۰۲ آذر ۱۴۰۳ - ۲۱:۵۷
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس:
سخنگوی کمیسیون اقتصادی نوع سیاست‌گذاری و مدیریت خودروسازی‌ها را از جمله عوامل بسیار مهم در ناکارآمدی این صنعت دانست و گفت: اگر از صنعتی به صورت گلخانه‌ای و مصنوعی حمایت شود، این صنعت پایدار نخواهد بود.
به گزارش پدال نیوز به نقل از خانه ملت، غلامرضا مرحباء درباره کیفیت
خودروهای داخلی، گفت: در چندین سال قبل، خودروسازان بنگاه‌های خصوصی کوچکی
بودند که فقط کار مونتاژ انجام می‌دادند و به دنبال طراحی نبودند اما در
این سالها، خودروساز شدن به عنوان یکی از اهداف اصلی مدنظر قرار گرفت.
نماینده مردم آستارا در مجلس شورای اسلامی افزود: هرچند خودروساز شدن و تولید خودروهایی که بتواند در دنیا رقابت کنند، هدف پسندیده‌ای است اما باید به این نکته توجه کرد که نباید به واسطه انحصار و تولید خودروی بی‌کیفیت موجب آزار مردم شد.
وی با بیان اینکه به دلیل تولید خودروهای بی‌کیفیت تلفات جاده‌ای بسیار است، اضافه کرد: چرا مردم با وجود مبالغ بالایی که برای خرید خودرو می‌پردازند، خودروهای بی‌کیفیت تحویل می‌گیرند؟ کشورهایی مانند آلمان، ژاپن، سوئد، فرانسه، ایتالیا و... که سابقه موفقی در خودروسازی دارند، چه مسیری را طی کرده‌اند؟ چرا این کشورها توانستند موفقیت‌های بسیاری در این حوزه بسیار به دست آورند اما ایران در صنعت خودروسازی ناموفق بوده است؟ هرچند ممکن است موضوعاتی مانند تورم، تحریم و... بر این عملکرد نامطلوب اثرگذار باشد اما نحوه مدیریت و سیاست‌گذاری صنعت خودروسازی تاثیر بیشتری نسبت به مولفه‌های مذکور در این امر دارد.
این نماینده مردم در مجلس یازدهم نوع سیاست‌گذاری و مدیریت خودروسازی‌ها را از جمله عوامل بسیار مهم در ناکارآمدی این صنعت دانست و تصریح کرد: هرچند باید از صنعت داخلی حمایت کرد اما این سوال مطرح می‌شود که این حمایت به چه قیمتی تمام خواهد شد؟ آیا حمایت از تولید داخل باید به قیمت ایجاد فضایی گلخانه‌ای، مصنوعی و وابسته در صنعت خودروسازی باشد؟
مرحبا با بیان اینکه حمایت از تولید داخل نباید به گونه‌ای باشد که با کوچک‌ترین تغییری، صنعت دچار مشکل شود، ادامه داد: در حال حاضر خودروسازان، قطعه‌سازان و مصرف‌کنندگان از وضعیت صنعت خودرو ناراضی هستند؛ چرا با وجود گران بودن خودروها، خودروسازان ادعای زیان‌ده بودن دارند؟ چرا قطعه سازان میلیاردها تومان از شرکت‌های خودروسازی طلبکار هستند؟
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد:گاهی شنیده می‌شود که برخی دست‌اندرکاران صنعت خودرو صحبت از زدو بند می‌کنند. باید مشخص شود که در صورت درستی این ادعا چرا این اتفاق در صنعت خودروسازی کشور رخ می‌دهد؟
وی درباره تاثیر واردات مدیریت شده خودرو بر ارتقا کیفیت و تعدیل قیمت، توضیح داد: اگر از صنعتی به صورت گلخانه‌ای و مصنوعی حمایت شود، این صنعت پایدار نخواهد بود؛ هرچند نباید دروازده‌ها را به روی واردات بیش از اندازه باز کرد زیرا با واردات خودروهای باکیفیت، مردم به سراغ خرید خودروهای داخلی نمی‌روند اما بستن کامل مرزها به روی واردات خودرو نیز سم است.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد: باید به منظور ایجاد انگیزه برای خودروسازان برای تولید محصولات باکیفیت و براساس تکنولوژی روز دنیا واردات انجام شود در واقع باید درصدی از بازار خودرو، در کلاس‌هایی که خودروسازان ایرانی تولید می‌کنند یعنی خودروهایی که مورداستفاده مردم عادی نیز باشد، واردات انجام گیرد.
