آزمایش رانندگی با بی ام‌ و سری 5- Mpackage + گزارش تصویری

به گزارش پدال نیوز، انتخاب و خرید یک خودرو به فاکتورهای مختلفی بستگی دارد. برخی قیمت برایشان مهم است. برخی هم زیبایی خودرو اهمیت بیشتری دارد. عده‌ قابل توجهی هم چندان نظری به قیمت و یا طراحی خودرو مورد نظرشان ندارند. برایشان اصلا مهم نیست که از حساب بانکی‌شان چقدر پول کم می‌شود. آنها دوست دارند از خودرو خود لذت ببرند. ترجیح می‌دهند آخرین و تکمیل‌ترین مدلی را که در کشورشان موجود است را خریداری کنند.

موضوعی که در ایران نیز کاملاً قابل احساس است. ب‌ام‌و و مرسدس‌بنز از جمله برند‌های مطرحی هستند که بسیاری از مالکان ترجیح می‌دهند با خودرو بنز و ب‌ام‌و خود رانندگی کنند. آنها سواری با بنز و ب‌ام‌و را با هیچ خودرو دیگر عوض نمی‌کنند. به نوعی وفاداری مشتری به برند را در بازاریابی اثبات کرده‌اند. در این شماره به سراغ دودستگاه ب‌ام‌و سری5 باکیت Mپکیج رفته‌ایم. محصولی که در بازار ایران دارای طرفداران فراوانی است. بازار هدف آن جوانان و خانواده‌ها هستند. یک پله پایین‌تر سری3 جای دارد که بیشتر مناسب برای قشر جوان جامعه است. سری6 نیز در کلاس بالاتری قرار دارد قیمت بسیار بالای آن امکان خرید را به هر قشری نخواهد داد.


از 1972 تا 2015 با سری5

درسال 1972 ب‌ام‌و سری جدید از محصولات خود را با کد E12 روانه بازار کرد. اولین نسل سری5 تا 1984 درنمایندگی‌های فروش قرار داشت. در این 12سال ب‌ام‌و توانست تنها 699هزار و 94دستگاه از این سدان لوکس متوسط را به‌فروش رساند. خودرویی که در مدت زمان تولید خود دارای 6پیشرانه مختلف 4و6سیلندر و دو جعبه دنده 4و5سرعته دستی بوده است. ضعیف‌ترین پیشرانه 90 اسب‌بخار و قوی‌ترین پیشرانه 197 اسب‌بخار قدرت دارد. تولید‌E12 و موفقیت آن در بازارهای جهانی باعث شد نسل دوم سری5 با کدE28 در سال 1981 روانه بازار شود. از E28 طی 7سالی که روی خط تولید قرار داشت 722هزار و 328 دستگاه ساخته شد. برای این مدل از 7پیشرانه 4و6سیلندر بنزینی و دو پیشرانه 6سیلندر دیزل استفاده شده است. ب‌ام‌و سری5-E28 تا سال 1988تولید شد.

 بعد از آن نوبت به معرفی و تولید نسل سوم سری5 رسید. نسلی که با کدE34 معرفی و تا سال 1996 تولید شد. E34‌رکورد آمار تولید بیش از یک میلیون دستگاه را برای سری5 به نام خود کرد.  درمدت زمان 9سال ب‌ام‌و توانست 1میلیون و 333هزار و 412 دستگاه از نسل سوم سری5 را به‌فروش برساند. هم‌چنین در این مدل، نسخه استیشن‌واگن نیز تولید شد. E34 دارای 12 پیشرانه 4، 6 و 8سیلندر بنزینی و دوپیشرانه 6سیلندر دیزل است. برای این مدل نیز از دوجعبه دنده 4و5سرعته اتوماتیک ساختZF و 5و6سرعته دستی استفاده شده است.

چهارمین نسل سری5 با کد E39 در دسامبر سال 1995 روانه بازار شد. یک‌سال بعد نسخه استیشن‌واگن نیز عرضه شد. روسیه، مکزیک و آلمان کشورهایی بودند که در آن E39 تولید و به دیگر کشورها صادر می‌شد. هفت پیشرانه 6و8سیلندر بنزینی و 3پیشرانه 4و6سیلندر دیزلی برای E39 درنظر گرفته شد. برای هردومدل سدان و استیشن واگن از جعبه دنده‌های 5و6سرعته دستی و 4و5سرعته اتوماتیک استفاده شد. نسخه سدان E39 تا سال 2003 و نسخه استیشن واگن تا سال 2004 به تولید رسید.


