کاربراتوری‌ها از حافظه بازار پاک می‌شوند

به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، انجمــن تولیدکننـدگان موتورسیکلت از یک سو مقاومت از خود نشان داده که حاصلش جلوگیری از صدور مجوز شماره‌گذاری محصولات برخی از شرکت‌ها از سوی سازمان محیط‌زیست شده و از سوی دیگر کارشناسان محیط‌زیست به دلیل آلایندگی بالای موتورهای کاربراتوری این امر را الزامی می‌دانند. موضوع جایگزینی موتورسیکلت‌های کاربراتوری با «انژکتوری و برقی» تازه نیست، بلکه در سال‌های پیش نیز این موضوع همواره مطرح بوده است. اما اکنون این پرسش مطرح است که علت این مقاومت چیست؟
 
بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت در این زمینه بیان می‌کند: «در حالی درباره جایگزینی موتورسیکلت‌های انژکتوری سخت‌گیری صورت می‌گیرد که در هیچ کجای دنیا موتورهای انژکتوری اجباری نیستند اما متأسفانه مسئولان به دلیل آلودگی هوای کلانشهرها در برخی از فصل‌ها، تحت فشار تصمیماتی را بدون همفکری می‌گیرند که نتیجه‌اش صرفا تعطیل شدن خطوط تولید در پایان سال است.‌»‌ ‌
 
او می‌افزاید: «اکنون هیچ یک از شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت برای انجام این کار آمادگی لازم را ندارند و زیرساخت‌های آن در کشور فراهم نیست. وقتی ما می‌خواهیم تغییر ایجاد کنیم باید جامعه هدف را هم در نظر بگیریم. نه‌تنها تولیدکنندگان موتورسیکلت آمادگی چنین کاری را ندارند بلکه تعمیرگاه‌ها نیز توانایی لازم برای تعمیر این موتورها را ندارند. اکنون تجهیزات اولیه و مراکز خدمات پس از فروش برای ارائه موتورسیکلت‌های انژکتوری آمادگی ندارند.»
 
ضیاء مقدم، با اشاره به دستورالعمل جدید سازمان محیط‌زیست مبنی بر ارائه تعهد برای جایگزینی موتورهای انژکتوری، تاکید می‌کند: «معاونت سازمان محیط‌زیست اعلام کرده‌اند که باید شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت برنامه‌های خود برای جایگزینی موتورهای انژکتوری را ارائه دهند اما شرکت‌ها به دلیل اینکه نمی‌توانند زیر بار تعهدی بروند که هنوز آمادگی آن را ندارند از این اقدام خودداری کرده ولی در عوض جلوی شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های برخی از تولیدکنندگان در ماه پایانی سال گرفته شده است.‌»‌ ‌
 
به گفته دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت، این انجمن برنامه دو ساله و پلکانی را برای طرح جایگزینی در هشت کلان شهر کشور ارائه کرده که هنوز مورد موافقت قرار نگرفته است.
 
انجین موتورسیکلت‌های کاربراتوری وارداتی است
 
اما انجمن تولیدکنندگان در حالی نسبت به این طرح مقاومت نشان می‌دهد که به گفته کارشناسان تاکنون تولید موتورهای کاربراتوری نیز در ایران صورت نمی‌گرفته و انجین موتورسیکلت‌ها وارداتی بوده است.
 
محمدجـواد صفی‌یاری، مدیرعامل شرکت «جهان‌رو» که اکنون موتورسیکلت‌های انژکتوری را به بازار ارائه می‌کند، به‌عنوان موافق طرح جایگزینی به «فرصت امروز» می‌گوید: «وضعیت آلودگی هوا که گفته می‌شود سهم 25 درصدی از آن متعلق به موتورسیکلت‌های کاربراتوری است، دلیل اصلی موافقت ما با این طرح است. گفته می‌شود که موتورسیکلت‌های کاربراتوری چهار تا هشت برابر یک خودرو آلودگی ایجاد می‌کنند بنابراین اکنون وقت تحول است و نباید منافع شخصی منجر به توقف این طرح شود.‌»‌ ‌
 
او در پاسخ به این پرسش که آیا زیرساخت‌های اجرای این طرح در کشور وجود دارد، اظهار می‌کند: «احتیاج به زیرساخت نیست. اکنون انجین موتورهای کاربراتوری وارداتی است، بنابراین می‌توان به جای آن انجین موتورسیکلت‌های انژکتوری را وارد کرد. بازار با عرضه و تقاضا تنظیم می‌شود، بنابراین اگر مشتری ما موتورسیکلت انژکتوری درخواست کند، کشورهای تامین‌کننده انجین نیز ناچار هستند که به ما تجهیزات مورد نیاز بازار را بدهند.‌»‌ ‌
 
حاشیه سود به خطر می‌افتد
 
با توجه به اینکه انجین موتورسیکلت‌های کاربراتوری وارداتی است و برای واردات نیاز به زیرساخت آنچنانی و زمانبری نیست، این پرسش مطرح می‌شود که کاربراتوری‌ها چه منفعتی را در پی دارند که برای پاک شدن آنها از حافظه بازار مقاومت صورت می‌گیرد؟
 
صفی‌یاری در پاسخ به این پرسش تصریح می‌کند: «موتورسیکلت‌های انژکتوری حدود 200 دلار از موتورسیکلت‌های کاربراتوری گرانتر تمام می‌شوند. اکنون کاربراتوری‌ها با قیمتی عرضه می‌شوند که حاشیه سود خوبی برای تولیدکنندگان موتورسیکلت دارد اما اگر انژکتوری‌ها بخواهند در بازار جایگزین شوند، به دلیل اینکه هزینه اضافی کاهش سود را در پی دارد، در برابر آن مقاومت می‌شود.‌»‌ ‌