- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
به گزارش پدال نیوز، بامو در دهه ۶۰ میلادی به یک‌باره محصولی را ارائه کرد که توانست این خودروساز را از بحران وخیم دهه ۵۰ میلادی برهاند.
این سری جدید که تحت عنوان نئوکلاس شناخته می‌شود، در 3رده سدان بزرگ، سدان کوچک و کوپه لوکس راهی بازار شد. در میان ما ایرانیان شاید از این سری خودرو 2002 مشهورترین باشد، با این حال سدان‌هایی که بسته به حجم پیشرانه نامگذاری می‌شدند در حقیقت اصلی‌ترین بخش بازار را در اختیار داشتند. در این میان سدان بزرگ این سری که در حقیقت جد سری 5 محسوب می‌شود، بیشتر با کدهای 2000، 2800 و 3000 به ایران رسید. این سدان همانند سایر محصولات آتی بامو با آنکه یک خودرو نیمه‌لوکس تلقی می‌شد، اما به لطف ذات تندخوی بامو در حقیقت گرگی در پوست میش بود و حتی ضعیف‌ترین نمونه‌های آن نیز در کنار ظاهر خشن، باطنی اسپرت داشتند. در سال 1345 شمسی نمونه 2000 این خودرو به عنوان یکی از گران‌ترین محصولات بامو قیمتی در حدود 44 هزار تومان داشت که در مقایسه با گران‌ترین مدل مرسدس بنز حدود 10 هزار تومان ارزان‌تر بود. البته این دو خودرو در دو کلاس متفاوت قرار داشتند و مرسدس کلاس S از نظر مشخصات فنی و امکانات یک سر و گردن بالاتر از رقیب هموطنش بود. امروزه شاید برای خرید یک بامو کلاسیک با وضعیتی مناسب به حداقل 20 میلیون تومان نیاز داشته باشید!
