صنعت خودرو پوست اندازی می کند؟

 به گزارش پدال نیوز به نقل از میهن صنعت، چند وقتی است که بحث بر سر خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ کشور بوده و هر روز اطلاعات و مشکلات جدیدی بر سر این راه قرار می‌گیرد. با خصوص سازی این دو شرکت می‌توان فردایی بهتر برای صنعت خودروسازی متصور بود و امیدوار بود که خودرو‌های تولیدی از نظر کیفیت و از نظر قیمت رشد خوبی را تجربه کند. اما موانعی در این راه وجود دارد که فعلا این پروژه را متوقف کرده است.
 
در این خصوص میر علی اشرف پوری حسینی رئیس سازمان خصوصی سازی گفت:" سهام این دو خودرو ساز در وثیقه است و بدیهی است که ما نمی‌توانیم چنین سهامی را آگهی کنیم. ظاهرا شرکت ایدرو برای یگ پروژه وامی را دریافت کرده و سهام خود در این دو شرکت را وثیقه قرار داده است که باید یک جایگزین برای آن پیدا کند.تمام مشکل در حال حاضر آزاد نبودن سهام این دو شرکت است که مانع از فروش و واگذاری آن به غیر است."
 
با توجه به صحبت‌های رئیس سازمان خصوصی سازی در درجه اول باید مشخص شود که این سهام در کجا به وثیقه گذاشته شده و چگونه می‌توان آن را آزاد کرد. سپس باید به دنبال خریداری بود که بتواند این مجموعه‌ها را به درستی مدیریت کند و آنها را به سمت پیشرفت در تولید و مسائل مالی سوق دهد.
 
اما به واقع داستان خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ کشور چرا در طی این سال ها به مرحله اجرا نرسید؟ پرسش مهمتر اینجاست که نفع خصوصی سازی برای مردم چه خواهد بود؟ آیا قرار است به واسطه خصوصی سازی به کاهش قیمت و یا افزایش کیفیت در صنعت خودرو ایران برسیم؟
 
سعید مدنی؛ مدیرعامل پیشین سایپا در همین خصوص به خبرنگار «میهن صنعت» گفت: بیشتر خودروسازی‌ها در جهان خصوصی هستند و در فضای رقابتی در حال فعالیت هستند و همین موضوع باعث شده تا آنها پیشرفت کنند.
 
او با بیان اینکه خصوصی سازی  یک اصل پذیرفتنی برای پیشرفت صنعت است، افزود: یکی از مشکلات دولتی بودن این است که مدیرعامل‌ها مدام در حال تغییر هستند که هر شخصی نیز می‌خواهد نظر و ایده خود را پیاده کند. با تغییر این شخص نفر بعدی تمام پروژه‌های در حال اجرا را متوقف می‌کند و نظرات و ایده‌های خود را اجرا می‌کند که همین موضوع باعث درجا زدن و پیشرفت نکردن این صنعت است.
 
مدنی در ادامه گفت: دولت از این ترس دارد که با خصوصی سازی این دو خودروساز قدرت خود را از دست بدهد. اما بر عکس اگر این دو خودروساز خصوصی شوند دولت می‌تواند با ایجاد فضای رقابتی بین آنها همچنان از موضع قدرت به آنها دستور العمل بدهد و کنترل انجام دهد. بسیاری از ارگان‌های وابسته به صنعت خودرو مانند نیرو انتظامی در بخش‌های مرتبط، گمرک، بیمه و... در دست دولت است و نیازی نیست دولت خود را درگیر خودروساز کند زیرا  از این طرق می‌تواند چه در حالت خصوصی سازی و چه در حالت دولتی به خودروساز فشار بیاورد.
 
مدیر عامل سابق سایپا افزود: تنها راه نجات صنعت خصوصی سازی است اما شرایط خاص دارد. یکی از این شرایط داشتن منابع کافی مالی است که سربار دولت نشوند که ما از این نوع سرمایه‌دار‌ها در کشورمان کم نداریم. شرط دوم  آن اهلیت در این زمینه مهم است و نباید به صحبت‌هایی مبنی بر اینکه فلان قطعه ساز درخواست خرید این شرکت‌ها را دارد و یا فلان خودروساز می‌خواهد سهام این دو را بخرد برای اینکه انحصار ایجاد کند گوش داد. این صحبت‌ها عموما از دهان کسانی خارج می‌شود که از این موضوع واهمه دارند و نمی‌خواهند منفعت خود را از دست بدهند.
 
هنوز مشخص نشده است که سهام این دو شرکت در وثیقه چه شرکتی است و با چه روشی می‌توان آن را آزاد کرد. نگرانی که وجود دارد این است که آیا قرار است بدون مطالعه و تحقیق این شرکت را خصوصی سازی کنند و یا طرح و برنامه‌ای مدون و دقیق برای آن در نظر گرفته شده است. اگر طبق سنت گذشته خصوصی سازی باعث نابودی شود برای همیشه باید تولید خودرو را فراموش کرد.