۱۵ آبان ۱۴۰۳ - ۱۸:۰۷
- نقش صنعت TIC در کیفیت، توسعه پایدار و تسهیل تجارت
- آریزو 8؛ شاهکاری هنری بر پایه اصول آیرودینامیک
- توقف دوباره ثبت‌سفارش واردات خودرو
- لوکانو با 3 محصول در هجدهمین نمایشگاه خودرو اصفهان
- ﺣﻀﻮر ﺑﺮﻧﺪ ﻟﻮﮐﺎﻧﻮ ﺑﺮاي اوﻟﯿﻦ ﺑﺎر در ﻧﻤﺎﯾﺸﮕﺎه ﺧﻮدرو اﺻﻔﻬﺎن
- مشتریان کرمان موتور دیگر نگران هیچ چیز نباشد
- ماراتن خرید خودرو
- سد صمت مقابل خودروی بورسی
- نمایش کی ام سی ایگل کرمان موتور در نمایشگاه خودرو اصفهان +تصاویر
- نمایش طیف متنوعی از محصولات کرمان موتور در نمایشگاه اصفهان
پدال نیوز- سیستم ترمز‌های دیسکی به این صورت است که یک پیستون که در پشت لنت‌ها قرار دارد با کمک فشار زیاد روغن ترمز به جلو رانده می‌شود و یک لنت را به دیسک فشار داده و لنت دیگر با کمک یک مکانیسم ساده، همزمان با لنت اولی به دیسک می‌چسبند تا به این صورت از سرعت چرخ خودرو کاسته شود.
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در ترمز‌های کاسه‌ای نیز سیستم با کمک همین پیستون به پیش می‌رود با این تفاوت که پیستون‌های قرار گرفته در سیلندر ترمز نمونه‌های کاسه‌ای کوچک‌تر از سیلندر ترمز نمونه‌های دیسکی هستند. همچنین گیرپاژ کردن این پیستون‌های کوچک نیز معمولا درون سیلندر ترمز رخ می‌دهد و نه بیرون آن. اما در مدل‌های دیسکی بسیار شایع است که پیستون در دهانه سیلندر دچار مشکلاتی مثل گیر افتادن در بین آلودگی‌ها می‌شود و کم کم با شدید‌تر شدن این مشکلات، با رها کردن پدال ترمز نمی‌تواند به سرعت به عقب برگردد. این عیب باعث می‌شود تا حتی بعد از رها کردن پدال ترمز باز هم لنت به دیسک فشرده شود و جدا از ایجاد صدایی شبیه به زمان ترمزگیری، استهلاک این قطعات را نیز بالا ببرد. البته این عیب می‌تواند ناشی از ضعف فنر تعبیه شده در برخی سیستم‌های مجموعه کلیپر ترمز نیز باشد. به همین خاطر است که گفته می‌شود بهتر است با هر بار تعویض لنت، یک بار سیستم شست‌وشو و قطعات متحرک آن روانکاری شوند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
خبر فارسی
تازه های سایت
