۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۰۲:۲۳
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
- یلدانه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو
- ارز دیگر تعیین کننده قیمت خودرو نیست!
- گسل حمایتی خودروی وارداتی
- آغاز پیش‌ثبت‌نام خودروی هاوال H6 HEV
- پرشیا خودرو با iX1 مسیر تازه‌ای در بازار خودروهای برقی گشود
رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی:
پدال نیوز: در روزهای اخیر قیمت خودروهای داخلی در بازار روند کاهشی داشت و دولت اعلام کرد این روند با طرح‌هایی همچون پیش‌فروش و فروش فوق‌العاده تداوم خواهد داشت.
به گزارش پدال نیوز به نقل از شهروند، ین درحالی است که صنایع پایین‌دستی صنعت خودرو ازجمله قطعه‌سازها می‌گویند افزایش ١٠ و ٢٣درصدی قیمت کارخانه خودروها تأثیری در کاهش هزینه تولیدات‌شان ندارد و آنها نیازمند افزایش ٣٥درصدی قیمت مواد اولیه هستند. محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی می‌گوید: «قیمت انواع تولیدات قطعه‌سازها پایین نگه داشته شده، درحالی‌که هزینه‌های متعددی ازجمله رشد حدود سه برابری قیمت مواد اولیه، واردات، حداقل دستمزد و ... نیز به تولید اضافه شده است. طرح‌های اخیر برای قیمت‌گذاری با نیاز تولیدکننده‌ها همخوان نیست، بنابراین تأثیری در کاهش هزینه‌های قطعه‌سازها ندارد.»
دولت برنامه‌های متعددی را برای تعدیل قیمت خودروهای داخلی به اجرا درآورده، این برنامه‌ها چه تأثیری بر تولید قطعه‌سازها داشته است؟
در ماه‌های اخیر قیمت بازار انواع خودروهای داخلی بی‌دلیل افزایش پیدا کرده بود. درواقع قیمت خودروها کاذب بود و رشد دلالی منجر به افزایش آنها شده بود. تصمیم اخیر دولت مبنی بر افزایش ١٠درصدی قیمت محصولات ایران خودرو و ٢٣درصدی محصولات سایپا هم چاره‌ساز نیست و منجر به تداوم زیان خودروسازها می‌شود، چون با شرایط بازار و هزینه تولید همخوانی ندارد. نتیجه اینکه خودروسازها نمی‌توانند بدهی قطعه‌سازها را پرداخت کنند و تولید خودرو کاهش پیدا می‌کند.
بدهی خودروسازها در ماه‌های اخیر به قطعه‌سازها رشد کرده است؟
آخرین پرداخت‌های خودروسازها در اسفند و فروردین امسال بود که بعد از پرداخت تسهیلات بانکی از سوی دولت اتفاق افتاد، اما درحال حاضر حدود ٣٠هزار‌میلیارد تومان بدهی دارند.
تعدیل قیمت خودرو طی روزهای گذشته در کاهش هزینه‌های قطعه‌سازها تأثیر داشته است؟
این شکل قیمت‌گذاری تأثیری بر کاهش هزینه‌های صنعت قطعه‌سازی ندارد. قیمت‌ها در صنعت ما پایین نگه داشته شده است، ضمن اینکه هزینه‌های دیگری مثل مواد اولیه، حداقل دستمزدها و واردات و ... هم به آن اضافه شده است. ما پیشنهاد افزایش ٣٥درصدی قیمت تولیدات قطعه‌سازها را داده‌ایم و منتظر بررسی وزارت صمت هستیم.
هزینه‌های قطعه‌سازها در هفته‌های اخیر چقدر رشد کرده است؟
هزینه‌های پرسنلی قطعه‌سازها در سال‌جاری ٤٠درصد بیشتر شده است، همچنین قیمت دلار که در اواخر سال ٩٨ به کانال ١١هزار تومان رسیده بود، درحال حاضر حدود ١٧هزار تومان شده و چالش‌ها را بیشتر کرده است. این هزینه‌ها با رشد ١٠ و ٢٣درصدی قیمت کارخانه خودروها جبران نمی‌شود. اگر با این روند پیش برویم، امکان کاهش تولید خودروسازها و تعدیل نیروها در صنعت قطعه‌سازی وجود دارد.
در روزهای اخیر قیمت انواع خودروهای داخلی در بازار کاهش داشته است. علت این اتفاق چیست؟
بخشی از کاهش قیمت در بازار جنبه روانی دارد؛ این کاهش قیمت مقطعی است، چون مشکلات زیرساختی یعنی قیمت‌گذاری دستوری سر جای خود باقی است.
