خلاقیت مشکل نقدینگی قطعه سازان را حل نمی‌کند

به گزارش پدال نیوز به نقل از از صمت، این‌رو فعالان صنعت قطعه‌سازی نیز در واکنش به این اظهارات به اظهارنظرپرداختند.  آنطور که منابع خبری عنوان کرده‌اند، ابوذر ندیمی، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی معتقد است قطعه‌سازان باید خود در پی رفع مشکلات شرکت‌های قطعه‌سازی باشند و از درخواست کمک مالی دولت صرف‌نظر کنند. به گفته این نماینده مجلس شورای اسلامی درخواست قطعه‌سازان مبنی بر استفاده از پول‌های بلوکه شده دولت توجیهی ندارد و منطقی نیست و در شرایط کنونی پیشنهاد می‌شود قطعه‌سازان با بکارگیری ابتکارات و خلاقیت‌هایی به فکر برطرف کردن مشکلات خود باشند. به اعتقاد ندیمی، نمی‌توان از پول‌های بلوکه شده ایران هر شخص یا شرکتی سهمی داشته باشد تا از رکود و ورشکستگی خارج شود، در غیر این صورت امکان دارد تمام بدهکاران به صرافت بیفتند که از این مبلغ استفاده کنند، در حالی‌که این پول بودجه مملکت است و نباید بدون برنامه‌ریزی و احساسی هزینه شود و اینکه قطعه‌سازان درخواست کنند از پولی که برای این ملت و مملکت است به منظور رفع مشکلات این صنعت استفاده شود، کار اشتباهی خواهد بود. در همین حال ندیمی  اظهارنظرهای خود مبنی بر واکنش به درخواست قطعه‌سازان برای استفاده از پول‌های بلوکه شده به منظور رفع مشکلات این صنعت را تایید کرد و ادامه داد: بسیاری از صنایع از توجه بیش از اندازه به صنعت خودرو معترض هستند و معتقدند هم‌اکنون یکسونگری دولت به صنعت خودرو در حال اتفاق است. وی خاطرنشان کرد: دولت در شرایطی نیست که درآمد سرشاری داشته باشد و شرکت‌های قطعه‌سازی باید با پذیرفتن این واقعیت برای تامین نقدینگی خود به دنبال راهکارهای دیگری باشند و نسبت به استفاده از منابع بانکی و پول‌های بلوکه شده برای تامین نقدینگی شرکت‌های خود دچار طمع نشوند. گفته‌های این نماینده مجلس شورای اسلامی در حالی مطرح می‌شود که محمدرضا نجفی‌منش، یکی از فعالان صنعت قطعه‌سازی و عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان  معتقد است با آزاد شدن پول‌های بلوکه شده باید به میزان 500 میلیون دلار به قطعه‌سازان در قالب اعطای تسهیلات کمک شود تا شرکت‌های قطعه‌سازی برای فعالیت‌های تولیدی خود آمادگی داشته باشند.

وی در واکنش به صحبت‌های این عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: این موضوع که قطعه‌سازان باید به وسیله ابتکارات و خلاقیت‌های خود به دنبال برطرف کردن مشکلات نقدینگی باشند، منطقی نیست. این خلاقیت باید از کجا وارد کارخانه‌های قطعه‌سازی شود؟ مگر قطعه‌سازان می‌توانند نسبت به تاسیس بانک با هدف تامین نقدینگی اقدام کنند. نجفی‌منش اظهار کرد: هر بخش باید به وظیفه خود عمل کند، در این میان وظیفه قطعه‌سازان تولید قطعه است اما باید از این صنعت حمایت شود تا موانعی که در مسیر تولید قرار گرفته، برطرف شود.

