چرا مبادی قاچاق قطعات خودرو مسدود نمی شود؟

به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حالی قاچاق قطعات خودرو همواره مورد نکوهش قرار گرفته که به تازگی و با مطرح شدن پرونده ای در این زمینه، این شبهه را ایجاد کرده که آیا خودروسازان نیز تمایلی به استفاده از این قطعات دارند یا خیر؟ هرچند که بدون شک آگاهی از کیفیت پایین این قطعات که در نهایت منجر به تولید کالا و محصول نهایی بی کیفیت می شود، تمایل خوودروسازان به استفاده از این قطعات را کاهش می دهد اما پرونده اخیر قضایی در این زمینه، این نگرانی را ایجاد می کند که چه میزان از قطعات قاچاق به اسم تولید داخل در خطوط تولید خودروسازان قرار گرفته است.
 
هرچند به گفته فعالان صنعت قطعه آمار مشخصی از مدل قطعات و همچنین تعداد آن در دست نیست، اما آن ها بر این موضوع تاکید دارند در شرایطی که به اندازه کافی سازنده و تولیدکننده در صنعت قطعه وجود دارد، نیازی به قاچاق قطعه نیست.  
 
سعید صبوری، نایب رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی استان تهران با بیان این که قاچاق قطعات خودرو در حالی انجام شده که تعداد زیادی از نمونه های وارد شده، مشابه داخلی دارند، می گوید: این روند در حالیست که سایر کالاها از جمله دارو نیز با وجود تولید داخل، اما نسبت به قاچاق آن اقدام می شود.
 
وی می افزاید: هم اکنون شاهد هستیم که قطعات قاچاق نه تنها در خطوط تولید خودروسازان وجود دارد بلکه در بازار نیز دیده می شود.برای نمونه در حال حاضر تعداد زیادی از قطعه سازان در حال تولید لنت ترمز هستند اما با این حال شاهد حجم بالایی از قاچاق لنت به کشور هستیم این در حالیست که تولید داخل نیاز بازار را تامین می کند در زمینه قطعات های تک نظیر قطعات مورد نیاز برای خودروهای مانند ب ام و یا بنز که در داخل کشور تولید نمی شود نیز شاهد قاچاق هستیم.
 
صبوری با تاکید بر وجود تعداد بالای سازندگان و قطعه سازان داخلی تصریح می کند: این تعداد سازنده ها صنعت قطعه را از قاچاق بی نیاز می کند اما در تعدادی از قطعات که ساخت داخل در آن ها انجام نمی شود مانند قطعات الکترونیکی و قطعات های تک که استانداردهای جدیدی است و و بر روی خودروها اضافه شده وهنوز فناوری ساخت داخل آن ها وجود ندارد، امکان ورود قاچاق به کشور وجود دارد که البته می توان این نیاز را با واردات از مبادی قانونی انجام داد چرا که ضرورتی وجود ندارد در صورت ساخت هر خودرو و یا وسیله ای در داخل کشور، نسبت به ساخت همه قطعات آن در داخل کشور اقدام کنیم.
 
 نایب رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی استان تهران ادامه می دهد: وقتی خودرویی در داخل کشور در حال ساخت بوده، مشخص است که باید نسبت به داخلی سازی و یا واردات چه قطعاتی اقدام کرد که می توان این نیاز را از طریق واردات رسمی تامین تا سازنده و مصرف کننده آن مشخص باشد.
 
وی می افزاید: با قاچاق قطعات هرمدل قطعه با هر کیفیتی توان ورود به کشور را خواهد داشت که این امر در نهایت بر روی کیفیت محصول نهایی تاثیر می گذارد این در حالیست که بر اساس آمار وزارت صمت مشخص خواهد بود که چه قطعاتی ساخت داخل ندارند که در این صورت می توان نسبت به واردات آن اقدام کرد.
 
صبوری با تاکید بر این که قاچاق به همه بخش ها و امور لطمه زده و باید هرچه سریع تر مبانی قاچاق شناسایی و جلوی آن را گرفته، اظهار می کند: بدون شک ورود قطعات قاچاق و قرار گرفتن آن ها در خط تولید خودروسازان منجر به کاهش کیفیت خودرو می شود چرا که بی کیفیتی هر یک از این قطعات در نهایت بر روی سایر بخش ها تاثیر می گذارد و در نهایت پس از مدتی شاهد عملکرد ضعیف خودروها خواهیم بود در حالی که پایین بودن کیفیت خودروها به خودروسازان نسبت داده می شود.
 
بر اساس این گزارش، قاچاق 4 هزار میلیارد تومانی در صنعت قطعه در حالی به صورت رسمی اعلام شده که این بخش تنها نمونه ای قاچاق انجام شده در این زمینه بوده و بدون شک تعداد زیادی از قاچاقچیان این حوزه هنوز شناسایی و دستگیر نشده اند. در حالی بارها بر این موضوع که قاچاق قطعه جان مردم و خریداران خودرو را به بازی می گیرد، تاکید شده که گشتی در بازار نشان می دهد بخش عظیمی از قطعات موجود در بازار از قطعات قاچاق تامین شده و هیچ راهکاری برای جلوگیری از این عرضه وجود ندارد.