۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۰۵:۴۸
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
- یلدانه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو
- ارز دیگر تعیین کننده قیمت خودرو نیست!
- گسل حمایتی خودروی وارداتی
- آغاز پیش‌ثبت‌نام خودروی هاوال H6 HEV
- پرشیا خودرو با iX1 مسیر تازه‌ای در بازار خودروهای برقی گشود
پدال نیوز: با ورود برخی خودروهای روز اروپا به ایران از طریق نمایندگی‌ها رسمی بازار خودروها ۷۰ تا ۱۵۰ میلیونی با تغییر آرایش مواجه شده و مشتریان در پی آنند تا به جای استفاده از خودروهای کره‌ای و چینی از خودروهای روز اروپایی و ژاپنی استفاده کنند.
به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد نیوز ،با ورود برخی خودروهای روز اروپا به ایران از طریق نمایندگی‌ها رسمی بازار خودروها ۷۰ تا ۱۵۰ میلیونی با تغییر آرایش مواجه شده و مشتریان در پی آنند تا به جای استفاده از خودروهای کره‌ای و چینی از خودروهای روز اروپایی و ژاپنی استفاده کنند.
اعلام شرایط جدید فروش خودرو از سوی برخی نمایندگی های رسمی خودروسازان اروپایی و ژاپنی در ایران سبب شده تا برخی مشتریان به جای خرید خودروهای چینی و کره‌ای ترجیح دهند از برندهای اصیل ژاپنی و اروپایی استفاده کنند.
در حال حاضر دو برند میتسوبیشی و رنو محصولات خود را از رنج قیمتی حدود ۷۰ میلیون تومانی وارد بازار کرده‌اند که بسته به مدل و آپشن‌های آن برخی خودروها تا ۲۰۰ میلیون تومان هم قابل عرضه است.
از سویی دیگر برای افرادی که قصد دارند از خودروهای نیمه لوکس استفاده کنند، نمایندگی شرکت دی اس که از زیرمجموعه‌های سیتروئن به شمار می‌آید نمایندگی خود را در ایران افتتاح کرده و تا چند روز دیگر در خیابان شهید اندرزگو از نمایشگاه مرکزی خود بهره‌برداری خواهد کرد تا بدین ترتیب بازاری برای خودروهای ۱۵۰ تا ۲۵۰ میلیون تومانی را برای خود تعریف کند.
همچنین در هفته‌ای که گذشت شرکت رامک خودرو که هم اکنون خودروهای سانگ یانگ کره را در ایران عرضه می‌کند، واردات خودروهای آئودی را آغاز کرده تا این برند آلمانی در ایران صاحب بازار شود.
به نظر می رسد با توجه به حضور خودروسازان بزرگ اروپایی به ایران و بهبود روابط با خودروسازان ژاپنی، ذائقه مشتریان طبقه متوسط به بالا از سمت خودروهای کره‌ای و چینی به سوی خودروهای وارداتی خارجی تغییر یابد.
همچنین با توجه به اینکه خودروسازان چینی بازار بین ۴۰ تا ۱۰۰ میلیون را برای برخی محصولات خود در دوران تحریم‌ها انتخاب کرده بودند باید استراتژی جدیدی را در پیش گیرند که به نظر می‌رسد اقدام به فروش اقساطی بلند مدت کرده و تخفیف‌های بزرگی را به مشتریان ارائه دهند تا در بازار ایران بمانند.
در همین رابطه فرهاداحتشام زاد، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو چندی گفت که براساس اطلاعات و آمار مرکز اصناف، ۱۸ شرکت، نمایندگی رسمی در کشور فعالیت دارند. از این تعداد، سهم عمده تقاضا برای مشتریان اعم از واردات از طریق خود نماینده یا واردات از طریق افراد غیر که تقریبا این نسبت غیر به واردات رسمی تا سال گذشته به حداکثر خود رسید و ۷۰ درصد توسط غیرنمایندگی‌ها و ۳۰ درصد توسط نمایندگی‌ها انجام شد، برند هیوندایی در رتبه نخست خودروهای وارداتی به کشور قرار دارد.
او با اشاره به برنامه ای که در افق ۱۴۰۴ برای استراتژی صنعت خودرو دیده شده است، افزود: افق ما برای سال ۱۴۰۴ تولید سه میلیون دستگاه خودرو است که یک میلیون دستگاه از این میزان تولید باید صادر شود. سیاستگذاران اقتصادی کشور برای این سال در کنار تولید سه میلیون دستگاه پیش بینی کرده‌اند که یک دهم این میزان نیز اواردات خواهیم داشت بنابراین تا ۱۰ سال آینده تعداد واردات خودرو به ایران به ۳۰۰هزار دستگاه خودرو در سال خواهد رسید.
