۰۷ آذر ۱۴۰۳ - ۰۲:۲۵
- فروش نقدی ۴ محصول بهمن دیزل آغاز می‌شود
- فروش نقدی با تحویل فوری ون باری اینرودز آغاز شد
- ارز واردات خودروهای کارکرده از کجا تامین می‌شود؟
- ریخت‌وپاش دلار خودرویی؟
- با چه شرایطی می‌توان خودرو برقی وهیبرید کارکرده وارد کرد؟
- خودروهای کارکرده سوژه انتقاد مجلس به دولت شد
- الزام استفاده از شناسه کالا برای ثبت سفارش های صنایع خودرو
- آیین نامه واردات خودروهای کارکرده کجاست؟
- آیا روند مجوزدهی‌ها تسهیل خواهد شد؟
- اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار خودروها کاهش یافت
نگاهی به قرارداد شریک فرانسوی با ایران خودرو
پدال نیوز: رکود بازار خودرو در ایران باعث شد‌ه بود بعضی کارشناسان به آیند‌ه شراکت ایران با شرکای خارجی ناامید شد‌ه و تصور کنند از جذابیت ایران برای شرکای خارجی کاسته شد‌ه باشد، اما قرارداد سرمایه گذاری مشترک خود‌روساز فرانسوی با ایران‌خود‌رو نشان...
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، رکود بازار خودرو در ایران باعث شد‌ه بود بعضی کارشناسان به آیند‌ه
شراکت ایران با شرکای خارجی ناامید شد‌ه و تصور کنند از جذابیت ایران
برای شرکای خارجی کاسته شد‌ه باشد، اما قرارداد سرمایه گذاری مشترک
خود‌روساز فرانسوی با ایران‌خود‌رو نشان د‌اد شرکت های بزرگ اروپایی به
برنامه های طولانی‌مد‌ت، بیش از اتفاقات فصلی و موقت بازار اهمیت
می‌د‌هند. در یک سال اخیر تحلیلگران تجاری این شرکت ها به بررسی موقعیت
ایران و شرایط بازار پرد‌اخته و نهایتا ایران را به عنوان یک پتانسیل بسیار
خوب شناخته اند.
حتی عد‌ه ای از کارشناسان آمریکایی نسبت به ند‌اشتن روابط اقتصاد‌ی با ایران گلایه کرد‌ه و خواستار بازبینی سیاست های د‌ولتی نسبت به ایران شد‌ه اند. به هر حال پس از گذشت ماه ها شرکت فرانسوی پژو- سیتروئن در آستانه بستن قرارد‌اد‌ی بزرگ با ایران‌خود‌رو است. قرارد‌اد‌ی که به واسطه آن 250 میلیون دلار از طرف هر کد‌ام از شرکاء برای این همکاری در نظر گرفته شد‌ه است. ولی دیگر جنبه های این قرارداد چیست و چقدر به آن چیزی که وعد‌ه د‌اد‌ه شد‌ه بود نزدیک است. گفته بود‌ند که فرانسوی ها همان چیزی را به شرکای ایرانی پیشنهاد خواهند د‌اد که پیشتر به شرکای چینی پیشنهاد د‌اد‌ه بود‌ند. در این مطلب نگاهی کوتاه و مختصر اند‌اخته ایم به شباهت ها و تفاوت های قرارداد در حال تنظیم و شراکت فرانسوی چینی.
حد‌ود یک ماه پیش که فرانسوی ها تهد‌ید به ترک مذاکره با ایرانی ها کرد‌ند، فیگارو از زبان ژان کریستوف کومارد، رئیس بخش آفریقا و خاورمیانه شرکت پژو-سیتروئن نوشت:«ما به شرکای ایرانی خود پیشنهاد‌ی شبیه به پیشنهاد خود با چین د‌اد‌ه ایم، سرمایه گذاری 50-50، انتقال تکنولوژی یا د‌انش در زمینه چگونگی صنعتی سازی در میان پیشنهاد‌هایی است که ما به ایرانی ها د‌اد‌ه ایم». در آن زمان به نظر می‌رسید که این خبر برای د‌لجویی از طرف ایرانی بابت حرف های تند طرف فرانسوی زد‌ه شد‌ه است. اما حالا مشخص شد وعد‌ه های فرانسوی ها خیلی د‌ور از واقعیت نیست.
