چقدر می‌توان در داخلی سازی قطعات پیش رفت؟/ راه خودروساز شدن ایران چیست؟

به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش‌نیوز، محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور در رابطه با وضعیت داخلی‌سازی قطعات خودرو اظهار کرد: ما تقریبا تا دو الی 3 ماه پیش به 65 درصد داخلی‌سازی در قطعات خودرو رسیده بودیم و 35 درصد از آن نیز به صورت وارداتی بود. پس از آن نمایشگاه قطعه در شهر آفتاب و همچنین برگزاری نمایشگاه در شرکت‌های ساپکو و سازه‌گستر در خصوص داخلی سازی برگزار شد. علاوه بر این مورد در محل نمایشگاه‌ بین‌المللی نیز نمایشگاه فرصت‌های ساخت داخل برپا شد و در نتیجه قراردادهایی در این زمینه بسته شد. اگر همین روند ادامه پیدا کند می‌توانیم تا 90 درصد در زمینه داخلی‌سازی قطعات خودرو پیشرفت کنیم.
 
2 شرط برای داخلی‌سازی
 
وی ادامه داد: دو شرط برای داخلی‌سازی باید وجود داشته باشد که یکی از آن‌ها به این مربوط می‌شود که کمک مادی انجام شود. مورد دوم نیز این است که اگر داخلی‌سازی صورت گرفت و در صورتی که مشکلات تحریم‌ها در آینده برطرف شد دوباره سراغ واردات چنین قطعاتی نرویم. در حقیقت ضمانتی باید وجود داشته باشد که بعد از تحریم‌ها به سمت محصولات صادراتی سوق داده نشویم. تا آنجایی که می‌توانیم باید داخلی‌سازی کنیم و آن بخشی نیز که مقرون به صرفه برای ساخت نیست باید از سایر کشورها وارد کنیم. هرچه درصد داخلی‌سازی بالاتر و میزان واردات کمتر باشد کسی به فکر تحریم‌ها نمی‌افتد.
 
چرا خودروها کف پارکینگ خودروسازان ماند؟
 
نجفی‌منش در رابطه با وضعیت خودروهای کف پارکینگ خودروسازان گفت: حدودا بین 160 الی 180 هزار خودرو کف پارکینگ خودروسازان قرار دارد که البته این آمار به صورت روزانه تغییر پیدا می‌کند. در شرکت سایپا حدود 80 هزار و در ایران خودرو حدود 100 هزار خودرو وجود دارد. دلیل عمده این قضیه کمبود نقدینگی است و تمامی این مشکلات را از قبل پیش‌بینی کرده بودیم. قرار بود بهمن ماه 11 هزار میلیارد تومان وام به خودروسازان بابت مطالبات قطعه‌سازان پرداخت شود. رقم 4 هزار میلیارد تومان به صورت ریالی پرداخت شد و گفته شد که بخشی از آن نیز به صورت 844 میلیون یورو پرداخت خواهد شد. اما هنوز هیچ اتفاقی در این زمینه صورت نگرفته است و پیش‌بینی کردیم اگر این روند ادامه پیدا کند صنعت خودرو دچار مشکل و بحران می‌شود.
 
طراحی و ساخت پلتفرم
 
وی در خصوص تبدیل ایران به خودروساز گفت: یکی از ریشه‌های اساسی کار در صنعت خودرو طراحی و ساخت پلتفرم است. به دلیل این که کار ذکر شده پر هزینه است و خودروسازان کمتر به سراغ آن رفتند. در حال حاضر راهی جز ساخت و طراحی پلتفرم نداریم اگر بخواهیم خودروساز باشیم. چهار مرحله طراحی، ساخت ماشین‌آلات تولید، ساخت قالب و ابزار و تولید را داریم که ما معمولا روی مرحله تولید تمرکز داریم. اگر ماشین‌آلات را کامل کنیم و به سمت طراحی برویم در آن صورت می‌توان گفت که ما یک خودروساز شده‌ایم. هزینه‌های زیاد و راحتی ورود قطعات باعث شد که به سمت این موارد نرویم و توجیهی وجود نداشت.
 
همکاری ضعیف با شرکت‌های دانش‌بنیان
 
نجفی‌منش در رابطه با همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان به ذکر نکاتی پرداخت: این نکته را نیز باید گفت که همکاری با شرکت‌های دانش بنیان خیلی ضعیف است و باید این کار تقویت شود. به عنوان مثال دانشگاه هاروارد یکی از 10 مجموعه بزرگ شرکت‌های دانش‌بنیان در دنیا را دارند. اساتید دانشگاه ایده‌ای را پرورش می‌دهند و یک شرکت دانش‌بنیان در آن داشنگاه ایجاد می‌کنند. شرکت ذکر شده حمایت می‌شود و شروع به تولید کار می‌کند همچنین در منافع نیز سهیم می‌شوند. ما نیز باید چنین الگوهایی را در ایران ایجاد کنیم.