۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۱:۳۶
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
- یلدانه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو
- ارز دیگر تعیین کننده قیمت خودرو نیست!
- گسل حمایتی خودروی وارداتی
- آغاز پیش‌ثبت‌نام خودروی هاوال H6 HEV
پدال نیوز: مشترک‌سازی قطعات پلتفرم تنها یکی از راهکارهای کاهش هزینه و تسهیل فرآیند تولید است که یک عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در راستای ارزان‌سازی خودرو به آن اشاره کرد.
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ رضا رضایی ضمن اشاره به تاثیر مثبت تعامل مراکز تحقیق و توسعه خودروسازان با شرکت‌های دانش‌بنیان در کاهش قیمت خودرو در خصوص برنامه‌های وزارت صمت مبنی بر ارزان‌سازی قیمت‌ها اظهار داشت: پرواضح است که ارتقای دانش و تکنولوژی در جهت نوآوری و تولید خودروهای روز دنیا هزینه‌زا است اما در ایران ارتقای دانش، اصلاح فرآیندهای خطوط، سخت‌افزار و نرم‌افزار و همچنین ارتقای مهارت نیروی انسانی یا هزینه تولید را کاهش می‌دهد و یا از افزایش نابجای قیمت‌ها جلوگیری می‌کند.
وی در خصوص مشترک‌سازی قطعات پلتفرم گفت: منظور داخلی‌سازی قطعات در میزهای ساخت داخل، داخلی‌سازی قطعات وارداتی و بهینه‌سازی سخت‌افزار خطوط تولید است تا بتوان از این طریق هزینه‌ها را کاهش داد.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: با استفاده از قطعات مشترک در ساخت پلتفرم و همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان، استارتاپ‌ها و R&D در طراحی پلتفرم، 5 تا 15 خودرو بر روی آن پلتفرم قابل توسعه است.
رضایی بیان کرد: سایر کشورها نیز از این روش پیروی می‌کنند به طوری که پلتفرم یکسان است و عمدتا در ساخت قطعات صندلی، داشبور، نیروی محرکه و قطعات موتوری و برقی نیز از قطعات مشترک استفاده می‌شود.
وی تاکید کرد: استفاده از قطعات مشترک موجب افزایش تیراژ تولید می‌شود و هر چقدر تیراژ افزایش یابد، صرفه اقتصادی تولید بیشتر خواهد شد.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با بیان اینکه تیراژ بالا و قطعات مشترک 20 تا 30 درصد بر کاهش قیمت تمام شده اثرگذار است، گفت: امیدواریم شاهد این اتفاق در صنعت خودروسازی کشور باشیم اما تاکنون این امر عملیاتی نشده تا به کاهش قیمت تمام شده خودروهای فعلی بیانجامد.
رضایی تصریح کرد: قطعه‌سازان نسبت به اصلاح فرآیندها، ارتقای مهارت نیروی انسانی و جایگزینی مواد اولیه بدون تاثیر منفی بر کیفیت اقدام کرده‌اند اما به دلیل تیراژ پایین و افزایش حدود 200 درصدی نرخ نهاده‌های تولید طی دو، سه سال اخیر که خارج از اختیار صنعت قطعه و خودرو است، صرفا بهینه‌سازی 5 تا 10 درصدی خطوط تولید امکان‌پذیر است زیرا افزایش نرخ دلار از 3 هزار تومان تا 28 هزار تومان تاثیر منفی خود را می‌گذارد.
