شرکت‌های فناوری همراه خودروسازان در خودروهای برقی

به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، در حال‌حاضر دانشگاه‌های صنعتی کشور با تولید نمونه‌هایی آزمایشی به موفقیت‌های قابل‌قبولی در زمینه تولید خودروهای برقی رسیده‌اند به‌گونه‌ای که اگرچه فناوری ساخت این خودروها پیچیده به شمار می‌رود اما با تکیه بر دانش متخصصان داخلی و بهره‌گیری از کمک شرکت‌های معتبر خارجی زمینه‌های تولید این خودروهای پاک در کشور فراهم است اما رویه خودروسازان به شکل دیگری بوده و به نظر می‌رسد به جای اعتماد به توان داخلی با شرکت‌های خارجی همکاری داشته باشند.
دانش تولید خودروهای برقی و هیبریدی، دانشی جدید بوده و چند سالی است که برخی از خودروسازان بنام دنیا ازجمله تویوتا، پیشگام این عرصه بوده‌اند تا در آینده بازار جهانی این خودروها را در اختیار داشته باشند. براساس پیش‌بینی کارشناسان هر کشوری که مجهز به صنعت خودرو است، ناگزیر به ورود به این حوزه بوده و خودروسازی که امروز آغاز کند، بی‌شک برنده خواهد شد. خودروسازان ایرانی نیز از این قاعده مستثنا نیستند و چند سالی است عزم خود را جزم کرده‌اند تا چه در تعامل با متخصصان داخلی و چه شرکت‌های خارجی، از قافله عقب نمانند اما اینکه چرا محصولی به بازار عرضه نمی‌شود حتی در صورت گران‌قیمت بودن آن، پرسشی است که خودروسازان باید به آن پاسخ دهند.
همانطور که اشاره شد، ایران‌خودرو با شرکت ال‌جی کره در مرحله عقد قرارداد برای تولید خودروهای برقی قرار گرفته است. براساس توافق انجام شده قرار است ال‌جی باتری و دیگر قطعات مورد نیاز شرکت ایران‌خودرو را تامین و اقدام به نصب ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی کند و ایران‌خودرو هم این خودروها را تولید کند. این دو شرکت تصمیم گرفته‌اند تا سال 2030م، 60هزار خودرو برقی به تولید برسانند.
 
 
 
 
تولید خودروهای برقی سواری
ارزیابی این قرارداد باید به آینده و شروع اجرای آن سپرده شود اما مسئله‌ای که اکنون مطرح است، کم‌توجهی خودروسازان به توان متخصصان داخلی و دانشگاهیان است.
استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شریف معتقد است صنعت خودرو کشور در آینده باید به سمت خودروهای برقی گام بردارد و در این بین باید به توان نیروهای متخصصان داخلی اتکا شود.
محمدتقی احمدیان در گفت‌وگو با صمت اظهار کرد: فناوری خودرو برقی در ابتدای راه قرار داشته و در ایران اطلاعات کاملی در این زمینه وجود دارد. دانش فعالیت و امکانات کنترل مجموعه در کشور موجود است بنابراین خودروسازان به جای شرکت‌های خارجی باید به طرف توان داخلی بازگردند.
به گفته این استاد دانشگاه، در حال‌حاضر دانشجویان دانشگاه صنعتی شریف موتورسیکلت برقی ساخته‌اند که مشابه آن از توان تولید خودروهای برقی نیز برخوردارند.
این استاد دانشگاه با تاکید بر ساخت این خودروها در کشور به‌دلیل قیمت بالای واردات این محصولات گفت: از آنجایی که موتور این خودروها فناوری پیچیده‌ای دارد، اگر خودروسازان تمایل به همکاری با شرکت‌های خارجی ازجمله «ال‌جی» را دارند بهترین روش این است که همکاری برای خرید یا تولید موتور این خودروها باشد. در ایران امکان ساخت خودروهای برقی وجود دارد به شرط آنکه در این زمینه سرمایه‌گذاری لازم انجام شود. در همین زمینه شرکت مپنا در تلاش است تا به تولید موتورهای برقی بپردازد که در صورت اجرای این برنامه، با توجه به سوخت موجود در کشور موفقیت بزرگی در این زمینه به‌دست می‌آوریم.
وی به این پرسش که اولویت استفاده از خودروهای برقی در بخش حمل‌ونقل است یا خودروهای سواری اینگونه پاسخ داد: اگر قرار است خودرو برقی در کشور تولید یا وارد شود ابتدا باید در زمینه خودروهای سواری باشد زیرا متقاضی بیشتری داشته و مورد استقبال مردم نیز قرار می‌گیرد. با توجه به اینکه آینده صنعت خودرو به خودروهای برقی وابسته است بنابراین هر شرکتی که از امروز در این زمینه برنامه‌ریزی کند، برنده خواهد بود.
احمدیان با بیان اینکه خودروسازان داخلی برای عقد این قراردادها بهتر است دانشگاهیان و متخصصان را سهیم کنند تا این افراد در تولید علم و دستیابی به فناوری حضور داشته باشند، آینده خودروهای برقی در ایران را اینگونه پیش‌بینی کرد: اگر تصمیم به واردات خودروهای برقی باشد هیچ مشکلی وجود ندارد اما اصل ساخت این خودروها به باتری آنها برمی‌گردد. باتری این خودروها در کشور تولید نمی‌شود که در صورت دستیابی به فناوری آن، برای ساخت دیگر اجزا مشکلی وجود ندارد.
 
