داتسون GO، گزینه اقتصادی احتمالی ایران خودرو +تصاویر

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، شرکت ایران‌خودرو قصد دارد که به تولید خودروهای ارزان‌قیمت و با کیفیت بپردازد، از همین رو درصدد آن است که با شرکت داتسون از توابع کمپانی نیسان قرارداد همکاری به امضاء رساند. طبق این قرارداد، داتسون به تولید و مونتاژ خودروهای زیر 50 میلیون تومانی در ایران اقدام خواهد نمود. به این بهانه، نگاهی گذرا به تولیدات فعلی داتسون انداخته و سپس به بررسی فنی مدل GO خواهیم پرداخت، مدلی که به نظر می‌رسد شانس تولیدش در ایران از دیگر گزینه‌های این شرکت بیشتر است.

داتسون نام برندی بود که در سال‌هایی نه‌چندان دور، شرکت نیسان خودروهای صادراتی خود را با این نام به اقصی نقاط عالم صادر می‌کرد، ولی از سال 1986 میلادی، این نام را از روی محصولات خود حذف نمود. پس از 26 سال و در تاریخ 20 مارس سال 2012 میلادی، شرکت نیسان اعلام نمود که قصد احیاء این برند را داشته و می‌خواهد که خودروهای ارزان‌قیمت خود را با این مارک و نشان در بازارهای کشورهایی همچون هندوستان، روسیه، اندونزی، آفریقای جنوبی عرضه نماید. از زمان وقوع این رویداد تاکنون، داتسون چند مدل متفاوت را به بازارهای جهانی عرضه نموده که در اینجا در مورد هر یک از آنها توضیحات مختصری ارائه می‌شود.

داتسون ON-DO:
این سدان کوچک با طولی معادل 4.33 متر بر مبنای لادا گرانتا تکوین و توسعه یافته و از آوریل سال 2014 میلادی به بازارهای جهانی معرفی شد. هم‌اکنون، این خودرو در روسیه و در شرکت آفتاواز تولید می‌شود. ناگفته نماند که امروزه شرکت آفتاواز سازنده خودروهای لادا از اقمار کمپانی رنو – نیسان به شمار می‌آید و به همین سبب است که محصولی همچون داتسون ON-DO از پلت‌فرمی مشترک با لادا گرانتا سود می‌برد.

داتسون MI-DO:
این خودروی هاچ‌بک در آگوست سال 2014 میلادی به بازارهای جهانی معرفی شد و یک مدل ری بج و بازطراحی شده از لادا کالینا محسوب می‌شود. این خودرو نیز همچون مدل ON-DO توسط شرکت آفتاواز روسیه عرضه می‌شود.
داتسون GO:
تولید داتسون GO از سال 2014 میلادی در هندوستان آغاز شد و در حال حاضر علاوه بر هند، در اندونزی هم به تولید می‌رسد. خودروی مذکور از پلت‌فرم V نیسان بهره می‌برد، پلت‌فرمی که در مدل‌های میکرا و مارچ هم به کار گرفته می‌شود. داتسون GO هاچ‌بک به لحاظ ابعادی از پراید کاملاً بزرگتر بوده و با طولی معادل 3.78 متر تقریباً هم‌اندازه پژو 206 هاچ‌بک است. نسخه استیشن این مدل هم با نام GO+ به بازار عرضه می‌شود.

داتسون REDI-GO:
این خودروی سوپر مینی با طول تقریبی معادل 3.43 متر فعلاً جدیدترین محصول داتسون به شمار می‌آید و از پیشرانه مشترکی با رنو کوئید بهره می‌برد. خودروی مذکور در سال 2016 میلادی به بازارهای جهانی معرفی شد و در حال حاضر نیز در کشور هندوستان به تولید می‌رسد.
همان‌طور که در سطور بالا هم گفته شد، به نظر می‌رسد که شانس تولید مدل GO از بقیه نسخه‌های داتسون در ایران بیشتر است، لذا برای آشنایی بیشتر با این خودرو متنی را از سایت «CARMAG» آفریقای جنوبی گلچین نمودم که امید است مورد توجه و عنایت شما عزیزان واقع گردد.

