۰۷ دی ۱۴۰۳ - ۰۷:۳۶
- وجه تمایز فونیکس FX برقی با تمام برقی های هموطن خود
- ایستگاه‌های شارژ اختصاصی فونیکس NEV به وسعت ایران
- نخستین همایش قطعه سازان زنجیره تامین کرمان موتور برگزار می‌شود
- افتتاح نمایندگی جدید پرشیا موبیلیتی در مهرشهر کرج
- امکان‌سنجی ادغام خودرویی‌ها
- حذف رانت خودرو با ارز تجاری
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
نتایج یک بررسی نشان می‌دهد
پدال نیوز: آیا باور می‌کنید آلایندگی یک خودروی تمام الکتریکی بیشتر از یک خودروی بنزینی استاندارد باشد؟
به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، شبکه خبری بلومبرگ در گزارشی اعلام کرد یک خودروی تسلا مدل S ممکن است در کشوری مثل هنگ کنگ که برای تامین برق فقط به زغال سنگ متکی است، به طور غیرمستقیم آلایندگی بیشتری نسبت به یک ب ام و 320i بنزینی داشته باشد.
سازمان حفاظت از محیط زیست هنگ کنگ اعلام کرد حدود 53 درصد برق این شهر از زغال سنگ، 22 درصد از انرژی هسته ای و 22 درصد دیگر از گاز طبیعی تامین می شود. در چین سهم برق زغال سنگی بیشتر است و به 60 درصد می رسد.
یک تحلیلگر مرکز سانفورد سی برنشتین گفت: در نتیجه انرژی مورد نیاز برای شارژ یک تسلا مدل S تقریبا 20 درصد دی اکسید کربن بیشتری نسبت به موتورهای بنزین سوز تولید می کند. اگر کربن تولیدی در جریان تولید برق و باتری خودرو را در نظر بگیریم، یک تسلا مدل S در طول 150 هزار کیلومتر تردد در هنگ کنگ 4.4 تن دی اکسید کربن بیشتر از یک ب ام و 320i تولید خواهد کرد.
طبیعتا اگر کشور یا شهری به دیگر اشکال تولید برق که آلایندگی کمتری دارند متکی باشد، این آمار فرق خواهد کرد.
بوریج در گزارشی اعلام کرد: استفاده از خوددروهای الکتریکی فقط در کشورهایی منطقی است که تولید کربن آنها برای تولید برق پایین است. در هنگ کنگ و به ویژه در چین خودروهای برقی بیشتر باعث افزایش آلودگی هوا خواهند شد تا کاهش آن.
سازمان حفاظت از محیط زیست هنگ کنگ اعلام کرد حدود 53 درصد برق این شهر از زغال سنگ، 22 درصد از انرژی هسته ای و 22 درصد دیگر از گاز طبیعی تامین می شود. در چین سهم برق زغال سنگی بیشتر است و به 60 درصد می رسد.
یک تحلیلگر مرکز سانفورد سی برنشتین گفت: در نتیجه انرژی مورد نیاز برای شارژ یک تسلا مدل S تقریبا 20 درصد دی اکسید کربن بیشتری نسبت به موتورهای بنزین سوز تولید می کند. اگر کربن تولیدی در جریان تولید برق و باتری خودرو را در نظر بگیریم، یک تسلا مدل S در طول 150 هزار کیلومتر تردد در هنگ کنگ 4.4 تن دی اکسید کربن بیشتر از یک ب ام و 320i تولید خواهد کرد.
طبیعتا اگر کشور یا شهری به دیگر اشکال تولید برق که آلایندگی کمتری دارند متکی باشد، این آمار فرق خواهد کرد.
بوریج در گزارشی اعلام کرد: استفاده از خوددروهای الکتریکی فقط در کشورهایی منطقی است که تولید کربن آنها برای تولید برق پایین است. در هنگ کنگ و به ویژه در چین خودروهای برقی بیشتر باعث افزایش آلودگی هوا خواهند شد تا کاهش آن.
خبر فارسی
تازه های سایت
