- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
به گزارش پدال نیوز، بامو در دهه ۶۰ میلادی به یک‌باره محصولی را ارائه کرد که توانست این خودروساز را از بحران وخیم دهه ۵۰ میلادی برهاند.
این سری جدید که تحت عنوان نئوکلاس شناخته می‌شود، در 3رده سدان بزرگ، سدان کوچک و کوپه لوکس راهی بازار شد. در میان ما ایرانیان شاید از این سری خودرو 2002 مشهورترین باشد، با این حال سدان‌هایی که بسته به حجم پیشرانه نامگذاری می‌شدند در حقیقت اصلی‌ترین بخش بازار را در اختیار داشتند. در این میان سدان بزرگ این سری که در حقیقت جد سری 5 محسوب می‌شود، بیشتر با کدهای 2000، 2800 و 3000 به ایران رسید. این سدان همانند سایر محصولات آتی بامو با آنکه یک خودرو نیمه‌لوکس تلقی می‌شد، اما به لطف ذات تندخوی بامو در حقیقت گرگی در پوست میش بود و حتی ضعیف‌ترین نمونه‌های آن نیز در کنار ظاهر خشن، باطنی اسپرت داشتند. در سال 1345 شمسی نمونه 2000 این خودرو به عنوان یکی از گران‌ترین محصولات بامو قیمتی در حدود 44 هزار تومان داشت که در مقایسه با گران‌ترین مدل مرسدس بنز حدود 10 هزار تومان ارزان‌تر بود. البته این دو خودرو در دو کلاس متفاوت قرار داشتند و مرسدس کلاس S از نظر مشخصات فنی و امکانات یک سر و گردن بالاتر از رقیب هموطنش بود. امروزه شاید برای خرید یک بامو کلاسیک با وضعیتی مناسب به حداقل 20 میلیون تومان نیاز داشته باشید!