نماینده مردم آستارا در مجلس شورای اسلامی افزود: هرچند خودروساز شدن و تولید خودروهایی که بتواند در دنیا رقابت کنند، هدف پسندیده‌ای است اما باید به این نکته توجه کرد که نباید به واسطه انحصار و تولید خودروی بی‌کیفیت موجب آزار مردم شد.
وی با بیان اینکه به دلیل تولید خودروهای بی‌کیفیت تلفات جاده‌ای بسیار است، اضافه کرد: چرا مردم با وجود مبالغ بالایی که برای خرید خودرو می‌پردازند، خودروهای بی‌کیفیت تحویل می‌گیرند؟ کشورهایی مانند آلمان، ژاپن، سوئد، فرانسه، ایتالیا و... که سابقه موفقی در خودروسازی دارند، چه مسیری را طی کرده‌اند؟ چرا این کشورها توانستند موفقیت‌های بسیاری در این حوزه بسیار به دست آورند اما ایران در صنعت خودروسازی ناموفق بوده است؟ هرچند ممکن است موضوعاتی مانند تورم، تحریم و... بر این عملکرد نامطلوب اثرگذار باشد اما نحوه مدیریت و سیاست‌گذاری صنعت خودروسازی تاثیر بیشتری نسبت به مولفه‌های مذکور در این امر دارد.
این نماینده مردم در مجلس یازدهم نوع سیاست‌گذاری و مدیریت خودروسازی‌ها را از جمله عوامل بسیار مهم در ناکارآمدی این صنعت دانست و تصریح کرد: هرچند باید از صنعت داخلی حمایت کرد اما این سوال مطرح می‌شود که این حمایت به چه قیمتی تمام خواهد شد؟ آیا حمایت از تولید داخل باید به قیمت ایجاد فضایی گلخانه‌ای، مصنوعی و وابسته در صنعت خودروسازی باشد؟
مرحبا با بیان اینکه حمایت از تولید داخل نباید به گونه‌ای باشد که با کوچک‌ترین تغییری، صنعت دچار مشکل شود، ادامه داد: در حال حاضر خودروسازان، قطعه‌سازان و مصرف‌کنندگان از وضعیت صنعت خودرو ناراضی هستند؛ چرا با وجود گران بودن خودروها، خودروسازان ادعای زیان‌ده بودن دارند؟ چرا قطعه سازان میلیاردها تومان از شرکت‌های خودروسازی طلبکار هستند؟
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد:گاهی شنیده می‌شود که برخی دست‌اندرکاران صنعت خودرو صحبت از زدو بند می‌کنند. باید مشخص شود که در صورت درستی این ادعا چرا این اتفاق در صنعت خودروسازی کشور رخ می‌دهد؟
وی درباره تاثیر واردات مدیریت شده خودرو بر ارتقا کیفیت و تعدیل قیمت، توضیح داد: اگر از صنعتی به صورت گلخانه‌ای و مصنوعی حمایت شود، این صنعت پایدار نخواهد بود؛ هرچند نباید دروازده‌ها را به روی واردات بیش از اندازه باز کرد زیرا با واردات خودروهای باکیفیت، مردم به سراغ خرید خودروهای داخلی نمی‌روند اما بستن کامل مرزها به روی واردات خودرو نیز سم است.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد: باید به منظور ایجاد انگیزه برای خودروسازان برای تولید محصولات باکیفیت و براساس تکنولوژی روز دنیا واردات انجام شود در واقع باید درصدی از بازار خودرو، در کلاس‌هایی که خودروسازان ایرانی تولید می‌کنند یعنی خودروهایی که مورداستفاده مردم عادی نیز باشد، واردات انجام گیرد.
خبر فارسی
تازه های سایت
