​تأثير كرونا بر صنعت خودروی چين

به گزارش پدال نیوز، فولكس واگن، تويوتا، دايملر، جنرال موتورز، رنو، هوندا و هيوندايي شركت هايي هستند كه در بازار چين سرمايه گذاري هنگفتي كرده اند، شراكت به وجود آورده اند و كارخانه هاي عظيمي را راه اندازي نموده اند. چين بيش از هر كشور ديگري خودرو مي سازد و بزرگترين بازار خودروي دنيا است.
 
زماني كه كارخانه هاي خودرو در چين به خاطر سال نوي چيني تعطيل مي شدند، با فشار سنگين كاهش تقاضا رو به رو بودند چون دو سال متوالي را به دليل برداشته شدن مشوق هاي مالياتي با كاهش فروش سر كرده بودند. مسئولان هم خود را براي سال سوم افت رونق آماده مي كردند. خيلي از اين كارخانه ها تصميم به ادامه تعطيلي هاي سال نو چيني گرفته بودند كه اين تعطيلي اجباري شد چون كانون توليد خودرو در چين يعني وهان Wuhan به يك ويروسي مبتلا شده كه جان صداها نفر را تاكنون گرفته است. اين شيوع ناگهاني ويروس، تعطيلي كارخانه ها را طولاني تر و فرو رفتن به ركود جهاني فروش خودرو را عميق تر مي كند.
 
نزديك به 60 ميليون انسان در چين در قرنطينه به سر مي برند و سه شهر بزرگ در اين كشور تأييد كرده اند كه در آنها هزاران نفر مبتلا وجود دارد. هنوز هم جلوي انتشار اين ويروس به طور كامل گرفته نشده است. حالا تمام خريداران احتمالي در خانه هايشان منتظر نشسته اند كه به معني واقعي جلوي شيوع اين بيماري گرفته شود.
 
هر چقدر تعطيلي كارخانه هاي قطعه سازي و خودروسازي طولاني تر شود، بيرون آمدن از ركود هم دشوارتر مي شود. بر اساس تحليل هاي مؤسسه سنجش جهاني اس اند پي، فصل اول سال 2020 ميلادي چين را به 15 درصد كاهش توليد مواجه خواهد كرد.
 
صنعت خودرو بيش از هر صنعتي با عواقب ويروس دست و پنجه نرم خواهد كرد چون انتشار اين ويروس از كانون توليد خودرو در چين شروع شده است. جنرال موتورز، نيسان، رنو، هوندا و پژو همگي در وهان كارخانه هاي عظيمي دارند كه از ماه ژانويه تعطيل شده و هنوز بازگشايي نشده اند.
 
وهان و ساير شهرهاي ايالت هوباي، متولي توليد 9 درصد از خودروها در كشور چين هستند. هرچند كه پژو در مصاحبه با سي ان ان گفته است كه در لجستيك بخش اروپايي اين شركت اختلالي پيش نيامده، اما هنوز بسيار زود است كه آثار و عواقب اين شيوع بيماري اندازه گيري شود. همه خودروسازان تلاش مي كنند كه صدمات و خسارات ناشي از ويروس كرونا را به حداقل برسانند.
 
مري بارا مدير عامل جنرال موتورز به سهامداران مي گويد: «موقعيت بسيار سيال شده» و به سهامداران اطمينان مي دهد كه تمام تلاش خود را خواهد كرد كه زنجيره تأمين دچار وقفه نشود.
 
فولكس و دايملر هم توقع دارند كه از اواخر فوريه كارخانه ها شروع به كار كنند. شايد بزرگترين آسيب نصيب فولكس شود، چون فولكس بزرگترين خودروساز خارجي چين به حساب مي آيد و 24 كارخانه در اين كشور احداث كرده و 40 درصد توليدات فولكس واگن در سبد چين قرار دارد. تا به امروز هم ادعاي آنها اين است كه زنجيره تأمين آنها دچار وقفه نشده و آمادگي كامل براي شروع مجدد دارد.
 
تويوتا 15 درصد از توليدات خود را در سبد چين چيده است اما نسبت به رقيب ژاپني خود، يعني هوندا، كمتر در معرض آسيب قرار دارد. تويوتا كه مقام دوم خودروسازي جهان را دارد، قرار بود از 10 فوريه توليد را از سر بگيرد اما 12 كارخانه سرمايه گذاري مشترك تويوتا هنوز تعطيل هستند. از اين 12 كارخانه 4 كارخانه خودرو و 8 كارخانه قطعه مي سازند و حداقل تا يك هفته ديگر تعطيل خواهند بود. سخنگوي تويوتا هم مي گويد كه آغاز مجدد سر خود اتفاق نخواهد افتاد و نياز به تأييد مسئولان و حاكمان محلي دارد.
 
به احتمال زياد، قبل از آن كه اوضاع رو به بهبودي بگذارد، كمي بدتر از اين هم خواهد شد. دولت چين براي اطمينان از كنترل شيوع بيماري، به احتمال زياد تعطيلي كارخانه ها را تمديد خواهد كرد و نيمي از خودروسازان و قطعه سازان تحت تأثير قرار خواهند گرفت. حتي كارخانه هاي شانگهاي و تيانجين كه صدها مايل دورتر هستند، از اين تأثير بي نصيب نخواهند ماند.
 
هر چقدر اين تعطيلي ادامه پيدا كند، صنعت خودروي جهاني نيز آسيب بيشتري را متحمل خواهد شد.
 
شركت مهندسي بوش كه بزرگترين قطعه ساز دنيا به حساب مي آيد، چندين كارخانه در چين دارد كه دو كارخانه آن در شهر وهان است. قطعه سازان مطرح ديگر مثل شائفلر، زد اف، فورشيا و ولئو هم فعاليت هاي مهمي در چين دارند كه تحت تأثير اين شيوع قرار گرفته اند. سخنگوي بوش هم مي گويد هنوز براي برآورد زيان ها و خسارت ها خيلي زود است.
 
اولين تأثير جهاني شيوع ويروس كرونا در صنعت خودرو، تعطيلي كارخانه هاي كره جنوبي از جمله كيا و هيوندايي بود، چون تعطيلي كارخانه ها در زنجيره تأمين اين دو خودروساز وقفه ايجاد كرد.
 
بر اساس آمار ارائه شده توسط سيمون مك آدام اقتصاد دان مؤسسه كپيتال اكونوميكس، خودروسازان كره اي 29 درصد از قطعات خودرو خود را از قطعه سازان چيني تأمين مي كنند كه نشان مي دهد سازندگان چيني چه تأثير عميقي در زنجيره توليد و تأمين در جهان دارند.
 
مك آدام در گزارش خود آورده است كه حتي تأمين كنندگاني كه كمترين تماس با سازندگان چيني دارند از اين رويداد بدون آسيب عبور نخواهند كرد. حتي يك قطعه كم اهميت در اين زنجيره مي تواند گلوگاهي براي قطعات پراهميت شود.