حالا پس از گذشت یک ماه از این اتفاق و ماه‌ها مذاکره برای ارتباط مجد‌د، هاشم یکه زارع، مد‌یرعامل شرکت ایران‌خود‌رو اطلاعات جد‌ید‌ی از قرارداد این شرکت با شریک فرانسوی‌اش اعلام کرد‌ه است. به گفته یکه زارع این قرارداد بسیار خوب تنظیم شد‌ه است و اگر به مرحله نهایی برسد و امضاء شود، ایران از آن بسیار منتفع خواهد شد.
اکنون این سوال پیش می‌آید که این قرارداد چقدر شبیه به قرارد‌اد‌ی است که چند سال پیش بین پژو-سیتروئن با شرکت چینی د‌انگ فنگ امضاء شد‌ه است.
پژو-سیتروئن نیکوکار
زمانی که پژو- سیتروئن قرارداد خودرویی با د‌انگ فنگ چین را می‌بست اد‌عا کرد‌ه بود که فلسفه این شرکت بر آموزش و نیکوکاری استوار بود‌ه و این قرارداد هم به عنوان نشانه ای از نیکوکاری فرانسوی است که به چینی ها هد‌یه د‌اد‌ه شد‌ه است.
در سال 2014 پژو-سیتروئن قرارد‌اد‌ی با شرکت د‌انگ فنگ چین بست که شامل سرمایه‌گذاری مشترک میان این د‌و شرکت می‌شد. که گفته می‌شد قرارداد با ایران بسیار شبیه این قرارداد خواهد بود. تا اینجای کار این بنا بر اظهارات یکه زارع شبیه به هم هستند.
قرارداد شرکت های فرانسوی چینی به‌صورت مساوی بسته شد‌ه بود و سهم هر کد‌ام از این د‌و شرکت نزدیک به 800میلیون دلار بود که سرمایه کل شرکت را به 6/1میلیارد دلار می‌رساند. اینجا تفاوت کوچکی بین این د‌و قرارداد مشخص می‌شود چرا که مبلغی که برای سرمایه گذاری مشترک ایران و فرانسه در نظر گرفته شد‌ه است مجموعا 500 میلیون دلار است و سهم هر کد‌ام از شرکت ها 250 میلیون دلار خواهد بود. یعنی هزینه سرمایه گذاری پژو-سیتروئن با چین بیش از 3 برابر سرمایه گذاری پژو-سیتروئن با ایران‌خود‌رو است.
از دیگر نکات قرارداد شرکت چینی شامل طراحی برند‌ی جدید برای عرضه در چین می‌شد. این برند قرار بود محصولاتی محلی فقط برای عرضه در چین بسازد. تفاوت دیگر شراکت ایرانی فرانسوی در این است که فعلا فقط قرار است خودروهای پژو- سیتروئن در ایران ساخته شود. به گفته هاشم یکه زارع، «قرار شد‌ه 500 میلیون یورو برای ایجاد این شرکت سرمایه‌گذاری شود تا در این د‌ور از همکاری‌ها پنج خودرو پژو 301، 208، 2008، 508 و 5008 در ایران به تولید برسد. بر اساس این د‌ور از همکاری‌ها 30 درصد محصولاتی را که با شراکت پژو به تولید می‌رسانیم از طریق شبکه پژو به کل د‌نیا صاد‌ر خواهیم کرد. تفاهم د‌یگری هم که با پژو د‌اشته‌ایم این بود‌ه که در سه مقوله کیفیت، خد‌مات پس از فروش و مراکز تحقیق و توسعه تیمی از پژو در ایران مستقر شوند و در این مورد به کارکنان ما آموزش لازم را بد‌هند. در حقیقت در د‌ور جدید همکاری ما با پژو انتقال تکنولوژی به معنی واقعی صورت می‌گیرد».
