تولید خودرو دوباره کاهشی شد +جدول

در مورد تولید ون، وانت و مینی‌بوس و میدل‌باس نیز باید به افت 66 درصدی، 14.7 درصدی و 26.7 درصدی طی اردیبهشت امسال در مقایسه با اردیبشهت 99 اشاره کنیم.

در دومین ماه سال تولید اتوبوس نیز 31.6 درصد کاهش یافت و به 67 دستگاه رسید و در عین حال تولید کامیونت، کامیون و کشنده با رشد 14.3 درصدی به 662 دستگاه رسیده است.

بررسی‌ها نشان می‌دهد ، طی فروردین و اردیبهشت امسال 140 هزار و 759 دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شده که نسبت به دو ماهه اول سال 99 رشد 11.2 درصدی داشته است. در این مدت 129 هزار و 596 دستگاه سواری در کشور تولید شده که نسبت به دو ماهه نخست سال گذشته 10.5 درصد افزایش داشته است.

* افت 29 درصدی تولید ایران‌خودرو

طی اردیبهشت امسال 36 هزار و 726 دستگاه انواع خودرو توسط گروه صنعتی ایران خودرو تولید شده که نسبت به اردیبهشت سال گذشته 29 درصد افت داشته است. در این ماه تولید سواری توسط ایران‌ خودرو 36 هزار و 610 دستگاه بود که نسبت به اردیبهشت 99 با کاهش 28.3 درصدی همراه بوده است.

طی دو ماهه اول امسال تولید انواع خودرو توسط ایران خودرو به 65 هزار و 969 دستگاه رسید که نسبت به دو ماهه اول 99 افت 1.4 درصدی داشته است. تولید سواری توسط ایران خودرو در فروردین و اردیهبشت امسال نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل 0.5 درصد کاهش داشته و معادل 65 هزار و 300 دستگاه بوده است.

* کاهش 15.4 درصدی تولید سایپا

طی اردیبهشت امسال 37 هزار و 696 دستگاه خودرو توسط گروه خودروسازی سایپا تولید شده که نسبت به اردیبهشت سال قبل 15.4 درصد کاهش داشته است. در این ماه تولید سواری توسط سایپا معادل 32 هزار و 977 دستگاه بود که در مقایسه با اردیبهشت 99 افت 16 درصدی را تجربه کرده است.

طی دو ماهه اول امسال تولید انواع خودرو توسط سایپا 66 هزار و 694 دستگاه بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل 24.3 درصد افزایش داشته است. در این مدت 58 هزار و 523 دستگاه سواری توسط سایپا تولید شده که نسبت به دو ماهه اول 99 رشد 24.1 درصدی را داشته است.

* رایزنی برای آزادسازی قیمت خودرو شدت گرفت

تولید خودروسازان در حالی روندی کاهشی به خود گرفته که شاهد افزایش قیمت خودرو در بازار هستیم و قطعا ادامه کاهش تولید باعث تشدید نابسامانی بازار خواهد شد. در عین حال، فروش فوق‌العاده خودروسازان نیز از ابتدای سال تاکنون کاهش داشته که این موضوع نیز اثر مناسبی بر بازار نخواهد داشت.

در همین حال به نظر می رسد خودروسازان تولید خود را قدری کاهش داده اند تا در مذاکرات برای آزادسازی قیمت محصولاتشان به نتیجه قطعی برسند و از آن پس، خودروهایشان را با قیمت‌های جدید تولید و عرضه کنند. این رایزنی در حالی ادامه دارد که به گفته برخی کارشناسان، هدف خودرویی‌ها از نامه نگاری‌های انجام شده با نهادهای محتلف از جمله مجلس، واردات خودرو و در عین حال بالا بردن نرخ ارز است.

علی اکبر جوان‌روح، کارشناس صنعت خودرو نیز در مورد نامه نگاری خودروسازان برای آزادسازی واردات خودرو، گفت: هدف اصلی خودروسازان از نامه نگاری با مجلس، بالا بردن نرخ ارز به واسطه واردات خودرو است.

وی اظهار کرد: سالهاست که خودروسازان ویژه خواری می‌کنند و قطعه سازان هم قطعه سازان انتخاب شده‌ی خودروسازان هستند.

وی گفت: با توجه به سیاست های شورای رقابت و کاهش نرخ ارز، عملاً رقابت خودروسازی در داخل سخت شده و از طرفی، خودروسازان هم همیشه دنبال افزایش نرخ ارز هستند.

این کارشناس صنعت خودرو، هدف اصلی خودروسازان از این نامه را بالا بردن نرخ ارز به واسطه واردات خودرو عنوان کرد و گفت: خودروسازی اعلام می‌کند که زیان می‌دهد در صورتی که بخشی از این زیانش هم کاذب است.

در عین حال، فیروزی، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس در مورد تلاش خودروسازان برای آزادسازی قیمت تولیداتشان گفت: یکی از گلایه‌های خودروسازان از قیمت‌گذاری توسط شورای رقابت است و دلیلشان هم این است که تفاوت بین قیمت تمام شده و قیمت فروش منجر به زیان دهی آنها شده است.

وی افزود: طبق آمار فقط 11 درصد بهای تمام شده خودرو مربوط به هزینه‌های نیروی انسانی بوده و از این 11 درصد هم فقط 2.5 درصد مربوط به نیروهای مازاد است، لذا سهم این بخش در قیمت تمام شده، رقم بالایی نیست.

در هر حال، با نزدیک شدن به زمان تشکیل دولت جدید، مردم خواستار برنامه ریزی دقیق دولتمردان برای حل معضل تولید و واردات خودرو هستند، تا به حقوق خود در انتخاب و خرید خودرو با قیمت و کیفیت مناسب دست یابند.