وی با اشاره به عوامل اساسی اثرگذار بر گرانی خودرو اذعان داشت: اکنون گرانی خودرو در کشور 80 تا 90 درصد وابسته به محیط قطعه‌سازی و خودروسازی است که همان تامین مواد اولیه، تحریم، مشکلات نقل و انتقال پولی ناشی از تحریم‌ها و نیاز ارزی 10 تا 15 درصدی این صنعت است که موجب خرید با قیمت 10 برابری شده و علاوه بر آن انتقال پول نیز هزینه 20 تا 30 درصدی دربردارد و به موضوعاتی نظیر مشارکت دانش‌بنیان‌ها در تولید و مشترک‌سازی قطعات مرتبط نیست.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان خاطرنشان کرد: مشارکت با دانش‌بنیان‌ها و مشترک‌سازی قطعات اگر با کاهش ارزبری و داخلی‌سازی 10 درصدی همراه شود، درصدی موجب کاهش قیمت خودرو می‌شود اما همین قدر که خودرو گران نشود کافی است زیرا چندان بر قیمت نهایی خودرو اثرگذار نیست و بیشتر فرآیند تولید را تسهیل می‌کند.خبر خودرو
وی در خصوص مشترک‌سازی قطعات پلتفرم گفت: منظور داخلی‌سازی قطعات در میزهای ساخت داخل، داخلی‌سازی قطعات وارداتی و بهینه‌سازی سخت‌افزار خطوط تولید است تا بتوان از این طریق هزینه‌ها را کاهش داد.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: با استفاده از قطعات مشترک در ساخت پلتفرم و همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان، استارتاپ‌ها و R&D در طراحی پلتفرم، 5 تا 15 خودرو بر روی آن پلتفرم قابل توسعه است.
رضایی بیان کرد: سایر کشورها نیز از این روش پیروی می‌کنند به طوری که پلتفرم یکسان است و عمدتا در ساخت قطعات صندلی، داشبور، نیروی محرکه و قطعات موتوری و برقی نیز از قطعات مشترک استفاده می‌شود.
وی تاکید کرد: استفاده از قطعات مشترک موجب افزایش تیراژ تولید می‌شود و هر چقدر تیراژ افزایش یابد، صرفه اقتصادی تولید بیشتر خواهد شد.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با بیان اینکه تیراژ بالا و قطعات مشترک 20 تا 30 درصد بر کاهش قیمت تمام شده اثرگذار است، گفت: امیدواریم شاهد این اتفاق در صنعت خودروسازی کشور باشیم اما تاکنون این امر عملیاتی نشده تا به کاهش قیمت تمام شده خودروهای فعلی بیانجامد.
رضایی تصریح کرد: قطعه‌سازان نسبت به اصلاح فرآیندها، ارتقای مهارت نیروی انسانی و جایگزینی مواد اولیه بدون تاثیر منفی بر کیفیت اقدام کرده‌اند اما به دلیل تیراژ پایین و افزایش حدود 200 درصدی نرخ نهاده‌های تولید طی دو، سه سال اخیر که خارج از اختیار صنعت قطعه و خودرو است، صرفا بهینه‌سازی 5 تا 10 درصدی خطوط تولید امکان‌پذیر است زیرا افزایش نرخ دلار از 3 هزار تومان تا 28 هزار تومان تاثیر منفی خود را می‌گذارد.
وی با اشاره به عوامل اساسی اثرگذار بر گرانی خودرو اذعان داشت: اکنون گرانی خودرو در کشور 80 تا 90 درصد وابسته به محیط قطعه‌سازی و خودروسازی است که همان تامین مواد اولیه، تحریم، مشکلات نقل و انتقال پولی ناشی از تحریم‌ها و نیاز ارزی 10 تا 15 درصدی این صنعت است که موجب خرید با قیمت 10 برابری شده و علاوه بر آن انتقال پول نیز هزینه 20 تا 30 درصدی دربردارد و به موضوعاتی نظیر مشارکت دانش‌بنیان‌ها در تولید و مشترک‌سازی قطعات مرتبط نیست.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان خاطرنشان کرد: مشارکت با دانش‌بنیان‌ها و مشترک‌سازی قطعات اگر با کاهش ارزبری و داخلی‌سازی 10 درصدی همراه شود، درصدی موجب کاهش قیمت خودرو می‌شود اما همین قدر که خودرو گران نشود کافی است زیرا چندان بر قیمت نهایی خودرو اثرگذار نیست و بیشتر فرآیند تولید را تسهیل می‌کند.خبر خودرو
خبر فارسی
تازه های سایت