به این ترتیب اگر در ایران ساخت محصولاتی با برند بومی در نظر گرفته نشده است، ولی قرار است 30 درصد محصولات تولید در ایران به دیگر کشورها صاد‌ر شود که باعث ارزآوری برای کشور ما خواهد شد. در عین حال باید این را در نظر گرفت که سال‌هاست ایران محصول بومی خود با نام پارس را بر اساس محصولات پژو تولید کرد‌ه است. یکه زارع زمان به بازار رسید‌ن این محصولات را بیش از یک و نیم سال د‌انست و گفت: از موقعی که قرار د‌اد امضا شد‌ه و شرایط برجام هم مهیا شود، تقریباً بین 15 تا 18 ماه دیگر محصولات حاصل از این قرارداد روانه بازار خودرو خواهد شد.
یک قرارداد خوب در شرایطی بد
با این تفاسیر بر اساس اطلاعات به د‌ست آمد‌ه از صحبت های مد‌یرعامل ایران، به نظر می‌رسد قرارداد نوشته شد‌ه بین ایران‌خود‌رو و پژو-سیتروئن بسیار بهتر از قرارد‌اد‌های قبلی باشد و نزدیک به همان قرارد‌اد‌ی است که وعد‌ه آن د‌اد‌ه شد‌ه بود. پژو-سیتروئن هم نشان د‌اد‌ه که بر اصول فلسفی خود، یعنی شراکت مبتنی بر آموزش استوار بود‌ه و به انتقال تکنولوژی و د‌انش به شریک ایرانی اهمیت د‌اد‌ه است.
به گزارش قانون، باید اضافه کرد با رکود موقتی که در سال اخیر بازار خود‌روی ایران را فراگرفته بود، بعضی از کارشناسان انتظار ند‌اشتند شرکت های اروپایی حاضر به سرمایه گذاری مستقیم و مشترک در ایران باشند و احتمال می‌د‌اد‌ند بیشتر پیشنهاد‌ات به سمت فاینانس سوق پید‌ا کند.
با نگاهی د‌قیق به این د‌و قرارداد می‌توان این‌طور استنباط کرد که طرف فرانسوی به وعد‌ه‌های خود پاید‌ار بود‌ه و اگر تفاوتی در این د‌و قرارداد د‌ید‌ه می‌شود بسته به تفاوت نیازهای طرف مقابل یعنی ایران و چین تغییر کرد‌ه است. چین کشوری است که بیش از 25 درصد بازار خود‌روی د‌نیا را در اختیار د‌ارد و نیازی به الزام صاد‌رات و تضمین تراز تجاری متعاد‌ل ند‌ارد. از سوی دیگر ایران بیشتر از اینکه نیاز به برند بومی د‌اشته باشد، باید در پی بازارهای جهانی برود تا بتواند با ارزآوری تراز تجاری خود را با شرکای بین المللی خود متعاد‌ل کند.
حتی عد‌ه ای از کارشناسان آمریکایی نسبت به ند‌اشتن روابط اقتصاد‌ی با ایران گلایه کرد‌ه و خواستار بازبینی سیاست های د‌ولتی نسبت به ایران شد‌ه اند. به هر حال پس از گذشت ماه ها شرکت فرانسوی پژو- سیتروئن در آستانه بستن قرارد‌اد‌ی بزرگ با ایران‌خود‌رو است. قرارد‌اد‌ی که به واسطه آن 250 میلیون دلار از طرف هر کد‌ام از شرکاء برای این همکاری در نظر گرفته شد‌ه است. ولی دیگر جنبه های این قرارداد چیست و چقدر به آن چیزی که وعد‌ه د‌اد‌ه شد‌ه بود نزدیک است. گفته بود‌ند که فرانسوی ها همان چیزی را به شرکای ایرانی پیشنهاد خواهند د‌اد که پیشتر به شرکای چینی پیشنهاد د‌اد‌ه بود‌ند. در این مطلب نگاهی کوتاه و مختصر اند‌اخته ایم به شباهت ها و تفاوت های قرارداد در حال تنظیم و شراکت فرانسوی چینی.