مقدمه
شرکت داتسون، راه‌اندازی مجددش را از دو سال پیش اعلام نمود و سایت تولیدی آن نیز به‌زودی در آفریقای جنوبی افتتاح خواهد شد. تا این لحظه، اهالی آفریقای جنوبی منتظر هستند تا بشنوند که این برند چه چیزی را در انبان خود برای عرضه در این اقلیم دارد؛ و حال می‌توانیم نفسی به‌راحتی بکشیم؛ زیرا که داتسون قصد دارد که ورود دوباره خود را در این بازار با عرضه نسخه هاچ‌بک مدل GO آغاز نماید.
در اینجا می‌خواهم ایده‌ای را طرح کنم – این خودرو می‌تواند مدنظر جوانان و آن دسته از اشخاصی قرار گیرد که به دنبال گزینه‌ای برای نخستین رانندگی‌شان هستند؛ خودرویی با بهایی کمتر از 100,000 رند (حدود 7,000 دلار)، و از شرکتی که نه‌تنها در آفریقای جنوبی شناخته شده است بلکه دوست‌داشتنی نیز هست؛ و بالاتر از همه، این برند از سوی نیسان پشتیبانی می‌شود، برندی که در آفریقای جنوبی مورد اعتماد واقع شده است.

طراحی و استایل
این خودرو وسیله نقلیه بد منظری نیست، نه. تصاویرش هم نمی‌تواند دراین‌باره داوری صحیحی را ارائه دهد. البته نمی‌خواهم داتسون GO را تا حدی ببرم که آن را شکیل و زیبا بخوانم، اما با این وجود، این خودرو زشت و کریه‌المنظر نیست. در ناحیه جلو، چراغ‌های زاویه‌داری وجود دارند، یک کاپوت شکیل و جلوپنجره شش‌ضلعی بزرگ که جزییات نقره‌ای رنگی پیرامون آن را فرا گرفته و یک آرم داتسون هم در دماغه آن نصب شده است. در امتداد کناری این خودرو، خط شانه‌های رو به صعودی را مشاهده می‌کنیم که چشمانتان را تا بخش عقب آن همراهی می‌کنند، جایی که توجه شما به برخی از الهامات مأخوذ از نیسان میکرا جلب می‌شود. در ناحیه عقب، سپر بزرگ و چراغ‌های زاویه‌دار، ظاهری کمی پهن و گسترده را برای این بخش تدارک دیده‌اند. با آنکه ظاهراً نباید نسخه استاندارد GO تجهیزاتی را که مشتریان به دنبال آن هستند واجد باشد، ولی با این وجود گزینه‌های شخصی متعددی در آن مشاهده می‌شود. این گزینه‌ها شامل مواردی همچون جزییات کرومی، ریل سقفی، یک اسپویلر و رینگ‌های آلومینیمی می‌گردد.

داخل و کابین
من بابت رنگ بژ روشن به کار رفته در داخل کابین GO هیجان‌زده نیستم، ولی ظاهر و وجاهت آن تا حدی به‌واسطه رنگ مشکی کنسول مرکزی، پره‌های هوا و دسته راهنما/برف‌پاک‌کن نقض شده است. البته بعد از مدتی، به این فضا عادت کردم. در سرتاسر کابین از پلاستیک‌های سخت استفاده شده و با توجه به قیمت پایینی که برای این خودرو هدف‌گذاری شده، بی‌تردید نگرانی بابت کیفیت، نصب و پرداخت قطعات وجود دارد. من نمی‌توانم درباره دوام درازمدت قطعات ادعایی بکنم، اما در طی زمانی که در کابین آن صرف نمودم پلاستیک‌های سخت از کیفیت مناسب و درخوری برخوردار بودند و هیچ مشکلی هم از این بابت (کیفیت) مشاهده نشد.

صندلی جلو داتسون GO همانند یک نیمکت است، خیلی قهقرایی (برگشت به دوران گذشته)، و ازاین‌رو ممکن است برخی از مردم آن را دوست نداشته باشند، اما من آن را می‌پسندم. این صندلی کاملاً راحت بوده و در دو بخش قابل تنظیم است. از دیگر بخش‌های این کابین که نوید بازگشت به دوران گذشته را سر می‌دهد دسته‌دنده آن است که در بالای داشبورد نصب شده است و نیز ترمزدستی چتری شکل آن.
درست همانند بدنه، کابین داتسون GO نیز می‌تواند به گزینه‌های شخصی متعددی تجهیز شود، از جمله پوشش‌های متفاوت برای صندلی‌ها و تریم های دیگری که بالقوه برای مالک آن قابل سفارش است.