پیشنهاد قطعه‌سازها برای تعدیل قیمت خودروها و بهبود بازار چیست؟
ما پیشنهاد افزایش ٥٠درصدی قیمت کارخانه خودروها را داده بودیم، اما این اتفاق رخ نداد. باید قیمت‌گذاری به حاشیه بازار برگردد و دولت از قیمت‌گذاری دست بردارد. اگر پول قطعه‌سازها به موقع پرداخت شود و تخصیص ارز هم تسهیل پیدا کند، شرایط به سمت افزایش تولید و تعدیل قیمت‌ها پیش می‌رود. درحال حاضر صنعت قطعه‌سازی به حدود ٢٠هزار‌میلیارد تومان نقدینگی نیاز دارد .
دولت برنامه‌های متعددی را برای تعدیل قیمت خودروهای داخلی به اجرا درآورده، این برنامه‌ها چه تأثیری بر تولید قطعه‌سازها داشته است؟
در ماه‌های اخیر قیمت بازار انواع خودروهای داخلی بی‌دلیل افزایش پیدا کرده بود. درواقع قیمت خودروها کاذب بود و رشد دلالی منجر به افزایش آنها شده بود. تصمیم اخیر دولت مبنی بر افزایش ١٠درصدی قیمت محصولات ایران خودرو و ٢٣درصدی محصولات سایپا هم چاره‌ساز نیست و منجر به تداوم زیان خودروسازها می‌شود، چون با شرایط بازار و هزینه تولید همخوانی ندارد. نتیجه اینکه خودروسازها نمی‌توانند بدهی قطعه‌سازها را پرداخت کنند و تولید خودرو کاهش پیدا می‌کند.
بدهی خودروسازها در ماه‌های اخیر به قطعه‌سازها رشد کرده است؟
آخرین پرداخت‌های خودروسازها در اسفند و فروردین امسال بود که بعد از پرداخت تسهیلات بانکی از سوی دولت اتفاق افتاد، اما درحال حاضر حدود ٣٠هزار‌میلیارد تومان بدهی دارند.
تعدیل قیمت خودرو طی روزهای گذشته در کاهش هزینه‌های قطعه‌سازها تأثیر داشته است؟
این شکل قیمت‌گذاری تأثیری بر کاهش هزینه‌های صنعت قطعه‌سازی ندارد. قیمت‌ها در صنعت ما پایین نگه داشته شده است، ضمن اینکه هزینه‌های دیگری مثل مواد اولیه، حداقل دستمزدها و واردات و ... هم به آن اضافه شده است. ما پیشنهاد افزایش ٣٥درصدی قیمت تولیدات قطعه‌سازها را داده‌ایم و منتظر بررسی وزارت صمت هستیم.
هزینه‌های قطعه‌سازها در هفته‌های اخیر چقدر رشد کرده است؟
هزینه‌های پرسنلی قطعه‌سازها در سال‌جاری ٤٠درصد بیشتر شده است، همچنین قیمت دلار که در اواخر سال ٩٨ به کانال ١١هزار تومان رسیده بود، درحال حاضر حدود ١٧هزار تومان شده و چالش‌ها را بیشتر کرده است. این هزینه‌ها با رشد ١٠ و ٢٣درصدی قیمت کارخانه خودروها جبران نمی‌شود. اگر با این روند پیش برویم، امکان کاهش تولید خودروسازها و تعدیل نیروها در صنعت قطعه‌سازی وجود دارد.
در روزهای اخیر قیمت انواع خودروهای داخلی در بازار کاهش داشته است. علت این اتفاق چیست؟
بخشی از کاهش قیمت در بازار جنبه روانی دارد؛ این کاهش قیمت مقطعی است، چون مشکلات زیرساختی یعنی قیمت‌گذاری دستوری سر جای خود باقی است.
پیشنهاد قطعه‌سازها برای تعدیل قیمت خودروها و بهبود بازار چیست؟
ما پیشنهاد افزایش ٥٠درصدی قیمت کارخانه خودروها را داده بودیم، اما این اتفاق رخ نداد. باید قیمت‌گذاری به حاشیه بازار برگردد و دولت از قیمت‌گذاری دست بردارد. اگر پول قطعه‌سازها به موقع پرداخت شود و تخصیص ارز هم تسهیل پیدا کند، شرایط به سمت افزایش تولید و تعدیل قیمت‌ها پیش می‌رود. درحال حاضر صنعت قطعه‌سازی به حدود ٢٠هزار‌میلیارد تومان نقدینگی نیاز دارد .
خبر فارسی
تازه های سایت