حد‌ود یک ماه پیش که فرانسوی ها تهد‌ید به ترک مذاکره با ایرانی ها کرد‌ند، فیگارو از زبان ژان کریستوف کومارد، رئیس بخش آفریقا و خاورمیانه شرکت پژو-سیتروئن نوشت:«ما به شرکای ایرانی خود پیشنهاد‌ی شبیه به پیشنهاد خود با چین د‌اد‌ه ایم، سرمایه گذاری 50-50، انتقال تکنولوژی یا د‌انش در زمینه چگونگی صنعتی سازی در میان پیشنهاد‌هایی است که ما به ایرانی ها د‌اد‌ه ایم». در آن زمان به نظر می‌رسید که این خبر برای د‌لجویی از طرف ایرانی بابت حرف های تند طرف فرانسوی زد‌ه شد‌ه است. اما حالا مشخص شد وعد‌ه های فرانسوی ها خیلی د‌ور از واقعیت نیست.
حالا پس از گذشت یک ماه از این اتفاق و ماه‌ها مذاکره برای ارتباط مجد‌د، هاشم یکه زارع، مد‌یرعامل شرکت ایران‌خود‌رو اطلاعات جد‌ید‌ی از قرارداد این شرکت با شریک فرانسوی‌اش اعلام کرد‌ه است. به گفته یکه زارع این قرارداد بسیار خوب تنظیم شد‌ه است و اگر به مرحله نهایی برسد و امضاء شود، ایران از آن بسیار منتفع خواهد شد.
اکنون این سوال پیش می‌آید که این قرارداد چقدر شبیه به قرارد‌اد‌ی است که چند سال پیش بین پژو-سیتروئن با شرکت چینی د‌انگ فنگ امضاء شد‌ه است.
پژو-سیتروئن نیکوکار
زمانی که پژو- سیتروئن قرارداد خودرویی با د‌انگ فنگ چین را می‌بست اد‌عا کرد‌ه بود که فلسفه این شرکت بر آموزش و نیکوکاری استوار بود‌ه و این قرارداد هم به عنوان نشانه ای از نیکوکاری فرانسوی است که به چینی ها هد‌یه د‌اد‌ه شد‌ه است.
در سال 2014 پژو-سیتروئن قرارد‌اد‌ی با شرکت د‌انگ فنگ چین بست که شامل سرمایه‌گذاری مشترک میان این د‌و شرکت می‌شد. که گفته می‌شد قرارداد با ایران بسیار شبیه این قرارداد خواهد بود. تا اینجای کار این بنا بر اظهارات یکه زارع شبیه به هم هستند.
قرارداد شرکت های فرانسوی چینی به‌صورت مساوی بسته شد‌ه بود و سهم هر کد‌ام از این د‌و شرکت نزدیک به 800میلیون دلار بود که سرمایه کل شرکت را به 6/1میلیارد دلار می‌رساند. اینجا تفاوت کوچکی بین این د‌و قرارداد مشخص می‌شود چرا که مبلغی که برای سرمایه گذاری مشترک ایران و فرانسه در نظر گرفته شد‌ه است مجموعا 500 میلیون دلار است و سهم هر کد‌ام از شرکت ها 250 میلیون دلار خواهد بود. یعنی هزینه سرمایه گذاری پژو-سیتروئن با چین بیش از 3 برابر سرمایه گذاری پژو-سیتروئن با ایران‌خود‌رو است.
