند داخل جیب شما نیست. از این رو باید گوشی خود را در کنار دستگیره درب بگیرید تا سنسور بتواند آن را بخواند، برای قفل کردن خودرو نیز همین رویه را باید دنبال کنید. و برای روشن کردن خودرو باید گوشی خود را در محفظه مخصوص شارژ قرار دهید. آپشن گوشی هوشمند به‌عنوان کلید خودرو به این زودی‌ها به آمریکا نخواهد آمد ولی احتمالاً در آینده شاهد آن خواهیم بود. ازنظر ما در این مورد نباید هیچ عجله‌ای داشته باشید.
یکی از اندک‌ها، بسیار اندک
هیچ خودرویی این روزها نمی‌خواهد که از تکنولوژی‌های روز عقب بماند، ولی تکنولوژی مدرن چیزی نیست که دلیل فروش بالای E۴۰۰ شود. اگرچه خودروهای استیشن کوچک‌تری در بازار آمریکا مانند آئودی A۴ آل رود، ب‌ام‌و سری ۳ و ولوو V۶۰ برای آن دسته از افرادی که احساس می‌کنند یک خودروی استیشن اسپرت لوکس چیزی است که نیاز دارند وجود دارد، E۴۰۰ در این سگمنت بهترین انتخاب می‌باشد، حداقل تا وقتی که ولوو V۹۰ وارد بازار شود. اگر نگاهی دقیق به E۴۰۰ بیندازید، این خودرویی همه‌کاره است که با ظاهری زیبا در مقایسه با E۳۰۰ سدان استاندارد، و موتور توربو دوقلو شش سیلندر خود که نیروی بیشتر و صدای گوش‌نوازتری را در برابر موتور توربو ۴ سیلندری که نیروی مورد نیاز E۳۰۰ را تأمین می‌کند، حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. درعین‌حال، سیستم تعلیق دلپذیر و فرمان طبیعی‌تر آن این خودرو را به یک مدل تورر راحت در مقایسه با مدل E۴۳ سدان با همان موتور توربو دوقلو V۶ تبدیل می‌کند. متأسفانه، تمامی این موارد ذکر شده نخواهند توانست کمکی به افزایش فروش کلاس E استیشن در آمریکا بکنند، ولی آن‌هایی که به دنبال یک چنین خودرویی هستند می‌توانند مطمئن باشند که دوست‌داشتنی‌ترین ماشین در مجموعه فعلی کلاس E مرسدس بنز در اختیار آن‌ها قرار خواهد گرفت.
منبع: caranddriver
