۰۴ دی ۱۴۰۳ - ۲۳:۱۶
- حذف رانت خودرو با ارز تجاری
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
پدال نیوز- سیستم ترمز‌های دیسکی به این صورت است که یک پیستون که در پشت لنت‌ها قرار دارد با کمک فشار زیاد روغن ترمز به جلو رانده می‌شود و یک لنت را به دیسک فشار داده و لنت دیگر با کمک یک مکانیسم ساده، همزمان با لنت اولی به دیسک می‌چسبند تا به این صورت از سرعت چرخ خودرو کاسته شود.
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در ترمز‌های کاسه‌ای نیز سیستم با کمک همین پیستون به پیش می‌رود با این تفاوت که پیستون‌های قرار گرفته در سیلندر ترمز نمونه‌های کاسه‌ای کوچک‌تر از سیلندر ترمز نمونه‌های دیسکی هستند. همچنین گیرپاژ کردن این پیستون‌های کوچک نیز معمولا درون سیلندر ترمز رخ می‌دهد و نه بیرون آن. اما در مدل‌های دیسکی بسیار شایع است که پیستون در دهانه سیلندر دچار مشکلاتی مثل گیر افتادن در بین آلودگی‌ها می‌شود و کم کم با شدید‌تر شدن این مشکلات، با رها کردن پدال ترمز نمی‌تواند به سرعت به عقب برگردد. این عیب باعث می‌شود تا حتی بعد از رها کردن پدال ترمز باز هم لنت به دیسک فشرده شود و جدا از ایجاد صدایی شبیه به زمان ترمزگیری، استهلاک این قطعات را نیز بالا ببرد. البته این عیب می‌تواند ناشی از ضعف فنر تعبیه شده در برخی سیستم‌های مجموعه کلیپر ترمز نیز باشد. به همین خاطر است که گفته می‌شود بهتر است با هر بار تعویض لنت، یک بار سیستم شست‌وشو و قطعات متحرک آن روانکاری شوند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
خبر فارسی
تازه های سایت