ابعاد، وزن و ظرفیت
اندازه این خودرو در طول معادل 3,785 میلی‌متر، در عرض 1,635 میلی‌متر و در ارتفاع 1,485 میلی‌متر است و فاصله بین دو محور جلو و عقب آن هم برابر با 2,450 میلی‌متر است. داتسون GO یک هاچ‌بک کوچک است، اما با این وجود، درون کابین آن کاملاً جادار حس می‌شود و این گمان هم می‌رود که پنج سرنشین را به‌راحتی در خود جای دهد. بنا به ادعای شرکت داتسون، گنجایش حمل بار آن معادل 265 دسی‌متر مکعب (لیتر) است. داتسون GO خودرویی سبک وزن بوده و وزن خالص آن زیر رقم 800 کیلوگرم است، و مصرف سوخت اقتصادی آن معادل 5.2 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت است. باک بنزین GO از گنجایشی معادل 35 لیتر برخوردار است و با عنایت به مصرف پایین این خودرو، لازم نیست زمان زیادی را در پمپ‌بنزین‌ها صرف نمایید.

بر روی جاده
با توجه به پیشرانه 3 سیلندر و 1.2 لیتری نصب شده در این خودرو، که از توانی معادل 67 اسب بخار و گشتاوری برابر با 104 نیوتن‌متر برخوردار است، انتظار نداشتم که GO در هر جا و مکانی این‌گونه سرعت بگیرد، اما من به نحو مطبوعی از طبیعت این پیشرانه لذت بردم. این پیشرانه به همراه یک گیربکس 5 سرعته دستی با ضرایب دنده کوتاه عرضه می‌شود و حسی از فراوانی قدرت و گشتاور در آن وجود دارد و از تنفس کافی هم برای شتاب‌گیری سریع برخوردار است. در مجموع، پیشرانه مذکور وظیفه خود را جهت حرکت روبه‌جلوی این خودروی سبک به‌خوبی انجام می‌دهد؛ با این وجود، می‌تواند اندکی پر سر و صدا نیز ظاهر شود.

فرمان به طرز خوبی سبک است و حس کافی و بازخورد آن، احساسی از اطمینان را به راننده القاء می‌کند. با شعاع گردش 4.6 متری، این خودرو به‌خوبی از حومه ژوهانسبورگ به سمت مسیر اصلی رانده می‌شود.

مشخصات
این خودرو با مشخصات متفاوتی عرضه می‌شود: MID و LUX. هر دو نسخه با توجه قیمت خود از حجم مناسبی از تجهیزات استاندارد بهره می‌برند. آیتم‌های استاندارد در تمامی رده‌ها شامل مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع، لامپ‌های روشنایی همراهی راننده، یک کامپیوتر سفری که اطلاعات فوری مربوط به سوخت اعم از میانگین مصرف و مسافت باقی مانده تا خالی شدن باک بنزین، در آن به نمایش در می‌آید و یک خروجی 12 ولتی، هستند. رده LUX هم از تجهیزاتی من‌جمله مهارکننده تلفن همراه برای اتصال اسمارت فون، یک اتصال کمکی و درگاه USB برای شارژ بهره‌مند است. همچنین از امکاناتی مثل قفل مرکزی دستی و فرمان حساس به سرعت هم برخوردار است. یک سیستم رادیوی جانبی هم در آن به صورت آپشن اضافی در دسترس خریداران قرار می‌گیرد.
تجهیزاتی که حذفشان از لیست امکانات استاندارد این خودرو سخت خودنمایی می‌کنند، عبارتند از سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS) و کیسه‌های هوا. برایم این امر قابل درک نیست که چگونه برخی از خودروهای جدید می‌توانند فاقد یکی از این تجهیزات، دستکم به صورت استاندارد و یا لااقل به صورت آپشن باشند. این تجهیزات در داتسون GO فعلاً در دسترس خریداران نیستند و این موضوع واقعاً غیرقابل قبول است. پاره‌ای از استدلالات وجود دارند مبنی بر این که خودروها در طول چرخه کاری خود هرگز از چنین تجهیزاتی استفاده نمی‌کنند، پس از آنجایی که در گذشته ما می‌توانستیم بدون این تجهیزات به‌خوبی سر کنیم در حال حاضر می‌توانیم. نه، در حال حاضر بدون تجهیزات ایمنی قادر به راندن در شرایطی نیستیم که نسبت به آن زمان کاملاً تغییر نموده است. این روزها خودروهای بیشتری در جاده‌ها تردد می‌کنند و رانندگان بیشتری هم نسبت به قبل، دچار گیجی و حواس‌پرتی می‌شوند؛ بنابراین نیاز است که مقوله ایمنی در بالاترین اولویت برای تمامی سازندگان خودرو قرار گیرد و لااقل برای سمت راننده یک کیسه هوا تعبیه شود. شرکت داتسون می‌گوید که این آیتم را در سال آینده در دسترس خریداران خود قرار می‌دهد.
توضیح: زمان درج متن فوق مربوط به ماه اکتبر سال 2014 میلادی است و در آن زمان داتسون GO بدون آیتم کیسه هوا در بازار عرضه می‌شد، ولی هم‌اکنون، برخی از تیپ‌های داتسون GO به طور استاندارد از کیسه هوای سمت راننده بهره می‌برند.

