ما 3 کاندیدای قدر را انتخاب کردهایم: لکسوس RX 350 F Sport باز طراحی شده
که از قدیمیهای کلاس بوده و اولین برندهی جایزهی شاسیبلند موتورترند
نام گرفته است. لینکلن MKX، فینالیست بخش شاسیبلند سال 2016 موتور ترند و
درنهایت، مرسدس بنز GLC300 کاملاً جدید که جایگزین GLK جعبهای شده و نمایی
جذاب را با سختافزارهای C کلاس و انبوهی از تکنولوژیها ترکیب نموده است.
هر 3 خودرو با سیستم چهارچرخ محرک، پکیجهای اسپورت، سیستمهای اطلاعات
سرگرمی ممتاز و خیل عظیمی از تجهیزات ایمنی سفارش داده شدهاند. اولین قدم
این بود که خودروها برای به دست آوردن اعدادی سخت به پیست ببریم. پسازآن
مسافرتی طولانی از لسآنجلس تا کالیفرنیا را ترتیب دادیم. در آخر خودروها
را در مسیرهای مختلفی از بزرگراههای 4 بانده گرفته تا راههای ناهموار تست
کردیم.
اشرافیت بدون دربرداشتن بخش عظیمی از راحتی معنی ندارد. راحتی در راهها شروع میشود و عیناً در صندلی راننده نمود مییابد. این سخن بدین معنی است که هر عنصری در این میان مهم است، از سایز لاستیک گرفته تا سیستم تعلیق و تنظیم سفتی بوشها و کیفیت چرمهای بکار رفته در صندلیها. طراحان رینگهای 20 و 21 اینچی را به خاطر ظاهر جذابشان دوست دارند. مهندسان سیستم تعلیق هرچند میدانند که استفاده از لاستیکهای دیواره کوتاه و سفت باعث کاهش نرمی سواری و هندلینگی مناسب میشود. هر دو خودروی لینکلن و مرسدس بنز از سیستم تعلیق قابل تنظیم خودکار و دستی سود میبرند و در بین این سه خودرو همگان دربارهی یک نکته متفقالقول بودند: لکسوس RX 350 F Sport راه را اشتباه رفته است. بدون آپشن سیستم تعلیق هوشمند و با داشتن فنرهای نرم و دامپرهای سنتی، سواری این خودرو در دستاندازها با نوسان همراه است. MKX و GLC300 تأثیر ناهمواریها را به حداقل میرسانند و در این میان سواری نرمی را ارائه میکنند. لینکلن احساس ایزولهی بیشتری را نسبت به مرسدس ایجاد میکند. بهعلاوه این دو خودرو میتوانند با فشردن یک دکمه به حالت سخت فنربندی تغییر کنند، چیزی که لکسوس از انجام آن ناتوان است.
در مقابل، لکسوس RX 350 بهترین خودرو برای خوشگذرانی است. چرم نرم و
صندلیهای جلوی گرم و سرد شونده در سفرهای طولانی عملکرد خوبی دارند.
صندلیهای بنز سفتتر بوده و بالشتکهای جانبی را برای حمایت از بدن
سرنشینان بکار میگیرند و در جادههای پرپیچوخم بسیار به درد میخورند.
صندلی رانندهی آپشن لینکلن بصورت برقی و در 22 جهت تنظیم میشود و 1500
دلار قیمت دارد که به ماساژور نیز مجهز بوده و همانند تخت پادشاهی است.
البته باید گفت که این صندلی وقتی در حالت ماساژ باشد راحتتر است. حتی
فنهای خنککنندهی آن صداهای ریزی ایجاد میکنند. ایدهی درستی است اما
کارایی کمی دارد.
اوضاع دربارهی صندلیهای عقب نیز همانگونه است. لکسوس بهترین و لینکلن
بدترین! تقریباً به همان دلایل بالا. ارتفاع صندلی در MKX بهطور غیرعادی
بالا بوده که فضای سر را تحت تأثیر قرار میدهد بنابراین تنظیمات خم شدن
بکار میآید. صندلیهای عقب مرسدس خم نمیشوند اما فضای سر زیاد است.
صندلیهای عقب لکسوس همانند جلو راحتاند و در مواقع نیاز خم و تا میشوند.
اگر سکوت و آرامش اولویت اصلی باشد، در انتخاب بین GLC300 و MKX مردد
خواهید بود. در رابطه با صدای کابین لکسوس یکی از همکاران میگوید: "حتی
باد هم توسط سطوح بدنهی لکسوس گیج میشود.” ما فهمیدیم که این خودرو
بیشترین نویز لاستیک را ایجاد میکند، مخصوصاً در سطوح بتنی. ترکیب
لاستیکهای ساکت، پیشرانهی آرام و نمای خارجی صیقلی در GLC300 نشان میدهد
که این خودرو زمان زیادی را در تونل باد سپری کرده است.
