۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۱:۲۵
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
- یلدانه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو
- ارز دیگر تعیین کننده قیمت خودرو نیست!
- گسل حمایتی خودروی وارداتی
- آغاز پیش‌ثبت‌نام خودروی هاوال H6 HEV
پدال نیوز: دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور از بسته پیشنهادی این انجمن مبتنی بر مشوق تعمیق ساخت داخل به عنوان پشتوانه استمرار داخلی‌سازی یاد کرد و k132 ایران خودرو با بیش از 90 درصد داخلی‌سازی را محصول این پروژه دانست.
به گزارش پدال نیوز؛ آرش محبی‌نژاد در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص اهداف داخلی‌سازی قطعات اظهار داشت: داخلی‌سازی قطعات در صنعت خودرو، در قالب چند میز داخلی‌سازی شکل گرفت که تاکنون چهار میز برگزار شده و میز پنجم نیز در آینده نزدیک برگزار خواهد شد.
وی هدف از برگزاری میزهای داخلی‌سازی را کاهش وابستگی صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی به واردات با توجه به تحریم‌ها دانست و افزود: پروژه تعمیق ساخت داخل به دلیل قرارگیری کشور در شرایطی مبتنی بر محدودیت تخصیص ارز برای واردات ناشی از محدودیت منابع ارزی، به منظور کاهش حداکثری ارزبری صنعت خودرو آغاز به کار کرد که تاکنون صرفه‌جویی ارزی بسیار خوبی را به همراه داشته است.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: شاید بتوان گفت اجبار سیاست‌گذاران و مدیران خودرویی به برقراری میزهای تعمیق ساخت داخل به منظور تداوم روند تولید خودرو، یکی از آثار مثبت تحریم‌ها بود.
محبی‌نژاد ضمن اشاره به پایین بودن نرخ ارز و تعرفه واردات طی سال‌های گذشته و قبل از تحمیل تحریم‌ها بیان کرد: واردات در گذشته با توجه به نرخ تعرفه واردات قطعات و مواد اولیه، به صرفه‌تر و حتی در مقاطعی ارزان‌تر از تولید داخل تمام می‌شد.
به گفته وی با توجه به آثار زیان بار تحریم برای کشور، داخلی‌سازی محصول نصفه پر لیوان تحریم‌ها است به این معنا که نیاز صنعت کشور به قطعات به ویژه قطعات های تک که در گذشته همگی وارداتی بود از یک سو و از طرف دیگر کمبود ارزی ناشی از محدودیت شدید منابع، موجب آغاز پروژه تعمیق ساخت داخل گردید.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور ادامه داد: در حال حاضر شاهد ساخت خودروهای جدید نظیر k132 ایران خودرو با بیش از 90 درصد داخلی سازی هستیم که به تدریج به استقلال صنعت خودرو می‌انجامد و به جایی خواهیم رسید که دیگر اعمال تحریم، قادر به توقف صنعت خودروی کشور نخواهد بود.
* بسته پیشنهادی مشوق ساخت داخل پشتوانه استمرار داخلی‌سازی است
محبی‌نژاد در خصوص برخورداری پروژه ساخت داخل از یک سند جامع به عنوان پشتوانه با هدف استمرار داخلی‌سازی و جلوگیری از هدررفت سرمایه‌ها گفت: انجمن همگن تخصصی کشوری در این باره، یک بسته پیشنهادی مبتنی بر مشوق ساخت داخل مشمول دو بخش شامل مشوق‌های حاکمیتی با 6 بند و مشوق‌های خودروسازان با 4 بند را تنظیم و ارائه نموده است.
وی تاکید کرد: تدوین این سند و مندرجات آن باعث می شود که یک عمق ساخت داخل پایدار و بلندمدت باشد که در غیر این صورت این برنامه‌ها کوتاه‌مدت، بی‌اثر و بی‌ثمر خواهد بود.
محبی‌نژاد با بیان اینکه بسته مشوق ساخت داخل پیشنهادی در خلال برگزاری میز چهارم به وزارت صمت ارائه شده و امیدواریم به زودی عملیاتی گردد، گفت: این بسته در حال حاضر در قالب یک سند رسمی الزامی نشده اما خوشبختانه تمام مواد و مندرجات آن مورد موافقت سیاست‌گذاران امر قرار گرفته که می‌بایست به صورت مدون تنظیم، ابلاغ و اجرا و همچنین برخوردار از ضمانت اجرایی گردد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان خاطرنشان کرد: این بسته مبتنی بر یک قرارداد بلندمدت به میزان مدت بازگشت سرمایه است که دغدغه‌های فعلی قطعه سازان مبنی بر صرفنظر از تداوم پروژه ساخت داخل پس از لغو تحریم‌ها و هدررفت سرمایه‌ها را مرتفع خواهد ساخت.
