۲۴ آبان ۱۴۰۳ - ۱۲:۳۸
- طناب‌کشی در بازار خودرو
- ترک فعل در واردات خودرو
- ایستگاه شارژ خودروهای برقی افزایش یافت
- اکستریم ال ایکس، گزینه ای جذاب برای سرمایه گذاری
- بنزین سوپر در کدام جایگاه‌ها عرضه می‌شود؟
- خودرو از رکود خارج شد
- «خودروی بورسی» به نهاد ریاست‌جمهوری رفت
- پیشنهادات خودرویی عبده تبریزی به پزشکیان
- ISQI مقام برترین شرکت خدماتی کشور را کسب کرد
- شرایط جدید فروش محصولات اکستریم اعلام شد
پدال نیوز: خودرو‌ها معمولا در محور جلو دارای ترمز‌های قوی‌تری هستند که به خاطر انتقال وزن به جلو حین ترمززدن و قرار داشتن وزن بیشتر خودرو در قسمت جلو است. به همین خاطر معمولا تایرها در محور جلو زودتر دچار فرسودگی و ساییدگی می‌شوند که این حالت برای خودروهای دیفرانسیل جلو، شدید‌تر است. به همین علت گفته می‌شود که هر ۵ تا ۱۰ هزار کیلومتر باید تایر‌های خودرو را در عقب و جلو با هم تعویض کرد تا خوردگی و ساییده‌شدن تایرها به یک روال انجام شود.
به گزارش پدال نیوز، اما باید دقت کنیم که تایرها به دو دسته بایاس پلای و رادیال تقسیم می‌شوند که تفاوت ساختاری آنها، منجر به بروز برخی ویژگی‌ها برای آنها می‌شود که داشتن جهت چرخش در تایر‌های رادیال یکی از آنهاست. درون ساختار تایرها از نخ‌ها و سیم‌های مقاوم‌کننده استفاده می‌شود که این نخ‌ها در تایر‌های رادیال در موازی هم و عمود بر پهنای تایر هستند اما در تایر‌های بایاس پلای به صورت مورب و ضربدری روی هم قرار گرفته‌اند. این نوع قرار‌گیری باعث می‌شود تا تایر‌های رادیال دارای جهت چرخش باشند که این جهت بر روی دیواره و فاق تایر حک شده است. عدم رعایت این جهت چرخش باعث می‌شود تا تایر هم زودتر ساییده شود و هم در عبور از عوارضی مثل آب در سطح مسیر، نتواند به خوبی آب را از لای شیار‌های خود تخلیه کند. به همین خاطر گفته می‌شود که تایر‌های رادیال را اگر بدون عمل ضربدری فقط عقب و جلو هم کنیم، کافی است. هر چند که جابه‌جایی به روش ضربدری نتیجه بهتری خواهد داشت.
خبر فارسی
تازه های سایت