 
 
 
سرمایه‌گذاری در شرکت‌های کوچک
انتقال دانش فنی در قرارداد با شرکت‌های خارجی به‌عنوان یک شرط تعریف شده است؛ شرطی که احتمال دارد این شرکت‌ها در ابتدای مذاکره آن را بپذیرند اما در زمان اجرا رفتاری دیگرگونه داشته و با بهانه‌تراشی از عمل به آن سرپیچی کنند.
یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است برای دستیابی به فناوری، خودروسازان باید در شرکت‌های کوچک سرمایه‌گذاری کنند و در همکاری با شرکت‌های خارجی نمی‌توان انتظار انتقال دانش فنی داشت.
فربد زاوه در ارتباط با توانمندی‌های شرکت ال‌جی برای همکاری در زمینه ساخت خودرو برقی در ایران به صمت گفت: شرکت ال‌جی در زمینه ساخت باتری خودروهای الکتریکی در ردیف بهترین شرکت‌های دنیا قرار دارد و بسیاری از شرکت‌ها ازجمله تویوتا و نیسان باتری خود را از این شرکت خریداری می‌کنند. البته این شرکت تاکنون در زمینه ایستگاه‌های شارژ باتری قدرتمند عمل نکرده است.
وی با بیان اینکه برای دستیابی به دانش فنی خودروهای الکتریکی، قطعه‌سازان بزرگ باید وارد عرصه شوند، اظهار کرد: به‌طور قطع این طرح با جزییات در شرکتی بزرگ مانند ایران‌خودرو توسعه نمی‌یابد بلکه باید چند شرکت کوچک فناورانه، دانشگاهیان و مراکز پژوهشی وارد عرصه شوند. برای راه‌اندازی یک پروژه فنی همانطور که توجه به دانشگاه‌ها الزامی است، استفاده از توان شرکت‌ها صاحبنام نیز الزامی خواهد بود. این کارشناس صنعت خودرو اضافه کرد: در تمام دنیا فناوری خودروهای الکتریکی در شرکت‌های کوچک فناورانه اتفاق می‌افتد به‌گونه‌ای شرکت‌های بزرگ برای انجام این پروژه‌ها با شرکت‌های کوچک قرارداد می‌بندند. متاسفانه در ایران این شرکت‌ها مورد حمایت قرار نمی‌گیرند و به طور معمول به صورت شخصی سرمایه‌گذاری می‌کنند. در بخش فناوری با هزینه‌های بسیار کمتر می‌توان به دانش فنی دسترسی پیدا کرد.
زاوه با اشاره به اینکه اگر قرار است در کشور خودرو الکتریکی تولید شود، زمینه دانش فنی آن باید در شرکت‌های کوچک به وجود بیاید تا به دانش فنی آن دست یافت، به یک نمونه پرداخت و توضیح داد: شرکت «ب‌ام‌و» برای توسعه خودروهای برقی در 10سال گذشته حدود 8میلیارد دلار هزینه کرده است در صورتی‌که در امریکا شرکت‌های کوچکی وجود دارند که با هزینه حدود 5میلیون دلاری، دانش فنی این خودروها را در اختیار شرکت‌های بزرگ قرار می‌دهند. محصولات سری‌ای ب‌ام‌و از شرکت‌های کوچک به وجود آمد.
وی تصریح کرد: به‌طور معمول خودروسازان روی شرکت‌های کوچک سرمایه‌گذاری کرده، آنها را بزرگ می‌کنند و فناوری را توسعه می‌دهد اما این سازوکار در ایران و البته در بسیاری از شرکت‌های معتبر خارجی نیز وجود ندارد. دستیابی به فناوری باید در شرکت‌های کوچک اتفاق بیفتد زیرا در این روش فناوری تولید توسعه پیدا می‌کند.
برپایه آنچه در این گزارش به آن اشاره شد، خودروسازان داخلی برای دستیابی به فناوری‌های جدید باید به دانشگاهیان و توان متخصصان داخلی نیز توجه داشته باشند زیرا هنگامی‌که این دو اهرم در کنار یکدیگر قرار بگیرند، دستیابی به دانش فنی محقق خواهد شد.