احتشام زاد افزود: ما در سال گذشته بیشترین حجم واردات را طی ۵ سال گذشته را داشتیم به طوری که نزدیک به ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد. فارغ از پارسال، متوسط واردات سالیانه خودرو به کشور ما چیزی در حدود ۵۰هزار دستگاه انواع خودرو سواری است است. که البته در این میان متاسفانه به غیر از واردکنندگان رسمی افرادی به طور شخصی و برخی دیگر از طرق غیر قانونی به کشور خودرو وارد می کنند.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو گفت: واردات ۳۰۰ هزار دستگاهی که برای سال ۱۴۰۴ مشخص شده، به نظر ما افق خوش‌بینانه‌ای است که برای این بازار درنظر گرفته شده است. برآوردمان برای خودروهای وارداتی طی سال آینده، ۵۰ تا ۶۰هزار دستگاه و برگشتن به همان متوسط موجود است که تا سال ۱۴۰۴ این روند رو به افزایش بوده به ۳۰۰ هزار دستگاه می رسد.
او با اشاره به تسهیلات در نظر گرفته شده از سوی واردکنندگان خودرو گفت: واردات کنندگان همیشه این موضوع کمبود نقدینگی را درنظر گرفته اند به طوری که از اردیبهشت‌ماه امسال شاهد شرایط و تسهیلات بسیار ویژه‌ای بودیم که واردکنندگان برای کالاهایشان درنظر گرفتند. به واسطه اینکه کالاها به کشور وارد و ترخیص شده بود و کالای ترخیص شده باید به فروش می‌رسید و تسهیلاتی که می‌فرمایید در آن شرایط به اوج خود رسید. احتساب پیش‌پرداخت‌های ۲۰ تا ۳۰ درصدی، نرخ‌های اقساط بدون احتساب کارمزد و بدون احتساب هیچگونه هزینه اضافی شرایطی بوده که واردکنندگان در نظر گرفته‌اند و این شرایط جدید نیست و از سال های گذشته هم وجود داشته ولی در اردیبهشت‌ماه امسال خیلی شدت گرفت.
احتشام زاد افزود: به جرات می‌توانم بگویم به شکل رقابت شدیدی بین واردکنندگان اعم از واردکنندگان رسمی و غیررسمی در این حوزه شکل گرفت و شرایط و تسهیلات ویژه‌ای برای مشتریان در نظر گرفته شدند که بتوانند با مبلغ پیش‌پرداخت کم با اقساط بلندمدت این خودرو را خریداری کنند. در حال حاضر هم تقریبا این شرایط کماکان در بازار پابرجاست.
اعلام شرایط جدید فروش خودرو از سوی برخی نمایندگی های رسمی خودروسازان اروپایی و ژاپنی در ایران سبب شده تا برخی مشتریان به جای خرید خودروهای چینی و کره‌ای ترجیح دهند از برندهای اصیل ژاپنی و اروپایی استفاده کنند.
در حال حاضر دو برند میتسوبیشی و رنو محصولات خود را از رنج قیمتی حدود ۷۰ میلیون تومانی وارد بازار کرده‌اند که بسته به مدل و آپشن‌های آن برخی خودروها تا ۲۰۰ میلیون تومان هم قابل عرضه است.
از سویی دیگر برای افرادی که قصد دارند از خودروهای نیمه لوکس استفاده کنند، نمایندگی شرکت دی اس که از زیرمجموعه‌های سیتروئن به شمار می‌آید نمایندگی خود را در ایران افتتاح کرده و تا چند روز دیگر در خیابان شهید اندرزگو از نمایشگاه مرکزی خود بهره‌برداری خواهد کرد تا بدین ترتیب بازاری برای خودروهای ۱۵۰ تا ۲۵۰ میلیون تومانی را برای خود تعریف کند.
همچنین در هفته‌ای که گذشت شرکت رامک خودرو که هم اکنون خودروهای سانگ یانگ کره را در ایران عرضه می‌کند، واردات خودروهای آئودی را آغاز کرده تا این برند آلمانی در ایران صاحب بازار شود.
به نظر می رسد با توجه به حضور خودروسازان بزرگ اروپایی به ایران و بهبود روابط با خودروسازان ژاپنی، ذائقه مشتریان طبقه متوسط به بالا از سمت خودروهای کره‌ای و چینی به سوی خودروهای وارداتی خارجی تغییر یابد.
