زیر و بم مرسدس بنز دلربا + مشخصات

همچنان متفاوت و دلربا
همان طور که در ابتدا مطلب اشاره کردیم، CLS یک اتومبیل کوپه چهار درب است و از جمله بارزترین ویژگی های آن می‌توان به فرم قوسی شکل سقف، ارتفاع کم پنجره های جانبی و همچنین عدم وجود فریم در دور پنجره های جانبی آن اشاره کرد که دقیقا خصوصیات یک اتومبیل کوپه دو درب را تداعی می کند. نمای جلو خودرو به لطف فرم کاسه چراغ ها و ارتفاع کم کاپوت، چهره ای جسور و اسپرت را به نمایش می گذارد و فرم چراغ های سه گوش عقب نیز اگرچه کمی عبوس به نظر می رسند اما جلوه ای هماهنگ، متفاوت و سرگرم کننده را برای این قسمت به ارمغان آورده اند. یقینا عمده جذابیت طراحی ظاهری CLS مربوط به نمای جانبی آن می شود که با وجود ارتفاع کم و خطوط سیال بدنه و همچنین قوس سقف، طرحی کاملا پویا و جذاب را به رخ می کشد. تاکنون، نشریات و سایت‌های معتبر خودرویی در سطح دنیا، لقب های مختلفی را به این نسل از CLS نسبت داده اند که از جمله آنها می توان به "شبح سرگردان مرسدس بنز” و "زیباترین سوسک دنیا” اشاره کرد اما از آنجایی که بدنه CLS، حالتی کشیده و قوسی شکل را به نمایش می گذارد، بیشتر به عنوان "موشک” از آن یاد می‌شود. در کل می توان گفت که طراحی ظاهری نسل پیشین مرسدس بنز، هنوز جذابیت خود را از دست نداده و همچنان متفاوت و جالب توجه به نظر می رسد.

راحت و لوکس اما کمی محدود و اسپرت!
داشبورد CLS فرمی عمودی شکل دارد و سطح زیادی از آن توسط تریم تزئیناتی چوبی پوشیده شده است که از این لحاظ، شباهت زیادی به کابین خودروهای مجلل دارد. پانل مرکزی تقریبا با مدل E-Class یکسان است و حتی مدلهای قبل از فیس لیفت 2009 از همان غربیلک فرمان چهار پایه E-Class بهره می گیرند. کیفیت ادوات و تزئینات داخلی نیز کاملا رضایت بخش است و در کل می توان گفت که تلفیق ویژگی های لوکس و اسپرت، جلوه ای شکیل را برای کابین CLS به وجود آورده است. صندلی های CLS هم در ردیف جلو و هم عقب کاملا نرم راحت هستند اما فضای ردیف عقب، علیرغم ابعاد نسبتا بزرگ خودرو، کمی محدود و دلگیر است و قوس و کاهش ارتفاع سقف نیز باعث شده تا سوار و پیاده شدن برای سرنشینان این قسمت، نسبتا دشوار باشد، ضمنا یک کنسول سرتاسری نیز صندلی عقب را به دو قسمت کاملا مجزا تقسیم کرده است که بدین ترتیب، CLS تبدیل به یک خودرو چهار نفره شده است. همان طور که گفتیم، CLS از لحاظ تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی، شباهت بسیاری با مدل E-Class (اتاق W211) که از جمله آنها در حالت فول آپشن می توان به سیستم استارت و ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی های جلو با حافظه، گرم کن و تهویه صندلی های جلو، مولتی کنتور فعال صندلی‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سه نقطه ای، محفظه خنک نگهدارنده، نمایشگر مرکزی و نویگیشن، DVD چنجر، TV دیجیتال، قابلیت اتصال USB و AUX، پرده برقی عقب، سانروف برقی، کروز کنترل هوشمند با رادار دیسترونیک، سیستم فعال چراغ های جلو و همچنین سیستم کمک پارک و دوربین دید عقب اشاره کرد، ضمنا نکته جذاب در CLS این است که دکمه استارت آن بر روی سر دنده قرار دارد. 

سواری E-Class با هیجان بیشتر
نسل پیشین CLS با دو مدل CLS350 و CLS500 در بازار داخلی عرضه شده است که نوع اول دارای پیشرانه 6 سیلندر 3.5 لیتری به قدرت 292 اسب بخار است و نوع دوم نیز از پیشرانه 8 سیلندر 5.5 لیتری به قدرت 387 اسب بخار و گشتاور 530 نیوتن متر بهره می گیرد. اگرچه در مدل 6 سیلندر نیز توانایی پیشرانه و شتاب گیری آن به نسبت رقبا، خوب و رضایت بخش به نظر می رسد اما شکی نیست که مدل CLS500 با کشش بسیار خوب پیشرانه و شتاب اولیه 5.4 ثانیه، چابکی و لذت رانندگی بیشتری را در اختیار شما قرار می‌دهد، خصوصا اینکه حس قرار گرفتن در پشت فرمان CLS با توجه به حالت اتاق و چیدمان ادوات آن، واقعا متفاوت و هیجان انگیز است. سواری خودرو و عملکرد سیستم تعلیق نسبتا نرم و آرام است اما واکنش کمک فنرها گاهی اوقات سفت تر و اسپرت تر از دیگر مدلهای لوکس مرسدس بنز به نظر می رسد که البته در مدل‌های مجهز به سیستم تعلیق Airmatic (با قابلیت تنظیم ارتفاع)، سواری کاملا نرم را در حد مدل E-Class تجربه می‌کنید. البته فراموش نکنید که یک CLS نسل قبل دست دوم (خصوصا مدلهای قبل از 2009) به علت کارکرد زیاد، چندان کم خرج نخواهد بود و به گفته تعمیرکاران و مالکان این خودرو، ممکن است با مسائلی چون تعویض سیستم تعلیق، تعمیر یا تعویض پمپ Airmatic یا تعمیر جلوبندی هم مواجه شوید که البته این موارد به نحوه نگهداری از خودرو و شیوه استفاده از آن نیز بستگی دارد. در کل می توان گفت که CLS تلفیقی از سواری یک سدان لوکس و یک اتومبیل اسپرت کوپه را همراه با امکانات رفاهی خوب در اختیار شما قرار می دهد و البته به این زودی‌ها از ظاهر آن خسته نخواهید شد.

* اشکان هرمزی