نخستين ملاقات با «مزدا CX-9» مدل ۲۰۱۶ +تصاویر

به گزارش پدال نیوز، کراس‌اور ۳ رديفه مزدا، آخرين مدل در خط توليد اين کمپاني است که زبان طراحي «کودو» را دريافت مي‌کند؛ موضوعي که ظاهر خوبي نيز براي اين خودرو ايجاد کرده است.

CX-9 جديد که در نمايشگاه اتومبيل لس‌آنجلس ۲۰۱۵ به نمايش گذاشته شده، بسيار جذاب، بزرگ و با اعتماد به نفس به نظر مي‌رسد. همانند ولوو XC90، مدل ۲۰۱۶ از CX-9 نيز داراي يک کاپوت بلند است تا بيشتر از اينکه يک «کراس‌اور حجيم» را نشان دهد، چهره يک «واگن قدبلند» را به نمايش بگذارد.

طول CX-9 جديد نسبت به مدل قبلي به اندازه ۳۰ ميلي‌متر کمتر است؛ ولي در عين حال، فاصله محوري بزرگتر منجر به پيش‌آمدگي‌هاي کوچکتر در بدنه شده است. همچنين چرخ‌هاي اين خودرو در حالت استاندارد به صورت ۱۸ اينچي هستند و البته، از آپشن چرخ‌هاي ۲۰ اينچي نيز مي‌توان استفاده کرد.

موتور ۳/۷ ليتري V-6 در CX-9 قديمي بازنشسته شده و جاي خود را به يک موتور کاملاً جديد ۲/۵ ليتري توربوشارژر چهار سيلندر داده است. اين اولين موتور «اسکاي‌اکتيو» توربوشارژر مزدا محسوب مي‌شود. البته کمپاني مزدا هميشه هدف‌هايي واقع‌گرايانه براي محصولات خود درنظر مي‌گيرد و بر اين اساس، در مورد موتور ۲/۵ ليتري جديد، از تنظيمات براي حداکثر اسب‌بخار خبري نيست.

مطابق گفته مزدا، طراحي اين موتور با درنظر گرفتن دنياي واقعي و براي دنياي واقعي انجام گرفته است؛ جايي که راننده‌هاي شاسي‌بلندهاي ۳ رديفه به پايين‌بودن پيک گشتاور علاقه دارند. به اين منظور، از يک توربوشارژر نسبتاً کوچک و با فشار 17.4 psi براي رسيدن اين موتور (با نسبت فشردگي 10.5:1) به حداکثر گشتاور ۴۲۰ نيوتن‌متر در ۲۰۰۰ دور بر دقيقه استفاده شده است.

در همين حال، عدد مربوط به اسب‌بخار موتور توربوي CX-9 چندان بالا نيست. اين موتور با استفاده از سوخت اوکتان 93 در ۵۰۰۰ دور بر دقيقه، قدرتي برابر ۲۵۰ اسب‌بخار توليد مي‌کنند. اگر از سوخت معمولي با اوکتان 87 استفاده شود، اين قدرت به ۲۲۷ اسب‌بخار کاهش خواهد يافت.

البته اين احتمالاً يک حرکت هوشمندانه در اين شاسي‌‌بلند ۳ رديفه است؛ چرا که رانندگان چنين خودروهايي معمولاً از تمام قدرت موتورهاي بزرگ خود استفاده نمي‌کنند. پيک گشتاور پايين به مزدا اجازه استفاده از يک توربوشارژر کوچکتر داده است. در نتيجه، اين توربوشارژ مي‌تواند سريع‌تر به کار بيفتد؛ چيزي که در اين نوع موتور، اهميت بسيار زيادي دارد.

از عناصر کمک‌کننده به توربوشارژر تک‌اسکرال، يک مانيفولد اگزوز 4-3-1 است که تخليه اگزوز را تشديد مي‌کند؛ ولي در همين حال، با استفاده از يک سري سوپاپ‌ها در دور موتور زير ۱۷۰۰، گازهاي اگزوز را با کانال‌هايي با قطر کم به سمت توربو هدايت مي‌کند و سرعت جريان هوا را افزايش مي‌دهد.

مطابق گفته مزدا، CX-9 جديد نسبت به مدل قبلي، حدود ۱۱۳ کيلوگرم از وزن خود را از دست داده است. با اين حال، موتور ۲/۵ ليتري هنوز وزن زيادي براي خودرو ايجاد مي‌کند و همچنين، با توجه به ساز و کاري که در بالا گفته شد، اين موتور در اغلب اوقات و در هنگامي رانندگي عادي، تحت القاي اجباري خواهد بود. شايد به همين نوع دلايل است که مصرف سوخت بسياري از موتورهايي که حجم آنها کاهش يافته و توربوشارژر به آنها اضافه شده، افزايش مي‌يابد

البته مزدا براي مقابله با اين موضوع، از يک سيستم EGR (چرخه دوباره گاز اگزوز) براي کاهش درجه حرارت محفظه احتراق استفاده کرده و به سراغ مصرف سوخت بيشتر نرفته است. در نتيجه، مطابق چيزي که مزدا مي‌گويد، اعداد و ارقام مربوط به مصرف سوخت، نه‌تنها در بالاترين سطح کلاس خود طبق برآورد EPA قرار دارند، بلکه در دنياي واقعي نيز عملکردي خيره‌کننده را نشان مي‌دهند.

مزدا CX-9 مدل ۲۰۱۶ به صورت انحصاري با يک گيربکس اتوماتيک ۶ سرعته ارائه مي‌شود.

همچنين سيستم ديفرانسيل جلو به صورت استاندارد است، ولي امکان انتخاب يک ديفرانسيل تمام‌چرخ متحرک نيز وجود دارد. رديف دوم صندلي‌ها قابليت حرکت به سمت جلو را دارد تا امکان ورود به رديف سوم فراهم شود. البته فضاي رديف سوم چندان کم نيست و اين صندلي‌ها گنجايش حضور بزرگسالان را نيز دارند.

مزدا در همين حال، عايق‌کاري صدا به وزن ۲۴ کيلوگرم براي CX-9 انجام داده است؛ چيزي که باعث شده نويز داخل کابين به ميزان ۱۲ درصد در سرعت‌هاي بزرگراهي کاسته شود. بهار ۲۰۱۶، بايد منتظر ورود اين مدل جديد مزدا به بازار بود.