از دیگر نکات قرارداد شرکت چینی شامل طراحی برند‌ی جدید برای عرضه در چین می‌شد. این برند قرار بود محصولاتی محلی فقط برای عرضه در چین بسازد. تفاوت دیگر شراکت ایرانی فرانسوی در این است که فعلا فقط قرار است خودروهای پژو- سیتروئن در ایران ساخته شود. به گفته هاشم یکه زارع، «قرار شد‌ه 500 میلیون یورو برای ایجاد این شرکت سرمایه‌گذاری شود تا در این د‌ور از همکاری‌ها پنج خودرو پژو 301، 208، 2008، 508 و 5008 در ایران به تولید برسد. بر اساس این د‌ور از همکاری‌ها 30 درصد محصولاتی را که با شراکت پژو به تولید می‌رسانیم از طریق شبکه پژو به کل د‌نیا صاد‌ر خواهیم کرد. تفاهم د‌یگری هم که با پژو د‌اشته‌ایم این بود‌ه که در سه مقوله کیفیت، خد‌مات پس از فروش و مراکز تحقیق و توسعه تیمی از پژو در ایران مستقر شوند و در این مورد به کارکنان ما آموزش لازم را بد‌هند. در حقیقت در د‌ور جدید همکاری ما با پژو انتقال تکنولوژی به معنی واقعی صورت می‌گیرد».
به این ترتیب اگر در ایران ساخت محصولاتی با برند بومی در نظر گرفته نشده است، ولی قرار است 30 درصد محصولات تولید در ایران به دیگر کشورها صاد‌ر شود که باعث ارزآوری برای کشور ما خواهد شد. در عین حال باید این را در نظر گرفت که سال‌هاست ایران محصول بومی خود با نام پارس را بر اساس محصولات پژو تولید کرد‌ه است. یکه زارع زمان به بازار رسید‌ن این محصولات را بیش از یک و نیم سال د‌انست و گفت: از موقعی که قرار د‌اد امضا شد‌ه و شرایط برجام هم مهیا شود، تقریباً بین 15 تا 18 ماه دیگر محصولات حاصل از این قرارداد روانه بازار خودرو خواهد شد.
یک قرارداد خوب در شرایطی بد
با این تفاسیر بر اساس اطلاعات به د‌ست آمد‌ه از صحبت های مد‌یرعامل ایران، به نظر می‌رسد قرارداد نوشته شد‌ه بین ایران‌خود‌رو و پژو-سیتروئن بسیار بهتر از قرارد‌اد‌های قبلی باشد و نزدیک به همان قرارد‌اد‌ی است که وعد‌ه آن د‌اد‌ه شد‌ه بود. پژو-سیتروئن هم نشان د‌اد‌ه که بر اصول فلسفی خود، یعنی شراکت مبتنی بر آموزش استوار بود‌ه و به انتقال تکنولوژی و د‌انش به شریک ایرانی اهمیت د‌اد‌ه است.
به گزارش قانون، باید اضافه کرد با رکود موقتی که در سال اخیر بازار خود‌روی ایران را فراگرفته بود، بعضی از کارشناسان انتظار ند‌اشتند شرکت های اروپایی حاضر به سرمایه گذاری مستقیم و مشترک در ایران باشند و احتمال می‌د‌اد‌ند بیشتر پیشنهاد‌ات به سمت فاینانس سوق پید‌ا کند.
با نگاهی د‌قیق به این د‌و قرارداد می‌توان این‌طور استنباط کرد که طرف فرانسوی به وعد‌ه‌های خود پاید‌ار بود‌ه و اگر تفاوتی در این د‌و قرارداد د‌ید‌ه می‌شود بسته به تفاوت نیازهای طرف مقابل یعنی ایران و چین تغییر کرد‌ه است. چین کشوری است که بیش از 25 درصد بازار خود‌روی د‌نیا را در اختیار د‌ارد و نیازی به الزام صاد‌رات و تضمین تراز تجاری متعاد‌ل ند‌ارد. از سوی دیگر ایران بیشتر از اینکه نیاز به برند بومی د‌اشته باشد، باید در پی بازارهای جهانی برود تا بتواند با ارزآوری تراز تجاری خود را با شرکای بین المللی خود متعاد‌ل کند.
خبر فارسی
تازه های سایت