همچنین با توجه به اینکه خودروسازان چینی بازار بین ۴۰ تا ۱۰۰ میلیون را برای برخی محصولات خود در دوران تحریم‌ها انتخاب کرده بودند باید استراتژی جدیدی را در پیش گیرند که به نظر می‌رسد اقدام به فروش اقساطی بلند مدت کرده و تخفیف‌های بزرگی را به مشتریان ارائه دهند تا در بازار ایران بمانند.
در همین رابطه فرهاداحتشام زاد، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو چندی گفت که براساس اطلاعات و آمار مرکز اصناف، ۱۸ شرکت، نمایندگی رسمی در کشور فعالیت دارند. از این تعداد، سهم عمده تقاضا برای مشتریان اعم از واردات از طریق خود نماینده یا واردات از طریق افراد غیر که تقریبا این نسبت غیر به واردات رسمی تا سال گذشته به حداکثر خود رسید و ۷۰ درصد توسط غیرنمایندگی‌ها و ۳۰ درصد توسط نمایندگی‌ها انجام شد، برند هیوندایی در رتبه نخست خودروهای وارداتی به کشور قرار دارد.
او با اشاره به برنامه ای که در افق ۱۴۰۴ برای استراتژی صنعت خودرو دیده شده است، افزود: افق ما برای سال ۱۴۰۴ تولید سه میلیون دستگاه خودرو است که یک میلیون دستگاه از این میزان تولید باید صادر شود. سیاستگذاران اقتصادی کشور برای این سال در کنار تولید سه میلیون دستگاه پیش بینی کرده‌اند که یک دهم این میزان نیز اواردات خواهیم داشت بنابراین تا ۱۰ سال آینده تعداد واردات خودرو به ایران به ۳۰۰هزار دستگاه خودرو در سال خواهد رسید.
احتشام زاد افزود: ما در سال گذشته بیشترین حجم واردات را طی ۵ سال گذشته را داشتیم به طوری که نزدیک به ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد. فارغ از پارسال، متوسط واردات سالیانه خودرو به کشور ما چیزی در حدود ۵۰هزار دستگاه انواع خودرو سواری است است. که البته در این میان متاسفانه به غیر از واردکنندگان رسمی افرادی به طور شخصی و برخی دیگر از طرق غیر قانونی به کشور خودرو وارد می کنند.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو گفت: واردات ۳۰۰ هزار دستگاهی که برای سال ۱۴۰۴ مشخص شده، به نظر ما افق خوش‌بینانه‌ای است که برای این بازار درنظر گرفته شده است. برآوردمان برای خودروهای وارداتی طی سال آینده، ۵۰ تا ۶۰هزار دستگاه و برگشتن به همان متوسط موجود است که تا سال ۱۴۰۴ این روند رو به افزایش بوده به ۳۰۰ هزار دستگاه می رسد.
او با اشاره به تسهیلات در نظر گرفته شده از سوی واردکنندگان خودرو گفت: واردات کنندگان همیشه این موضوع کمبود نقدینگی را درنظر گرفته اند به طوری که از اردیبهشت‌ماه امسال شاهد شرایط و تسهیلات بسیار ویژه‌ای بودیم که واردکنندگان برای کالاهایشان درنظر گرفتند. به واسطه اینکه کالاها به کشور وارد و ترخیص شده بود و کالای ترخیص شده باید به فروش می‌رسید و تسهیلاتی که می‌فرمایید در آن شرایط به اوج خود رسید. احتساب پیش‌پرداخت‌های ۲۰ تا ۳۰ درصدی، نرخ‌های اقساط بدون احتساب کارمزد و بدون احتساب هیچگونه هزینه اضافی شرایطی بوده که واردکنندگان در نظر گرفته‌اند و این شرایط جدید نیست و از سال های گذشته هم وجود داشته ولی در اردیبهشت‌ماه امسال خیلی شدت گرفت.
احتشام زاد افزود: به جرات می‌توانم بگویم به شکل رقابت شدیدی بین واردکنندگان اعم از واردکنندگان رسمی و غیررسمی در این حوزه شکل گرفت و شرایط و تسهیلات ویژه‌ای برای مشتریان در نظر گرفته شدند که بتوانند با مبلغ پیش‌پرداخت کم با اقساط بلندمدت این خودرو را خریداری کنند. در حال حاضر هم تقریبا این شرایط کماکان در بازار پابرجاست.
خبر فارسی
تازه های سایت
