اتوبوس‌های تندرو صاحب شبکه می‌شوند

به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری آنلاین، به نسبت سایر همتایانشان سرعت فوق‌العاده‌ای دارند و در بسیاری از میادین و خیابان‌های اصلی شهر اثری از آنها می‌توان دید. نقل، نقل پرسپولیس نیست. سرخ‌های پایتخت امروز عنوانی است که هم به این تیم فوتبال پرطرفدار داده می‌شود و هم اتوبوس‌های سرخ رنگ تندرویی که با نام بی‌آرتی شناخته می‌شوند.
 
 احداث ادامه خطوط 10گانه
 
هم‌اکنون اتوبوس‌های تندرو تهران در سامانه 10گانه تعریف شده‌اند و تردد می‌کنند اما برای تحقق شبکه اتوبوس‌های سرخ پایتخت باید احداث ادامه خطوط 10گانه تا اتصال آنها به یکدیگر نیز مورد توجه قرار گیرد. پیمان سنندجی مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی پایتخت در این‌باره به همشهری می‌گوید: امیدواریم بتوانیم خط 10تندرو را از مسیر میدان آزادی، به خیابان اسماعیل‌آباد واقع در منطقه 18 برسانیم که هم‌اکنون نیز کار آسفالت آن انجام شده و ظرف 3هفته آینده پایانه آن آماده بهره‌برداری خواهد بود. ادامه خط 5 بی‌آرتی نیز برنامه‌ریزی شده تا به منطقه 22 برسد. موضوع امتداد خط یک نیز در دست بررسی است.
 
بازسازی اتوبوس‌های نسل اول
 
از عمر نخستین اتوبوس‌های تندرو تهران(250دستگاه) در خط یک حدود 9سال می‌گذرد و باید این اتوبوس‌ها به سرعت نوسازی شوند تا شبکه اتوبوس‌های بی‌آرتی تکمیل شود. طی سال جدید و در قالب برنامه 5 ساله‌ای که شورای شهر تعریف کرده، نوسازی ناوگان اتوبوسی تهران در دستور کار قرار گرفته و باید بازسازی 500دستگاه اتوبوس دیزلی از طریق بخش خصوصی با همکاری شهرداری انجام شود. بخشی از این کار توسط بخش خصوصی انجام شده و قرار است این پروژه در سال جدید تکمیل شود.
 
 نصب فیلتر دوده برای 1800اتوبوس
 
هم اکنون از 6300 دستگاه اتوبوس تهران، 50 درصد از سوخت CNG استفاده کرده و 50 درصد دیزلی هستند که از این تعداد نیز 1300دستگاه دارای استاندارد یورو 3 و یورو 4 هستند. برای سایر اتوبوس‌های دیزلی که عمر نزدیک به فرسودگی دارند، باید فیلتر دوده نصب شود تا تولید آلایندگی آنها به کمترین حد خود برسد. نصب این فیلترها برای اتوبوس‌های دارای استاندارد یورو 2 که تعدادشان بالغ بر 1800دستگاه است از سال گذشته شروع شده و امسال ادامه می‌یابد.
 
  9سال با بی‌آرتی
 
تا پیش از سال 86مترو با نیمی از ظرفیت امروزی(2میلیون تردد روزانه و 90کیلومتر طول خطوط) کار می‌کرد و اتوبوس‌های درون شهری تنها گزینه‌های تردد عمومی بودند. آن زمان سرعت تردد روی سطح شهر تقریبا بی‌معنا بود اما به لطف این اتوبوس‌های سرخ رنگ در 9سال اخیر، سرعت به تردد در سطح خیابان‌ها نیز افزوده شد. آنگونه که اتحادیه بین‌المللی حمل‌ونقل عمومی اعلام کرده، با اتوبوس‌های سرخ رنگ می‌توان با سرعت متوسط 35کیلومتر تردد کرد که دو برابر سرعت متوسط اتوبوس‌های عادی و کمی بیش از میانگین سرعت بی‌آرتی‌های جهانی(با سرعت 32کیلومتر) است.
 
    70میلیارد تومان بودجه برای خرید اتوبوس
 
بودجه‌ای بالغ بر 70میلیارد تومان برای ورود اتوبوس‌های جدید به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت درنظر گرفته شده است. به گفته سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار تهران، در این مدل نوسازی تعداد اتوبوس ضربدر میزان پیمایش ضربدر قیمت واحد پیمایش باید معادل بودجه مصوب شورای شهر شود. با بودجه درنظر گرفته شده از سوی شورای شهر در مدل مذکور و مشارکت بخش خصوصی این امکان فراهم می‌شود که 3تا 5برابر اعتبار مصوب ناوگان جدید تأمین شود.
 
    اقدامات تکمیلی برای برقراری شبکه
 
حلقه تکمیل شبکه اتوبوس‌های تندرو نظارت است. این فرایند کمک بسیاری در استفاده همه شهروندان از سیستم اتوبوسرانی خواهد کرد. با رصد حرکت اتوبوس‌ها و ارتباط با رانندگان، نظارت و کنترل بر اتوبوس‌ها به آسانی ممکن می‌شود. موضوع کاهش سرفاصله‌ها نیز برای کارآمد شدن شبکه در دستور قرار دارد تا به استاندارد جهانی سرفاصله 4 دقیقه برسیم. این عدد هم‌اکنون در تهران 11 دقیقه است.