گاهی اوقات توصیف سخت است اما تعریف کیفیت و لوکس بودن زمانی که دست و چشمهایتان را روی سطحی قرار دهید آسانتر میشود. مطمئناً با توجه به جزئیات و کشیدن دست بر روی سطوح داخلی خودرو، درک میکنید که کسی به کار روی خودرو اهمیت داده و آنچه را که انتظار دارید برآورده ساخته است.
معرفی و نمایش یک چیز است و اجرا و عملکرد یک چیز دیگر. RX 350 هماکنون صفحهنمایش جالبتوجه 12.3 اینچی رنگی دارد اما گرافیک آن از مد افتاده است. لزوم دانلود اپلیکیشن مخصوص لکسوس برای اسمارت فونتان و به منظور دستیابی کامل به کاربردها باعث برهمکنشی جالب با سیستم اطلاعات سرگرمی میشود.
مقایسهی بین این سه خودرو اصول کلی این خودروسازان قابلاحترام در زمینهٔ تکنولوژی قوای محرکه به تصویر میکشد. غیر از نسخهی هیبرید، تنها پیشرانهی در دسترس برای لکسوس یک پیشرانهی تنفس طبیعی است. اصل و نسب پیشرانهی 6 سیلندر آلومینیومی این خودرو به 14 سال پیش برمیگردد. پیشرانهای بر پایهی مدل GR که برندهی جوایز مختلف شده و در پیکاپها، مینی ون ها، شاسی بلندها و سدان های زیادی بکار رفته است. در تستهای ما، این پیشرانهی 295 اسب بخاری قدرت را با نرمی منتقل میکند و به لطف استفاده از گیربکس 8 سرعته اتوماتیک، مصرف سوخت 13 لیتری را نشان میدهد.
اکنون شاید بتوان راحتتر دربارهی رتبههای این سه خودرو تصمیمگیری نمود.
رتبهی اول: مرسدس بنز GLC 4MATIC
رتبهی دوم: لینکلن MKX AWD 2.7 اکوبوست رزرو
رتبهی سوم: لکسوس RX 350 F SPORT
لینکلن فینالیست شاسیبلند سال بوده است. قیمت 63695 دلاری این خودرو کمکی
به اصل موضوع نمیکند اما یکی از همکاران میگوید: "لینکلن بهطور
قابلتوجهی فاصله را کم کرده است. این خودرو به دیگر رقبا بسیار نزدیک شده و
دیگر حکم گلولهی آخر را ندارد. این خودرو حالا یک مدعی تمامعیار است فقط
اندکی ارتقای بیشتر را میطلبد.”
مرسدس بنز GLC300 4Matic | لینکلن MKX AWD اکوبوست 2.7 | لکسوس RX 350 F Sport | |
4 سیلندر توربو با بلوک آلومینیومی | 6 سیلندر توئین توربو با بلوک آلومینیومی | 6 سیلندر با بلوک آلومینیومی | نوع پیشرانه |
241 اسب بخار در دور موتور 5500 | 335 اسب بخار در دور موتور 5500 | 295 اسب بخار در دور موتور 6300 | قدرت پیشرانه |
370 نیوتون متر در دور موتور 1300 | 515 نیوتون متر در دور موتور 3000 | 362 نیوتون متر در دور موتور 4700 | گشتاور پیشرانه |
9 سرعته اتوماتیک | 6 سرعته اتوماتیک | 8 سرعته اتوماتیک | گیربکس |
4.65/1.90/1.63 | 4.82/1.93/1.68 | 4.88/1.89/1.71 | طول/عرض/ارتفاع (متر) |
1852 | 2104 | 2056 | وزن خالص (کیلوگرم) |
6.3 | 6.2 | 6.8 | شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت (ثانیه) |
18.8 | 17.1 | 17.8 | شتاب صفر تا 160 کیلومتر بر ساعت (ثانیه) |
14.9 ثانیه با سرعت 145.9 کیلومتر در ساعت | 14.7 ثانیه با سرعت 149.5 کیلومتر در ساعت | 15.1 ثانیه با سرعت 149 کیلومتر در ساعت | مسافت 400 متر |
0.82 | 0.84 | 0.79 | شتاب جانبی (جی – متوسط) |
41875 | 47810 | 50075 | قیمت پایه (دلار) |
59980 | 63695 | 59985 | قیمت مدل تست شده (دلار) |
11.2/8.4/9.8 | 13.8/9.8/12.3 | 12.3/9/10.6 | مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی (لیتر در هر صد کیلومتر) |