ضرورت حمایت‌های دولتی
در همین زمینه آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور نیز  توضیح داد که تمامی کشورها و دولت‌های جهان برای رونق صنایع خود به ویژه صنایعی که مزیت نسبی تولید دارد، مشوق‌هایی را درنظر می‌گیرند. به عنوان مثال دولت‌های چین، کره‌جنوبی و ترکیه مشوق‌های بسیار خوبی را در صنعت خودرو و به ویژه قطعه‌سازی درنظر گرفته‌اند و باید به این نکته توجه کرد که بدون مشوق‌های سرمایه‌گذاری هیچ صنعتی شکوفا نخواهد شد. محبی‌نژاد اظهار کرد: گفته شده شرکت‌های قطعه‌سازی نباید از دولت انتظار کمک و حمایت داشته باشند، پس سرمایه به چه صورتی می‌تواند جذب صنعت قطعه‌سازی شود. درحال‌حاضر تولید در قطعه‌سازی ضرر است و امکان رقابت به دلایل مختلف وجود ندارد و با واردات بی‌رویه کالاهای بی‌کیفیت چینی و اروپایی که جلوی این واردات بی‌رویه نیز گرفته نشده، چه انتظاری می‌توان از این صنعت داشت که بالنده و پویا شود و تغییر و تحولی در این صنعت ایجاد کند. وی گفت: 2 نگاه به صنعت قطعه‌سازی وجود دارد نخستین نگاه تامین نیاز خودروساز داخلی و دیگری هم صادرات قطعه است که یکی از مهم‌ترین بخش‌های صادرات غیرنفتی کشور را شامل می‌شود. زیرا این صنعت ارزش‌افزوده خوبی ایجاد می‌کند و از سویی نیز امکان انتخاب در صنعت قطعه‌سازی برای تولید محصولات صادراتی وجود دارد. یعنی مانند خودروسازی نیست که مجموعه کاملی باشد و یک خودرو صادر شود بلکه می‌توان انتخاب کرد قطعاتی صادر شود که مزیت نسبی تولید در داخل کشور را داشته باشد. دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور افزود: زمانی که سیاست‌گذار کلان کشور دولت و مجلس شورای اسلامی است، چه کاری از دست قطعه‌ساز که بخش خصوصی است برمی‌آید؛ در شرایط فعلی سرمایه از صنعت قطعه‌سازی فرار کرده و به بخش دلالی و فعالیت‌های سودآور غیرمولد حرکت می‌کند. در این شرایط نباید انتظار دیگری از صنعت قطعه‌سازی داشت در نتیجه اگر حمایتی از این صنعت نشود، شاهد توسعه آن نخواهیم بود و این موضوعی نیست که افراد با سلایق و نظرات شخصی در آن اعمال‌نظر کنند زیرا سرمایه به سمتی می‌رود که جذابیت سرمایه‌گذاری داشته باشد. وی ادامه داد: صنعت قطعه‌سازی از بلوغ نسبی خوبی برخوردار است و نیروهای کارآمدی در این صنعت فعالیت می‌کنند بنابراین لازم است مشکل زیرساختی این صنعت حل شود که این امر به معنای نوسازی تجهیزات قدیمی و مستهلک این صنعت است. از سویی باید دانش فنی این صنعت نیز بروز شود زیرا ساخت برخی قطعات به دانش فنی روز نیاز دارد که تمامی این موارد نیازمند تقویت زیرساخت‌های این صنعت است و به منظور تقویت این زیرساخت‌ها باید در این صنعت سرمایه‌گذاری شود که با مشوق سرمایه‌گذاری و اعطای کمک‌های نقدینگی می‌توان این صنعت را احیا و به یکی از غول‌های صنعت تبدیل کرد. محبی‌نژاد یادآور شد: تسهیلاتی که پرداخت شده برای خرید خودرو و هم برای خرید لوازم خانگی و کالاهای بادوام در قالب کارت خرید بوده و نباید فراموش کنیم تنها صنعتی که تحت تحریم مستقیم بین‌المللی قرار گرفت، صنعت خودرو بود و هیچ صنعتی مورد تحریم مستقیم قرار نگرفته است، از این‌رو اگر صنعتی مورد تاثیر مستقیم محدودیت‌ها قرار می‌گیرد، باید حمایت مستقیم نیز از آن انجام شود. دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور گفت: فعالان این حوزه با اظهارنظرهای مطرح شده موافق نیستند بلکه معتقدیم در مقابل تحریم‌های بین‌المللی حمایتی که در شأن صنعت داخلی باشد انجام نشده است. وظیفه دولت حمایت است و با توجه به نقش صنعت خودرو در اشتغالزایی و اقتصاد ملی این صنعت باید به صورت مستقیم مورد حمایت قرار گیرد. وی ادامه داد: صنعت خودرو بحران‌زده‌ای مانند شرکت جنرال موتورز امریکا نه با تحریم‌های بین‌المللی بلکه با مسائل داخلی مواجه شد اما اهمیت این صنعت برای دولت این کشور به اندازه‌ای بود که به صورت مستقیم وارد عمل شد و از این صنعت حمایت کرد تا صنعت خودرو که لکوموتیو سایر صنایع است، به حرکت درآید. محبی‌نژاد تاکید کرد: حمایت از صنعت خودرو حمایت از حداقل 64 شاخه صنعتی دیگر است که به صنعت خودرو وابسته هستند و اگر صنعت خودرو زمین بخورد، سایر صنایع نیز به دنبال آن با مشکل مواجه شده و دچار رکود می‌شوند، به عبارتی زنجیره تامین به هم‌پیوسته باعث می‌شود وقتی این لکوموتیو از حرکت بازایستد دیگر صنایع نیز از حرکت بازمی‌ایستند. ‌