۲۲ دی ۱۴۰۳ - ۰۳:۵۵
- شرایط فروش فولکس واگن تی‌راک در ایران + قیمت
- شرایط فروش محصولات فونیکس اعلام شد +جدول
- احتمال عرضه تیگو 9 بنزین و پلاگین هیبریدی توسط مدیران خودرو +تصاویر
- آریزو 8: پایداری و قدرت در امتداد شکوه طراحی و امکانات پیشرفته
- چگونه خودرو اکستریم وی ایکس میتواند تعریف جدیدی از رانندگی با کیفیت ارائه دهد؟"
- برنامه جدید فروش محصولات مدیران خودرو آغاز شد
- بیراهه حمایت از صنعت خودرو
- فصل جدیدی از خودروسازی نوین به سبک چینی‌ها آغاز شد
- عرضه اوپل کورسا آلمانی در سامانه فروش خودروهای وارداتی
- شهر هوشمند تویوتا افتتاح می‌شود
پدال نیوز: تجربه روسیه نشان می‌دهد که با توجه به مزیت‌های موجود در هر کشور میتوان بخشی از LPG را صادر کرد و بخشی را به عنوان سوخت خودرو مورد استفاده قرار داد و مقداری را نیز به عنوان خوراک پتروشیمی‌ها در نظر گرفت.
به گزارش پدال نیوز؛ با استفاده از LPG به عنوان سوخت جایگزین در خودروها، میتوان گوگرد و
ذرات خروجی از اگزوز و انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش داد. به گزارش
انجمن جهانی LPG یعنی (World Liquefied Petroleum Gas Association) در سال
2018، 25 کشور جهان LPG را در سطح قابل محاسبه در سوخت خودرو استفاده کرده
اند و 83 درصد از کل سوخت اتوگاز (گازمایع مصرفی در خودرو) در دنیا در این
25 کشور استفاده شده است. در بسیاری از این کشورها از LPG در خودروهای سبک
استفاده می‌کنند، اما کشورهایی مانند چین، کره جنوبی،کانادا، آمریکا و
انگلیس این سوخت را جایگزین دیزل در اتوبوس‌های خود نیز کرده‌اند تا به
انتشار کمتر آلاینده‌ها در هوا به خصوص در فصل‌های سرد سال کمک کنند.
بیش از 3 میلیون خودرو در روسیه LPG سوز هستند
روسیه
یکی از عمده‌ترین مصرف‌کنندگان اتوگاز در دنیا است که پس از ترکیه و
کره‌جنوبی سومین بازار بزرگ اتوگاز دنیا را در اختیار دارد. استفاده از
اتوگاز در روسیه از سال 2000 شروع شد. تا قبل از این سال بنابر سیاست‌های
اجتماعی دولت، استفاده از اتوگاز در این کشور ممنوع بود. در اواخر دهه 2000
استفاده از LPG در خودرو در روسیه افزایش چشمگیری یافت. یکی از دلایل
افزایش تقاضای این سوخت، ارزان‌تر بودن آن نسبت به سایر سوخت‌های خودرو
بوده است. گزارش‌ها نشان می‌دهد مقدار اتوگاز استفاده شده در سال 2018 به
3.15 میلیون تن رسید که 30 درصد مصرف LPG در همه بخش‌های این کشور بود
(2). شکل 1 روند تغییرات تعداد خودروهای LPG سوز و مقدار مصرف آنها را از
سال 2000 تا 2018 نشان می‌دهد.
شکل 1- مقدار مصرف اتوگاز و تعداد خودروهای LPG سوز روسیه از سال 2000 تا 2018
در
حال حاضر بیش از 3 میلیون وسیله در روسیه وجود دارد که از LPG استفاده
می‌کنند. بیشتر خودروهایی که در این کشور اتوگاز می‌سوزانند، خودروهای
بنزینی تبدیل شده هستند. هرچند خودروهای LPG سوز کارخانه‌ای نیز در این
کشور وجود دارد.