E60 درسال 2003 وارد بازار شد. می‌توان گفت ورود E60 نشان از انقلاب جدید در محصولات ب‌ام‌و بود. خودرویی که پس از گذشت بیش از 10 سال از حضورش در بازارهای جهانی هم‌چنان طراحی ظاهری آن جذاب و جوان‌پسند است. نسل پنجم ب‌ام‌و سری5 نیز در 2 مدل سدان و استیشن با کدE60 و E61 عرضه شد. البته در بازار ایران نیز تنها مدل سدان (E60) این اتاق وارد شد. 9پیشرانه بنزینی و 4پیشرانه دیزل برای این مدل درنظر گرفته شد. قدرتمند‌ترین پیشرانه E60 10سیلندر 5لیتری با 507 اسب‌بخار قدرت است که تنها یک نمونه از آن در کشور وجود دارد.

تولید این مدل تا سال 2010 ادامه داشت که پس از ششمین نسل از سری5 ب‌ام‌و با ظاهری لوکس در همان سال معرفی شد. سدان، استیشن‌واگن (تورینگ) و گرن‌توریسمو از جمله اتاق‌هایی بودند که روی این نسل قرار گرفت. نسخه سدان با کدF10، نسخه تورینگ با کد F11 و نسخه گرن‌توریسمو نیز با کد F07 معرفی شدند. در بین این 3 مدل تنها نسخه تورینگ نتوانسته در بازار ایران ورود پیدا کند. در سال 2014 نیز نسخه فیس‌لیفت سری5 معرفی شد. خودروهایی که در این آزمایش به سراغ آنها رفته‌ایم از مدل‌های 2014 فیس‌لیفت هستند.

جذاب و جوان‌پسند

تفاوت M پیکج‌ها با مدل‌های استاندارد تنها در چند قطعه خلاصه شده است. از آنجایی که ثبت سفارش برای مدل‌های M واقعی امکان‌پذیر نیست به همین خاطر پیشرانه مورد استفاده در تمامی مدل‌های استاندارد و M پکیج یکسان است. اما استفاده از کیت بدنه M روی خودرو زیبایی و حس خاصی را به آن بخشیده است. سپرها، رکاب‌ها، پدال‌ها گاز و ترمز، رکاب‌های در، فرمان و رینگ‌ها در نسخه M پکیج عوض شده‌اند. خبری از سادگی در شکل ظاهری خودرو نیست. از همان ابتدا حس یک رانندگی اسپرت به شما دست می‌دهد. به‌خصوص آنکه صدای اگزوزها تاحد قابل توجهی تغییر کرده‌اند.

البته باید این موضوع را نیز بیان کرد که رانندگی با 528i و حتی نسخه نه چندان قدرتمند 520i حس رانندگی لوکس را نیز برایتان به همراه دارد. البته این حس لوکس بودن در رانندگی را باید مدیون تجهیزات و امکاناتی دانست که در این خودرو استفاده شده است. تجهیزاتی نظیر روکش چرم صندلی، صندلی‌های برقی، سانروف، تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه برای سرنشینان جلو، سیستم صوتی و تصویری حرفه‌ای با 9بلندگو، سیستم نمایشگر اطلاعات روی شیشه (HUD) در مدل 528i و بسیاری دیگر از فاکتورها این موضوع را کاملاً تأیید می‌کند.

دارا بودن این امکانات در کنار دیگر تجهیزات رفاهی و ایمنی سری5 ب‌ام‌و را گزینه مناسبی برای انتخاب خانواده و جوانان به حساب می‌آید. اما تمام داستان درون کابین خلاصه نخواهد شد. شما مبلغی بین 312 میلیون تا391 میلیون تومان برای هرکدام از مدل‌های سری5 با کیت Mپکیج پرداخت می‌کنید. پس باید به همان میزانی که پول از حساب بانکی‌تان کم می‌شود از خودرویتان نیز لذت ببرید.


 Mپکیج‌های دوست‌داشتنی

برای انجام آزمایش ابتدا قرار بود یک دستگاه 528i استاندارد و 528i-Mpackage را درکنار هم قرار دهیم. اما یکی از دوستان در خانواده خود یک دستگاه 520i و 528i با کیت M داشت. به همین خاطر تصمیم گرفتیم برای گزارش از هر دو خودرو استفاده کنیم.

  اختلاف طبقاتی بین 520 تا 528

اول از همه سراغ 520i رفتیم. فرق آنچنانی از نظر ظاهری و داخلی ندارد. بیشتر تفاوت در زیر کاپوت است. پیشرانه 4سیلندر آن 2لیتر حجم دارد. نسبت تراکم آن 11:1 است. 4 سوپاپ دارد و در 5000 دوربردقیقه 148 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. هم‌چنین در بین 1250 تا 4500 دوربردقیقه نیز گشتاوری معادل 270نیوتن‌متر تولید می‌کند. 520i دارای شتاب صفرتاصد 7.9ثانیه و حداکثر سرعت 235 کیلومتر درساعت است. اگر با 520i یک رانندگی ایده‌آل را درشهر داشته باشید میانگین مصرف سوخت شما بین 8.4 تا9 لیتر در هر 100کیلومتر است. این میزان مصرف سوخت در اتوبان نیز به 5.2تا5.5 لیتر کاهش می‌یابد. در حالت کلی نیز میانگین مصرف سوخت 520i بین 6.4 تا 6.8لیتر در هر 100کیلومتر اعلام شده است. در داخل کابین هم فرق آنچنانی شاهد نخواهید بود.

