۱۲ تير ۱۴۰۳ - ۱۸:۲۱
- وزیر صمت: مردم برای خرید خودرو عجله نکنند
- آخرین عرضه خودروهای وارداتی برای ثبت‌نامی‌های اسفند ۱۴۰۱ در اواخر تیرماه
- نتایج آخرین عرضه خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه اعلام شد
- نامزد مخالف واردات خودرو؟
- شرایط فروش j7 برقی اعلام شد
- واردات خودرو جانبازان به صورت شخصی فرایند طولانی تر دارد
- خودروسازان رکورد دار در تولید زیان و بدهی
- تغییر مسیر ارز خودرو؟
- پژو پارس به موزه رفت؟
- کم‌کاری در تولید خودروی اقتصادی
مدیرعامل شرکت خودروسازی اسنا:
اسنا می تواند سالانه تا ۱۵۰۰ دستگاه انواع اتوبوس های مورد نیاز شهرداری تهران را تولید کند. از طرفی با همکاری با سایر اتوبوس سازان در دیگر شرکت ها نوعی از همکاری را در پیش گرفته ایم که اگر نیاز به تولید اتوبوس بیش از ظرفیت یک شرکت باشد، حتی می توانیم در همکاری مشترک توان تولید را افزایش دهیم.
به گزارش پدال نیوز؛ این شرکت با سابقه بیش از 20 سال فعالیت ضمن در اختیار داشتن سهم قابل توجهی از ناوگان حمل و نقل شهری از سال 99 همکاری خود با گروه بهمن را جهت هم افزایی توانمندی ها آغاز کرده و طی این سال ها اقدام به ارائه سرویس و تامین قطعات اتوبوس های BRT و ون های دلیکا کرده است. اکنون که حدود 20سال از آغاز فعالیت این خودروساز می گذرد به واسطه همکاری با گروه بهمن، این گروه برنامه های توسعه ای را در دستور کار دارد که مشروح آن در کنفرانس خبری صبح ششم اردیبهشت ماه توسط مدیرعامل این مجموعه تشریح شد.
هاشمی تاکید کرد: شرکت اسنا به عنوان یک تولید کننده فعال در این حوزه با
واردات اتوبوس کاملا مخالف است و با توجه به اتوبوس های موجود در جهان و
اطلاعات دقیقی که وجود دارد، به طور کلی اتوبوس کارکرده و به درد بخور وجود
ندارد. چرا که اتوبوس با عمر ۱۳ سال به پایان راه رسیده و عمر استاندارد
برای اتوبوس ها ۷ سال است.
مدیرعامل اسنا با اشاره به اینکه
نحوه تولید اتوبوس شهری با توجه به اعلام نیازهای آن کشور ، یک محصول
سفارشی به حساب می آید، گفت: اتوبوسی که قبلا برای یک کشوری ساخته شده و با
شرایط و نیازهای آن شهر منطبق است، مناسب کارکرد در کشور دیگر نیست.
بعلاوه هزینه تامین و تولید این اتوبوس ها مقرون به صرفه نیست به همین دلیل
محصولاتی که قابلیت های کاربردی دارد را دولت ها از رده خارج نمی کنند،مگر
دیگر از رده خارج شده باشند.
وی عنوان کرد: اسنا
می تواند سالانه تا ۱۵۰۰ دستگاه انواع اتوبوس های مورد نیاز شهرداری تهران
را تولید کند. از طرفی با همکاری با سایر اتوبوس سازان در دیگر شرکت ها
نوعی از همکاری را در پیش گرفته ایم که اگر نیاز به تولید اتوبوس بیش از
ظرفیت یک شرکت باشد، حتی می توانیم در همکاری مشترک توان تولید را افزایش
دهیم.
هاشمی با اشاره به نامه شهردار تهران به رئیس جمهور در خصوص صفر بودن هزینه گمرکی نیز گفت: در حال حاضر ۲۶ درصد تعرفه گمرکی برای CKD پرداخت می۰شود در حالی که این تمامی هزینه ها هم نیست. اگر ارزی که قرار است از کشور خارج شود تا اتوبوس های کارکرده وارد شود، در اختیار تولید کننده داخلی قرار گیرد بی شک افزایش ظرفیت تولید و تامین صورت می گیرد.
هاشمی با اشاره به نامه شهردار تهران به رئیس جمهور در خصوص صفر بودن هزینه گمرکی نیز گفت: در حال حاضر ۲۶ درصد تعرفه گمرکی برای CKD پرداخت می۰شود در حالی که این تمامی هزینه ها هم نیست. اگر ارزی که قرار است از کشور خارج شود تا اتوبوس های کارکرده وارد شود، در اختیار تولید کننده داخلی قرار گیرد بی شک افزایش ظرفیت تولید و تامین صورت می گیرد.
وی افزود: در راستای توسعه حمل و نقل عمومی دولت موظف به پرداخت 80 درصد قیمت اتوبوس ها و شهرداری ها موظف به پرداخت 20 درصد قیمت آن هستند که سهم دولت سال های گذشته از بودجه حذف شده بود اما در سال 1401 مجدد به بودجه برگشته و شهرداری ها می توانند از این مزیت تسهیلاتی استفاده کنند.
موضوع فرسودگی عمر ناوگان ون های دلیکا در سازمان تاکسیرانی بحث دیگری است که با توجه به گذر عمر این ون ها از 10 سال از دوره وارانتی و تامین قطعات اسنا نیز خارج شده اند. بی نظیر؛ قائم مقام خودروسازی اسنا در این زمینه گفت: مذاکراتی با تاکسیرانی در زمینه بازسازی و یا نوسازی ون ها انجام شده که هنوز نتیجه آن مشخص نیست.
وی افزود: رانندگان ون ها در دوره وارداتی به اسنایدک مراجعه می کردند اما با اتمام این دوره در حال حاضر تعمیرگاه های سطح شهر به این ون ها خدمات ارائه می کنند. این مقام مسئول اسنا همچنین از استمرار ارتباط با شرکت های معتبر اروپایی برای تامین قطعات علی رغم مشکلات تحریم ها خبر داد.
خبر فارسی
تازه های سایت