داوری کلی
من واقعاً داتسون GO را دوست دارم و درواقع، اگر قصد خرید خودروی نویی را در بازار داشته باشم به آن فکر خواهم کرد. این خودرو ارزان‌قیمت است ولو آنکه برخی مواقع احساس شود که در آن کاهش هزینه صورت پذیرفته است. من واقعاً تحت تأثیر آن قرار گرفتم. خودروی مذکور هر آنچه را که برای یک فروش خوب لازم است را دارا می‌باشد، از جمله استراتژی بازاریابی هوشمندانه، یک نام که مردم آن را به‌خوبی می‌شناسند، ساپورت و پشتیبانی از طرف یک سازنده بزرگ و فروشندگان و مراکز سرویسی که در سرتاسر کشور پخش شده و پیشرانه‌ای که فان و سرحال است و در نهایت، بهایی که نمی‌توان آن را نادیده گرفت. داتسون حتی پیشنهاد یک سرمایه‌گذاری بی‌نظیر و گزینه‌های متعددی از بیمه را به‌عنوان راه‌حلی جهت خرید در اختیار خریداران خود قرار می‌دهد. با این همه، نمی‌توان از واقعیتی چشم‌پوشی کرد و آن هم زمانی است که پای مقوله مهمی همچون تجهیزات ایمنی به وسط می‌آید، در اینجاست که داتسون GO در راه بزرگی که در پیش گرفته کمی نزول می‌کند.

مشخصات کلی داتسون گو

از آنجایی که عمده مشخصات این خودرو در لابه‌لای متن ذکر شده، در ذیل تنها به مختصات کلی این خودرو پرداخته می‌شود.
نوع موتور: سه سیلندر خطی
حجم موتور: 1198 سی‌سی
توان: 67 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه
گشتاور: 104 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه
شتاب صفر تا صد: 13.1 ثانیه
حداکثر سرعت: 161 کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: 5.2 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
خروجی گاز CO2: 123 g/km
نوع گیربکس: 5 سرعته دستی
سیستم فنربندی جلو: مک‌فرسون استرات
سیستم فنربندی عقب: میله پیچشی H-TYPE
نوع کالیپر ترمز جلو: دیسکی
نوع کالیپر ترمز عقب: کاسه‌ای
تجهیزات ایمنی: یک عدد کیسه هوا سمت راننده، کمربندهای ایمنی سه‌نقطه‌ای
سایز لاستیک‌های جلو و عقب: 155/70 R 13
قیمت در آفریقای جنوبی: 89,500 رند یا حدود 21.9 میلیون تومان (مدل MID) و 99,500 رند یا حدود 24.4 میلیون تومان (مدل LUX)
قیمت در هندوستان: 322,000 الی 422,000 روپیه (حدود 16.1 الی 21.1 میلیون تومان)
محل ساخت: کشور هندوستان

منابع:
CARMAG.CO.ZA
DATSUN.CO.IN
WIKIPEDIA.ORG
CARWALE.COM
و…