تنها اهرم جوی‌استیک مانند دنده در این مدل فاقد روکش چرم است. ظاهری که شاید زیباتر از نسخه 528i بنظر رسد. در حالی که در مدل 528i بخش پایینی اهرم دنده با پوشش چرم مزین شده است. پشت فرمان قرار می‌گیریم و حرکت را آغاز می‌کنیم. طراحی کابین بیشتر به سمت لوکس بودن گرایش دارد. اما وجود فرمان سه شاخ با آرم M تاحد قابل توجهی حس و حال رانندگی اسپرت را برایتان به همراه دارد. در ب‌ام‌و سری5 نباید به دنبال ایراد‌های جزئی گشت. شنیدن صدای پیشرانه آن هم در دورهای بالا قابل قبول است. اما نمی‌توان گفت شنیدن صدا دال بر این است که کیفیت کابین مناسب نیست.

با وجود جعبه دنده8 سرعته اتوماتیک شاهد تأخیر در عملکرد تعویض دنده و نحوه شتاب‌گیری نسبت به مدل 528i هستیم. یکی دیگر کمبودهای نسخه 520i نبود پدال‌های تعویض پشت فرمان است. دیگر موارد نظیر میدان دید، فضای کابین، امکانات و تجهیزات کاملاً شما را راضی نگه خواهد داشت. تنها می‌توان گفت ضعف پیشرانه 2لیتری 148 اسب‌بخاری و وزن 1670کیلوگرمی به همراه یک سرنشین است که شما را برای شتاب‌گیری‌های ناگهانی و حتی رانندگی پرسرعت باز خواهد داشت.

نوبت به اصل داستان رسید. همانند نسخه 520i زمانی که روی صندلی قرار می‌گیرید ناخودآگاه چشمانتان به صفحه کیلومتر شمار خیره می‌شود. از سال 2014 با عرضه نسخه فیس‌لیفت سری5 تغییرات جزئی روی مدل‌های 2014 به بعد صورت گرفت. از جمله این تغییرات می‌توان به استفاده از صفحه کیلومتر دیجیتالی اشاره کرد. با این حال شما می‌توانید با تنظیم شرایط رانندگی نظیر ECO،SPORT و+ SPORT طراحی و نورپردازی صفحه کیلومترشمار را نیز تغییر دهید.

با روشن شدن پیشرانه صدای سیستم اگزوزM نیز به گوش می‌رسد. البته این صدا به سبب وجود وکیوم‌های موجود در سیستم اگزوز است. ضمن آنکه سیستم تعلیق نسخه‌های مجهز به Mpackage تغییراتی داشته و تا حدی خشک و اسپرت شده‌اند. در طول مسیر آزمایش شتاب‌گیری‌های ناگهانی و تخت کردن روی پدال ‌گاز تا حدی قدرت و عملکرد  528i Mpackage‌را نشان داد. ‌245 اسب‌بخار قدرت در 5000 تا 6500 دوربردقیقه تنها با کوچک‌ترین اشاره روی پدال گاز به چرخ‌ها منتقل می‌شود. حداکثر گشتاور این پیشرانه 2لیتری توربو نیز 350 نیوتن‌متر در 1250 الی 4800 دوربردقیقه بدست می‌آید.


 نکته بسیار جالب توجهی که در سری5‌های جدید به چشم می‌خورد وجود سیستم Brake Energy Regeneration است. این سیستم در زمان فشردن بیش از حد پدال گاز وارد عمل می‌شود و کلاچ برقی دینام را خلاص می‌کند تا علاوه بر کاهش مصرف سوخت بازده پیشرانه نیز افزایش یابد. هم‌چنین عملکرد دیگر آن شارژ باطری‌ها در هنگام ترمزگیری است. حتی شما می‌توانید در صفحه نمایش روی کنسول در زمان ترمزگیری نحوه شارژ باطری را مشاهده کنید. در کنار این موارد بهبود سیستم ECU عملکرد پدال گاز و جعبه دنده را افزایش داده، به‌طوری که در هربار شتاب‌گیری و یا اقدام برای افزایش سرعت تأخیر قابل احساسی، لمس نمی‌شد.

البته تایرهای 19 اینچ در کنار سیستم تعلیق مخصوص Mpackage تاحدی سواری خشک اما اسپرت را برایتان به ارمغان می‌آورد. شتاب صفرتاصد این نسخه 6.2 ثانیه و حداکثر سرعت آن 250کیلومتر درساعت اعلام شده است. هم‌اکنون در بازار ایران مدل‌های 2015 نسخه 520i-Mpackage توسط نمایندگی با قیمت 419 میلیون تومان و نسخه 528i-Mpackage با قیمت 465 میلیون و 800هزار تومان (فول ترین مدل) به‌فروش می‌رسد.