معافیت مالیاتی خودروهای LPG سوز در روسیه
بیشتر
مصرف اتوگاز در روسیه در خودروهای سبک و تاکسی‌هاست که اکثر آنها بیش از
10 سال عمر دارند. با گذشت چندین سال از استفاده از گاز مایع در خودروها،
تقاضا برای تبدیل وسایل نقلیه بنزینی، همچنان روز به روز در حال افزایش
است. 4900 جایگاه تحویل سوخت اتوگاز در روسیه وجود دارد. نکته قابل اهمیت
این است که LPG و CNG در این کشور در کنار هم و در یک جایگاه عرضه
می‌شوند.
رقبای
اصلی اتوگاز در روسیه گازوییل و CNG هستند. در سال‌های اخیر استفاده از
CNG در حال افزایش است اما هنوز هم مصرف CNG بسیار کمتر از اتوگاز است. در
سال 2012 قانونی با هدف افزایش استفاده از LPG و CNG در روسیه به تصویب
رسید. در چند سال اخیر نرخ مالیات غیرمستقیم سوخت‌های دیزل و بنزین افزایش
داشته است اما اتوگاز بدون تغییر بوده و فاقد مالیات است. این عامل خود
انگیزه‌ای برای استفاده از اتوگاز است. در سال 2018 قیمت اتوگاز در روسیه،
55% قیمت بنزین و دیزل بوده است. از دلایل ارزان بودن LPG و در نتیجه
تقاضای این محصول برای خودروها، تولید این سوخت در کشور روسیه است. کشور
روسیه جزو کشورهای صادر کننده عمده LPG نیز می‌باشد (شکل 2). در سال 2017
مقدار تولید گازمایع این کشور 16 میلیون تن بوده است (پی نوشت 4).
شکل 2- نمودار پیش‌بینی صادرات گازمایع بزرگترین صادرکنندگان این سوخت از سال 2005 تا 2025
در
مجموع بررسی تجربه روسیه در استفاده از سوخت‌های جایگزین بنزین و دیزل
نشان می‌دهد که با وجود منابع فراوان گاز طبیعی، دولت این کشور برای کنترل
قیمت و مصرف سوخت، سیاست تنوع سبد سوخت خودروها را در پیش گرفته است و
برای عملی کردن این هدف اقداماتی از جمله معافیت مالیاتی خودروهای LPG سوز
را انجام می‌دهد.
غفلت وزارت نفت از ظرفیت‌های LPG در صنعت حمل‌ونقل و پتروشیمی
در
این راستا رضا رحیمی، کارشناس انرژی با اشاره به ظرفیت‌های موجود در کشور
برای توسعه صنعت LPG گفت: «با توجه به اینکه 25 کشور در دنیا از اتوگاز در
خودرو خود استفاده می‌کنند و همچنین علیرغم انتظارات عموم مردم و با در
نظر گرفتن این نکته که ایران منابع تولید گازمایع فراوانی در اختیار دارد؛
اما هنوز هم در کشور اجازه فعالیت رسمی برای LPG سوز کردن خودروها وجود
ندارد».
وی
در ادامه اظهار کرد: «خودروسازی‌ها مجوز دوگانه‌سوز کردن خودرو بر مبنای
LPG را ندارند و حتی اگر شخصی خودروی استاندارد LPG سوز را از کشورهای
خارجی وارد کند امکان سوخت‌گیری قانونی برای او وجود ندارد. بنابراین نیاز
به راهکارهایی از جمله به رسمیت شناختن LPG در سبد سوخت خودروهای کشور
احساس می‌شود».
در
مجموع تجربه روسیه نشان می‌دهد که در حوزه LPG سیاست صرفا صادرات یا صرفا
مصرف داخل این سوخت سیاست درستی نبوده و با توجه به مزیت‌های موجود در هر
کشور میتوان بخشی از LPG را صادر کرد و بخشی را به عنوان سوخت خودرو مورد
استفاده قرار داد و مقداری را نیز به عنوان خوراک پتروشیمی‌ها در نظر گرفت.
اما در ایران وزارت نفت تاکنون راحت‌ترین و کم‌بازده ترین سیاست را در پیش
گرفته و صرفا از LPG برای صادرات و ارزآوری در کشور استفاده کرده است و
از دیگر ظرفیت‌های این سوخت غافل بوده است.
منبع: فارس
خبر فارسی
تازه های سایت