وی هدف از برگزاری میزهای داخلی‌سازی را کاهش وابستگی صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی به واردات با توجه به تحریم‌ها دانست و افزود: پروژه تعمیق ساخت داخل به دلیل قرارگیری کشور در شرایطی مبتنی بر محدودیت تخصیص ارز برای واردات ناشی از محدودیت منابع ارزی، به منظور کاهش حداکثری ارزبری صنعت خودرو آغاز به کار کرد که تاکنون صرفه‌جویی ارزی بسیار خوبی را به همراه داشته است.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: شاید بتوان گفت اجبار سیاست‌گذاران و مدیران خودرویی به برقراری میزهای تعمیق ساخت داخل به منظور تداوم روند تولید خودرو، یکی از آثار مثبت تحریم‌ها بود.
محبی‌نژاد ضمن اشاره به پایین بودن نرخ ارز و تعرفه واردات طی سال‌های گذشته و قبل از تحمیل تحریم‌ها بیان کرد: واردات در گذشته با توجه به نرخ تعرفه واردات قطعات و مواد اولیه، به صرفه‌تر و حتی در مقاطعی ارزان‌تر از تولید داخل تمام می‌شد.
به گفته وی با توجه به آثار زیان بار تحریم برای کشور، داخلی‌سازی محصول نصفه پر لیوان تحریم‌ها است به این معنا که نیاز صنعت کشور به قطعات به ویژه قطعات های تک که در گذشته همگی وارداتی بود از یک سو و از طرف دیگر کمبود ارزی ناشی از محدودیت شدید منابع، موجب آغاز پروژه تعمیق ساخت داخل گردید.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور ادامه داد: در حال حاضر شاهد ساخت خودروهای جدید نظیر k132 ایران خودرو با بیش از 90 درصد داخلی سازی هستیم که به تدریج به استقلال صنعت خودرو می‌انجامد و به جایی خواهیم رسید که دیگر اعمال تحریم، قادر به توقف صنعت خودروی کشور نخواهد بود.
* بسته پیشنهادی مشوق ساخت داخل پشتوانه استمرار داخلی‌سازی است
محبی‌نژاد در خصوص برخورداری پروژه ساخت داخل از یک سند جامع به عنوان پشتوانه با هدف استمرار داخلی‌سازی و جلوگیری از هدررفت سرمایه‌ها گفت: انجمن همگن تخصصی کشوری در این باره، یک بسته پیشنهادی مبتنی بر مشوق ساخت داخل مشمول دو بخش شامل مشوق‌های حاکمیتی با 6 بند و مشوق‌های خودروسازان با 4 بند را تنظیم و ارائه نموده است.
وی تاکید کرد: تدوین این سند و مندرجات آن باعث می شود که یک عمق ساخت داخل پایدار و بلندمدت باشد که در غیر این صورت این برنامه‌ها کوتاه‌مدت، بی‌اثر و بی‌ثمر خواهد بود.
محبی‌نژاد با بیان اینکه بسته مشوق ساخت داخل پیشنهادی در خلال برگزاری میز چهارم به وزارت صمت ارائه شده و امیدواریم به زودی عملیاتی گردد، گفت: این بسته در حال حاضر در قالب یک سند رسمی الزامی نشده اما خوشبختانه تمام مواد و مندرجات آن مورد موافقت سیاست‌گذاران امر قرار گرفته که می‌بایست به صورت مدون تنظیم، ابلاغ و اجرا و همچنین برخوردار از ضمانت اجرایی گردد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان خاطرنشان کرد: این بسته مبتنی بر یک قرارداد بلندمدت به میزان مدت بازگشت سرمایه است که دغدغه‌های فعلی قطعه سازان مبنی بر صرفنظر از تداوم پروژه ساخت داخل پس از لغو تحریم‌ها و هدررفت سرمایه‌ها را مرتفع خواهد ساخت.
خبر فارسی
تازه های سایت
