۰۲ آذر ۱۴۰۳ - ۲۳:۱۷
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
محمدعلی دیانتی‌زاده
پدال نیوز// محمدعلی دیانتی‌زاده در روزنامه «دنیای خودرو»، در این باره نوشت:
تولید پراید متوقف شده، اما جای پراید صفرکیلومتر در بازار خالی نیست؛ به‌قول معروف؛ «پراید نو کم است؛ اما هست!» زیرا همچنان پرایدهای صفری که از قبل به فروش رفته بودند و در ماه‌های اخیر تحویل مشتریان شده‌اند را می‌توان در بازار یافت. اما جای آن پرایدی که در آخرین روزهای فروش، کمتر از ۴۰میلیون تومان در کارخانه قیمت خورده بود و در بازار هم کمتر از ۵۰میلیون تومان، خالی است.
پرایدهای صفرکیلومتری که در بازار با قیمت ۱۳۰میلیون تومان معامله می‌شوند، به کار اقشاری که با همان درآمد گذشته خود اسیر تورم بالای امروز هستند، نمی‌آیند.
پراید اگر با این قیمتی که در بازار دارد، همچنان تولید می‌شد نیز دردی از تقاضای این قشر از مردم که این خودرو هم چهارچرخه زیر پای خانواده‌شان بود و هم قاتق نانشان دوا نمی‌کرد. گرچه به جاده زدن این اقشار با پراید به‌عنوان سفر سالی یک‌بار - که تنها تفریح خانوادگی آن‌ها بود - نیز با ریسک مالی و جانی همراه بود، اما درهرحال برای این دسته افراد دیگر خودرو صفری در بازار پیدا نمی‌شود.
تحقیقات میدانی خبرنگاران ما نشان می‌دهد بسیاری از خانواده‌های اجاره‌نشینی که پرایدی را از قبل زیر پای خود داشته‌اند نیز امسال برای پرداخت مابه‌التفاوت ودیعه مسکن خود، آن را فروخته‌اند.
صنعت خودرو نیز دیگر هرگز قادر به جایگزینی چنین خودرویی نخواهد بود. زیرا هزینه‌های تولید خودرو به شکلی تغییر کرده است که نمی‌توان خودرو ارزان‌قیمت تولید کرد. وگرنه خودرو تیبا به‌عنوان خودرویی که نزدیک‌ترین قیمت به پراید را داشت، همچنان تولید می‌شود، اما همان‌طور که گفته شد؛ پراید ۱۳۰میلیونی نیز دیگر به کار متقاضیان دهک‌های پایین‌تر نمی‌خورد، چه برسد به تیبای بالای ۱۴۰میلیون تومان.
این است که متقاضی برای خودروهای کارکرده ارزان‌قیمتی که عمدتا فرسوده‌اند، بیشتر شده است؛ از پرایدهای ۴۰میلیون تومانی که فرسوده و به‌قول بازاری‌ها «خسته» محسوب می‌شوند گرفته تا پیکان مدل ۸۴ به پایین که طبق نمودارهای سایت دیوار، جزو خودروهای پرتقاضا در بازار است!
در چنین شرایطی، لیزینگ‌ها هم حاضر نیستند برای بالا بردن قدرت خرید مردم پای کار بیایند؛ زیرا نرخ تورم سالانه قابل پیش‌بینی نیست تا بتوانند درصد سود موجهی را برای کار خود در نظر بگیرند. درواقع، برای حل این مشکل، باید مشکلات اقتصاد کلان کشور حل شود و راه حل «از پایین به بالا» وجود ندارد.
تولید پراید متوقف شده، اما جای پراید صفرکیلومتر در بازار خالی نیست؛ به‌قول معروف؛ «پراید نو کم است؛ اما هست!» زیرا همچنان پرایدهای صفری که از قبل به فروش رفته بودند و در ماه‌های اخیر تحویل مشتریان شده‌اند را می‌توان در بازار یافت. اما جای آن پرایدی که در آخرین روزهای فروش، کمتر از ۴۰میلیون تومان در کارخانه قیمت خورده بود و در بازار هم کمتر از ۵۰میلیون تومان، خالی است.
پرایدهای صفرکیلومتری که در بازار با قیمت ۱۳۰میلیون تومان معامله می‌شوند، به کار اقشاری که با همان درآمد گذشته خود اسیر تورم بالای امروز هستند، نمی‌آیند.
پراید اگر با این قیمتی که در بازار دارد، همچنان تولید می‌شد نیز دردی از تقاضای این قشر از مردم که این خودرو هم چهارچرخه زیر پای خانواده‌شان بود و هم قاتق نانشان دوا نمی‌کرد. گرچه به جاده زدن این اقشار با پراید به‌عنوان سفر سالی یک‌بار - که تنها تفریح خانوادگی آن‌ها بود - نیز با ریسک مالی و جانی همراه بود، اما درهرحال برای این دسته افراد دیگر خودرو صفری در بازار پیدا نمی‌شود.
تحقیقات میدانی خبرنگاران ما نشان می‌دهد بسیاری از خانواده‌های اجاره‌نشینی که پرایدی را از قبل زیر پای خود داشته‌اند نیز امسال برای پرداخت مابه‌التفاوت ودیعه مسکن خود، آن را فروخته‌اند.
صنعت خودرو نیز دیگر هرگز قادر به جایگزینی چنین خودرویی نخواهد بود. زیرا هزینه‌های تولید خودرو به شکلی تغییر کرده است که نمی‌توان خودرو ارزان‌قیمت تولید کرد. وگرنه خودرو تیبا به‌عنوان خودرویی که نزدیک‌ترین قیمت به پراید را داشت، همچنان تولید می‌شود، اما همان‌طور که گفته شد؛ پراید ۱۳۰میلیونی نیز دیگر به کار متقاضیان دهک‌های پایین‌تر نمی‌خورد، چه برسد به تیبای بالای ۱۴۰میلیون تومان.
این است که متقاضی برای خودروهای کارکرده ارزان‌قیمتی که عمدتا فرسوده‌اند، بیشتر شده است؛ از پرایدهای ۴۰میلیون تومانی که فرسوده و به‌قول بازاری‌ها «خسته» محسوب می‌شوند گرفته تا پیکان مدل ۸۴ به پایین که طبق نمودارهای سایت دیوار، جزو خودروهای پرتقاضا در بازار است!
در چنین شرایطی، لیزینگ‌ها هم حاضر نیستند برای بالا بردن قدرت خرید مردم پای کار بیایند؛ زیرا نرخ تورم سالانه قابل پیش‌بینی نیست تا بتوانند درصد سود موجهی را برای کار خود در نظر بگیرند. درواقع، برای حل این مشکل، باید مشکلات اقتصاد کلان کشور حل شود و راه حل «از پایین به بالا» وجود ندارد.
خبر فارسی
تازه های سایت
